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4、51.3.1区域地质概况51.3.2场地地层分布61.3.3水文地质71.3.4 场地地震效应81.3.5不良地质评价81.4监测项目概况8二、监测依据9三、监测项目的实施103.1监测使用的主要仪器103.2工作量统计113.3常规监测113.3.1常规监测各个项目报警值123.3.2 桩（坡）顶水平位移监测133.3.3 沉降观测293.3.4深层水平位移监测483.3.5 锚索应力监测663.3.6 桩侧土压力监测733.3.7东护坡桩内力监测783.3.8 土体垂直位移监测823.3.9 地下水位监测853.4既有线监测873.4.1既有线各个监测项目报警值873.4.2原设计既有线监
5、测883.4.3新设计既有线监测893.5监测频率973.5.1常规监测项目973.5.2既有线监测项目983.6应急预案及突发情况处理983.6.1应急预案983.6.2突发情况的处理99四、质量保障措施1004.1管理职责1004.2 资源管理1014.3 过程控制1014.3.1 培训制度1014.3.2 例会制度1024.3.3 技术交底制度1024.3.4 日常检查制度1024.3.5 信息反馈质量保证措施103五、环境、职业健康与安全保障措施1045.1 监测人员方面1045.2施工过程控制104六、技术成果的提交1046.1当日报表1046.2阶段性报告1056.3总结报告106
6、七、附件107一、工程概况受北京建工集团委托，由河北水文工程地质勘察院承担了新建京石客运专线石家庄站站房工程基坑监测工程，项目部人员于2010年7月3日进场，于2011年1月27日监测任务结束，历时209天。经过院监测项目部与北京建工集团施工项目部的共同努力，圆满的完成了该工程基坑部分的监测工作，受到了甲方、监理及工务段的一致好评。1.1区域自然地理概况石家庄市地处河北省中南部，位于东经113811458和北纬37423821之间。西依太行山，与山西煤炭基地接壤，东、南、北三面为华北平原，东北部与华北油田毗邻。地势西高东低，由西北向东南倾斜。平均海拔77.9 m。西部群山环绕，丘陵起伏，东部地
7、势平坦。气候属暖温带半湿润大陆性气候，春秋短，冬夏长。年平均气温13.6，年平均降水492 mm。1.2测区概况拟建京石铁路客运专线石家庄站位于石家庄市市区中心，东西向主要干道有北侧的槐安路，南侧的石家庄南二环路，南北向主要干道有西侧的中华南大街，东侧的胜利南街，石家庄站位于这四条路构成的“井”字型区域内。石家庄地铁站紧邻石家庄站东侧，为2号线和3号线换乘站，3号线在上，2号线在下。2号线位于石家庄站与站东广场之间，呈南北走向，为地下三层岛式车站。3号线位于石家庄站站房和站东广场地下停车场下，呈东西走向，与石家庄站和站东广场合建，其中地下一层为石家庄站出站通道和站东广场地下停车场，地下二层为3
8、号线站厅层和站台层。拟建场地为原铁路站场，基坑南、北侧已拆迁为空地，东侧既有京广线需正常运行，围护结构外边缘距离京广线线路中心线8.7m，西侧为改移后的桥西明渠，距离围护结构外边缘最小距离仅为1m，基坑施工期间对京广线及桥西明渠进行了重点保护。1.3工程地质及水文地质条件及评价1.3.1区域地质概况1）地形地貌拟建场地地处太行山东麓，地貌类型属山前冲洪积平原，地形平坦，场地内地面高程主要在69.073.0m之间，最大高差约4m，现为石家庄既有编组站。2）地质构造本区构造格局主要受新华夏构造体系控制，断裂活动相对较弱，属区域构造相对稳定部位。距拟建场地较近的断裂主要有定兴石家庄断裂（F1）、北席
9、断裂（F2）。定兴石家庄断裂（F1）：走向近NE，断裂东盘下降，西盘上升，该断裂Q3晚期以来活动性不明显，沿断裂地震活动不强烈。北席断裂（F2：）呈北东向展布，长约30km，晚第三纪仍有活动。近代地震观测显示，隆尧辛集（束鹿）一带地震活动较频繁，震中密集成带，呈NNENE向展布，表明该地域存在NNENE向活动断裂。该活动断裂带距拟建场地最近距离约90km，影响不大。3）气象石家庄市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在68月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。1.3.2场地地层分布工程勘察最大深度50.0
10、m范围内，主要地层除表层填土外，均为第四系冲洪积成因的黄土状土、黏性土、砂土及碎石土，依据岩性和物理力学性质，自上而下分为8个工程地质主层。依据现场地层性质鉴定，结合土工试验和原位测试结果，对勘察场地内各主要地基土层的工程特性评述如下：土的分类代号土层描述杂填土层Q4ml土质杂乱，成分以粉质黏土及砖块等建筑垃圾为主。铁路地段为人工填筑土，最大厚度约4m。该层未经处理不可做天然地基使用黄土状粉质黏土层Q4al+pl呈可塑硬塑状。该层沉积时间短，土质结构松散，强度较低，具不均匀湿陷性，工程性质较差黄土状粉质黏土层Q4al+pl呈可塑硬塑状，局部坚硬。场地内普遍分布，埋深适宜，具有一定的强度，可做为
11、荷载小的附属建筑的浅基础地基持力层，但该层具非自重湿陷性，设计时应按有关规定进行设防。粉细砂层Q4al+pl层位分布连续，呈中密密实状。受沉积环境的影响，该层为土、砂相变过渡层，在层位上反映为上部颗粒较细，以粉细砂为主，局部地段为粉土1层，下部颗粒稍粗，以中砂为主。该层具有一定的强度，工程性质较好粉质黏土层Q3al+pl层位分布连续、稳定，呈可塑硬塑状，该层上部部分地段分布1.01.5m厚的软塑状粉质黏土，夹粉砂1层透镜体，工程性质一般含卵石中砂层Q3al+pl层位分布连续、稳定，呈中密密实状，局部地段卵石富积，含量较高，为卵石土。该层层顶埋深在15m20m之间，厚度10m左右，强度较高，工程
12、性质较好，是场地地基土层中比较理想的桩端持力层粉质黏土层Q2al+pl层位分布连续，多呈可塑硬塑状，局部含大量钙质胶结块及姜石，部分地段胶结成层，该层工程性质较好，但其中的钙质胶结层对成桩施工可能造成影响卵石土层（Q2al+pl）Q2al+pl杂色，层顶埋深在45m左右，埋藏较深，呈密实状，工程性质好地质剖面简图1.3.3水文地质目前石家庄市区地下水位埋置较深，勘测期间测量地下水水位埋深45.4049.30m（相应水位标高20.0024.00m左右）。地下水为第四系松散层无压地下水，潜水类型，含水层为砂卵石层，渗透系数约为6.010-31.810-1cm/s。地下水主要由大气降水补给，水位受降
13、水及季节变化的影响较大，年变幅12m左右。根据资料记载，石家庄市区二十世六十年代最高水位埋深约10.0m。自二十世纪七、八十年代，石家庄市区地下水超量开采，水位呈逐年下降趋势，年降幅0.51.0m，其中心位于市第一印染厂一带，超量开采地下水是水位下降的主要原因，在地区性缺水状况未能根本改善之前，这一趋势仍将延续，但目前南水北调工程已建成，地下水的开采也受到限制，不排除石家庄市区地下水位有缓慢上升的可能。在排水沟渠底部，因常年累积赋存有上层滞水，其分布规律性很差，不排除局部存在上层滞水，并且水量较大的可能性。场地内无自然地表水体，西侧为民心河排污渠，属人工渠，南北走向，渠宽约15m，渠底宽约10
14、m，呈梯形，渠表面设有混凝土防渗面。该渠的主要功能是民心河排污，渠内常年有水，水量大小受民心河的蓄、排水影响。1.3.4 场地地震效应建设场地抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值0.10g，所属的设计地震分组属第一组。场地土类型为中软土，建筑场地类别划分为类，场地特征周期0.45s。地下车站主体结构为支承于弹性地基土上的平面框架结构，根据国家规范建筑抗震设计规范(GB50011-2001)和混凝土结构设计规范(GB50010-2002)规定，本车站主体结构的抗震等级为三级。1.3.5不良地质评价建设场地位于山前冲洪积平原，地形平坦，沉积土层以黏性土、砂土和碎石土为主，厚度分布比较均匀。地下水
15、水位埋置较深，工程建设遭受地裂缝、砂土液化、地面塌陷等地质灾害的可能性小，不良地质作用不发育。1.4监测项目概况根据设计要求，需要在西站房基坑开挖及施工过程中，对开挖基坑内部的地铁开挖基槽两侧、基坑开挖边缘、基坑西侧的明渠及基坑东侧的既有京广铁路线实施监测。监测区域内不同的部位有不同的监测重点和要求，按照设计要求，院项目部采用了多种监测手段，保证了监测数据的全面性、客观性，为工程的正常、安全施工提供了及时可靠的依据。二、监测依据1） 京石客专石家庄站详细勘察资料；2） 建筑基坑支护技术规程JGJ 120-99；3） 基坑工程手册刘建航主编；4） 工程测量规范GB50026-2007；5） 精密水准测量规范GB/ T15314-9406；6） 建筑变形测量规程JGJ/T 8-2007；7） 建筑地基基础设计规范GB50007-200
