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1、拖航、作业和维护方案一、 拖轮配置要求拖轮相关数据船名船长（m）型宽（m）型深（m）吃水（m）主机功率（kw）振华拖1635.20104.403.422942振华拖1735.20104.403.422942振华拖430.88.83.62.792279振华拖530.88.83.62.832352振供528.25102.61.26646振华拖14：37.3 9.9 4.95 3.64 2646 振华拖15:37.39.94.953.642646振半潜1的数据船名船长（m）型宽（m）型深（m）空载吃水（m）最大沉深（m）振半潜114070.008.502.2016.50根据海港总平面设计规范的规定，
2、港作拖轮的总功率，根据船舶的载重吨计算：BHP=KQ其中，BHP-所需港作拖轮总功率（KW）； K-系数，考虑到自重等各种情况，DWT均20000t，取0.075； Q-船舶载重吨。从上述拖轮船舶的概况表可知，本次作业选用数艘拖轮进行作业，总功率满足规范中提出的要求。二、组织机构（一）拖航“振半潜1”拖航协调：港作轮副总经理姚正华：13801724812“振半潜1”技术指导：港作轮指导船长章锦兵： 15901776107“振半潜1”船队指挥：“振华拖14号”船长董庆云：15021207560“CJ46平台”船体技术指导：港作轮指导船长魏学礼：18721153263船体拖航指挥：“振华拖5号”船
3、长：刘进兵15921437125港作轮指导船长简历：履 历 表姓 名章锦兵性 别男出生日期67、12、11出 生 地南京籍 贯江苏民 族汉政治面貌党员婚姻状况已婚工作单位上海振华重工港作轮分公司工程部现任职务工程部经理兼指导船长联系方式15901776107邮 箱专 业船舶驾驶技术职称船舶驾驶中级职称学 历时 间学 校证 书专 业1983年南京二十一中初中1986年南京二十七中高中2006年安徽河校等效证书船舶驾驶2013年华中科技大学大专毕业经济管理工作简历时 间单 位工作范围职 务1985年12月南京轮驳公司宁港1001轮船舶水手2001年5月宁港1001轮船舶二副2003年7月宁港100
4、1轮船舶大副2005年5月宁港1007轮船舶长航大副2008年2月宁港1005轮船舶一类船长2009年7月至今港作轮工程部船舶工程管理工程部经理兼指导船长（二）下潜和船体下水作业姚振华：总指挥唐小伟：负责协调缆绳、锚浮、固定船体的缆绳及人员指挥工作；陈正礼：负责组织设备运行和安排操作人员；设备运行指挥和操作人员安排：坞船首坞墙指挥：王林海，配备操作人员4人坞船尾坞墙指挥：项继强、秦汉文，各配备操作人员3人半潜驳首尾共计有四台锚绞车，分别配备4名专人负责操作中控室设备指挥：陈正礼“CJ46平台”船体配备带缆人员20人，分前后两班。三、 通航安全环境影响航道、通航环境、气象、潮汐（一） 航道介绍1
5、、 北港水道 堡镇港向下游至长江出海口为“北港水道”。堡镇港向下游经上海长江大桥、横沙通道北口、横沙东滩圈围工程北侧水域至北港原201灯浮，全程41.3海里。 堡镇港至横沙通道北口横北灯浮附近10M等深浅线宽度约1海里，横北灯浮至东滩圈围工程（三期）121度55份E经度处10M等深线逐渐缩窄，以致中断，至北港口201灯浮水深仅5M。 2、新桥水道情况 自崇明堡镇港向上游水域为新桥水道，新桥水道宽约5503700M，最小水深约7，3M，最大水深约15M。由于水道上口沙滩多变、水深减浅，除熟悉该水道的渔船和小型船舶能驶入长江外，其他船舶需要由下扁担沙之间的东西向新桥通道，202#-203#灯浮间距
6、1200M，水深10M以上；203#灯浮-205#灯浮-青水6#灯浮的连线以北450M的航道内水深有10M以上，而在204#灯浮-206灯浮连线以南450M的航道内仅7M左右。同时要注意航道北面的浅滩有向航道内延伸的可能，大吃水船舶要尽量靠近航道的南面航行，船舶经202灯浮、203灯浮进入宝山北航道后上驶进长江。 新桥水道是崇明南岸诸港队外通道，可供船舶通航。航道位于崇明岛与南侧扁担浅滩之间。2、 宝山北航道 自74、78、80、82、宝山灯浮连线为左侧标和75、77、79、81、83、85为右侧组成的水域，航道宽1000米，在航道中心线左右侧各宽175米水域为12.5米的深水航道。目前整个航
7、道水深均大于12.5米。航道长6.66海里。 4、宝山南航道 宝山南航道由74、A77、A79、A81、A83、宝山灯浮连线为右侧标和距南侧诸码头前沿200米连线于距A80、A82、A84诸灯浮连线前沿100米而组成的水域。航道宽450米至700米，水深疏浚到11米，航道长6.5海里。 自A84、A82、A80诸灯浮连线于距南侧码头前沿100米连线之外（北侧）水域为宝山南航道南侧航道，自长江下驶的小型的船舶使用该航道。 5、宝山航道 宝山航道由67、69、71灯浮为右侧标和66、68、70、72灯浮为左侧标而组成的水域，航道宽1000米。在航道中心线左右侧各宽230米范围水域为水深12.5米的
8、深水航道。目前整个航道水深大于12米，航道长3.7海里。 6、外高桥航道 外高跷航道由47、49、51、53灯浮为右侧标和A54A、A54B、A56、A58、A60灯浮为左侧的水域内，航道宽1000米，在航道中心线左右侧各宽175米范围水域为水深12.5米的深水航道，航道长5.9海里。 7、南槽航道全长48.4海里，为自然水深航道，目前图示最浅水深进口4.4米/出口4.7米，（自2013年9月30日开始有挖泥船在疏浚）但航道顺直，有足够的宽度，且水上助航标志俱全，并实行定线制。 南槽灯船至九段灯船之间的南槽航道（下段）全长28.4海里，以航道中间的安全水域标、灯浮连线为分隔线，S0S7灯浮连线
9、左右侧的进出口通道分道宽度约900米，S7S16灯浮连线左右侧的进出口通航分道均宽500米；九段灯船至圆圆沙灯船之间的南槽航道上段全长20海里，航道布置左右侧标，以航道中间线为分隔线，进口通航分道宽度为350880米；出口通航分道宽度为4001000米。 “南槽航道”是上海港大型船舶辅航道，一般吃水7.5米左右的大或大型船舶、大型船舶、大型拖轮船队与甲板货伸出舷外4050米的特种船舶及北槽航道无法通航的船舶等，经采取相应安全措施后，（如：择日、择时、调整吃水、发布航行警告、复杂区段临时交通管制、警戒维持交通秩序、临时选定航线等）都可从南槽候潮进/出口。 （二）通航环境现状 1、北港水道和新桥通
10、道通航环境分析 （1）客船、车客渡船与高速客轮通航情况（崇明） 目前，在新桥水道内航行的船舶主要为客船、车客渡船与高速客轮。在崇明岛南岸建有南门、新河与堡镇等3个客运码头，每天游客船、车客渡与高速客轮往返于长兴、横沙和吴淞、保养路、石洞口等客运码头及浏河港车客渡码头，日均达数10个航班。 （2）船舶航行规律 1）北港航道船舶航行规律 由于北港航道自外海进口处水深较浅且航标导航实施不完善，目前只有北方与浙、闽经崇明进长江的小型货船通航。他们自佘山以南约3.8海里处北港口水域进口，通过上海长江大桥驶抵堡镇港附近水域上驶进入宝山北航道进口航道上驶进江；或经横沙通道驶往上海。 此外有部分渔船来崇明加冰
11、、加水、加伙食等。当大风，尤其受到台风影响时，大批渔船、小型机动船前来避风，其避风主要场所一般选择在横沙通道内。 目前从北港口进出北港水道的船舶流量不多，日均约60艘次左右，主要为渔业船舶与小型运输船舶。 2）小型运输船舶通航情况小型船舶主要运输充满道内生活必需品、企业生产物质和附近工程所需的各类建筑材料。岛内货物年吞量约930.8万吨，其中建筑材料占5060、煤炭及制品占510，石油、天然气及制品占12钢铁占27，粮食占12。因此，工程运输船是船舶流量的主体。随着崇明地区经济的快速发展和修船厂规模的日趋扩大，附近水域的船舶流量将逐年增加，船舶吨位也不短增大。3） 渔船情况 崇明岛、横沙岛等水
12、域渔业资源丰富，鳗鱼苗、凤尾鱼、蟹苗、刀鱼、回鱼等水产品是岛内渔民主要的经济收入。在鱼汛捕捞期，经常有几百艘渔船聚集在工程附近水域，进行张网或流网捕鱼作业。4）船舶流量情况根据崇明岛的发展规划，将建设为生态旅游区。崇明岛南岸，除90年代陆续减少了上海滑润大动船务工程有限公司、崇明上海修造厂等码头外，并无其它大型企业码头或公共装卸泊位，因此目前进出崇明岛的大型船舶，大多为进上海滑润大动船务工程有限公司或崇明上海修造厂修理的船舶，正常年份，一年可达300艘次以上。崇明岛目前对外交通，主要通过南门、新河、堡镇等3个客运码头，往返南门、堡镇、新开河与吴淞、保养路、石洞口及浏河港间的车客渡与高速客轮，每
13、天达数10班次之多。此外，渔汛期季节进行捕捞作业的小型渔船数量众多，航道上布满大量渔网。此外，还有大量小型运输船，据不完全统计日均进出崇明岛的各类船舶达250280艘次。2、 宝山北航道通航环境现状（1）宝山北航道船舶通航流量 根据2011年5月23日00h00m24h00m通过宝山北航道大中型船舶统计，进口船186艘次，出口35艘次。其中通过宝山北航道去崇明18艘次，自崇明出来进入宝山北航道出口19艘次。通过宝山警戒区进口船舶176艘次，出口217艘次。共计393艘次。（2） 宝山北航道船舶通航规律 宝山北航道溪口设有六河口警戒区十字宝山北航道与宝山南航道两股进口传流的汇合处。在石洞口低潮后
14、23.5小时有一股自宝山南航道进口的小型船舶驶抵宝山灯浮后穿越浏河口警戒区及宝山北航道西口驶往白卯沙北水道上驶进长江。在这时段对通过宝山北航道西口进（出），宝山北航道的船舶影响很大。 在宝山北航道南口，74灯副侠义设有宝山警戒区是自长江通过宝山南航道和宝山北航道下驶两股船汇合处。在吴淞低潮后2小时进入宝山北航道上驶进江船舶开始增多。自外海进入长江通过宝山北航道上驶的船舶一般在吴淞高潮前后通过宝山北航道上驶。 大型船舶、大拖轮船队都通过宝山北航道进出口。由于往返崇明新桥通道与宝山北航道接口在79/81灯浮间，故往返上海崇明客船、小型货船到崇明大东船厂，崇明上海船厂修理船舶都通过宝山北航道进出口。 3、宝山南航道通航环境（1）宝山南航道船舶通航流量据2008年大汛期抽样调查，由长江来沪的船舶以中小型黄沙
