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1、SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线*地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称临时钢立柱交底内容：一、 格构柱概述 *地铁车站格构柱集中于车站北端47-58轴间，共14根格构柱，格构柱由500500mm的钢立柱和直径1000mm的钻孔灌注桩组成，桩身长5.3m且桩底必须埋人中风化岩层，入岩深度不小于1m。钢立柱伸入底板以下3m，格构柱顶端采用锚筋同冠梁连接。二、 施工工艺流程图2.1 格构柱施工工艺流程图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：1SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道
2、交通5号线*地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称临时钢立柱三、 准备工作（一） 主要施工材料1.等边角钢和缀板格构柱中的钢材均采用Q235钢，焊条采用E43型焊条。角钢同规格均为L16016016，缀板规格为42030014，钢材进场前必须取样送检，检测符合规范要求后才可使用。2.钢筋笼主筋直径为25mm的HRB400钢筋，箍筋为10mm的HPB300钢筋，加劲箍为直径20mm的HRB400钢筋。钢材进场前必须取样送检，检测符合规范要求后才可使用。3.混凝土临时柱基础采用钻孔灌注桩，设计混凝土强度等级为水下C35。施工前进行试配，选定砼配合比，砼进场前必须做实验室检测工作，符合规范及施
3、工要求才能使用。（二）测量放线根据设计图纸提供的坐标控制点，对桩位点坐标进行计算复核，确保原始数据正确无误，然后将桩位轴线控制点放样到实地，桩位允许偏差50mm，经监理工程师复测合格后作出书面交底。交底书上应列出桩位统一编号，护筒埋设完毕，及时复核护筒顶标高，计算实际孔深，再次单独交底实际孔深及吊筋长度，便于后续桩顶标高控制，使用仪器必须满足工程对精度的要求，控制点最终须经监理工程师验收合格。（三）泥浆制备 泥浆配置选用高塑性粘土或膨润土。拌制泥浆根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合设计，泥浆指标符合表6.1要求。在施工场地设造浆池，采用纯碱配合膨润土进行造浆，每台钻机的泥浆储备量不少于单桩体
4、积。施工中配备泥浆净化设备，以净化灌注过程中回收的泥浆，确保后续成孔施工顺利进行。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线*地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称临时钢立柱表3.1 泥浆的性能指标表项目性能指标检验方法比重1.11.3泥浆比重计法粘度1822s500700ml漏斗法含砂率4%8%含砂率计法胶体率90%量杯法PH值79PH试纸法（四） 技术交底 组织技术人员认真审图，做好图纸会审工作，切实领会施工意图；做好图纸、规范和标准等有效配置，做好技术交底。根据设计院
5、提供的格构柱大样图，对劳务班组进行图纸交底。在认真分析图纸的基础上对格构柱的施工工艺对现场劳务班组进行三级技术交底。四、 施工工艺（一）钢立柱制作 钢立柱由4根L16016016的Q235角钢和42030014的Q235钢缀板焊接拼装成端面尺寸为500mm500mm的方形立柱，钢板中心的竖向间距为700mm，第一块钢板和最后一块钢板距格构柱边缘40mm。缀板同角钢采用三面围焊焊接牢固，焊缝全部要求满焊，焊缝高度为8mm。基本断面图见图4.1，钢立柱祥图见4.2。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月
6、日工程名称轨道交通5号线*地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称临时钢立柱 图4.1 格构柱一般断面图示意图 图4.2 钢立柱详图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线*地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称临时钢立柱（二）格构柱基础钢筋笼制作 （1）钢筋笼采用现场加工制作，主筋采用16根直径25mm螺纹钢筋，螺旋箍筋为10150mm，加强箍筋为201500mm，在钢筋笼外侧设置定位钢筋保证钢筋笼保护层厚度不少于7cm，定位钢筋直径为12mm，详图见图6.2。钢筋
7、笼主筋长度为5.8m，主筋伸入垫层以上1m，若主筋采用直螺纹套筒连接，相邻主筋接头应间隔错开且间距大于0.875m（35d），在同一截面上的接头不得多于总根数的50%。钢筋笼上端1.05-1.15m三道12mm螺旋箍筋间距为50mm，1.15-4m与4.8-5.8m螺旋箍筋间距为150mm，加强箍筋必须焊接成封闭箍，螺旋箍筋必须与主筋焊接。钢筋焊接满足规范及设计要求，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊接必须牢固，以保证钢筋笼的刚度满足吊装要求。图4.3 钢筋笼配筋图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录
8、 年 月 日工程名称轨道交通5号线*地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称临时钢立柱 （2）钢筋笼采用整体制作整体吊装，在骨架外侧设置保护层定位钢筋，其间距竖向为2-3米，每个断面设3-4个,使主筋保护层厚度不小于70mm。 （3）钢立柱必须插入钢筋笼基础中4m（底板以下3m）。 （4）钢筋笼制作允许偏差见下表。表4.1 钢筋笼制作允许偏差表项次项目允许偏差（mm）检验方法1主筋间距10尺量检查2箍筋间距203直径104长度1005主筋保护层20（三）钻孔施工1.护筒埋设 护筒用2.5mm的钢板卷制焊接而成，内径为1200mm（钻孔桩直径为1m），其内径大于孔桩直径0.2m。上部开设1个
9、20cm30cm溢浆孔，以便泥浆循环通畅。孔桩施工前开挖基坑范围内土方至地面以下2.5m，钻孔前为探明地下未知管线，先进行探沟开挖，确保地下无管线或将管线裸露进行保护后，方可施工。 护筒埋设时，护筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm。护筒外侧空隙采用黏土填实，并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于0.5%，同时其顶部应高出地面30cm。护筒埋设完毕，需再次复核孔桩中心坐标。确保准确无误后方可进行下道工序。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线*地铁车站土建工程分部工程基坑
10、围护分项工程名称临时钢立柱 2.钻机定位 护筒埋设完毕后即可进行钻机对位。钻机自行行走到预钻孔位，调整好位置，使钻头中心与护筒挂“十”字线中心重合，调整垂直度，记录零位置，钻机对位结束。 3.钻孔作业 （1）将钻头慢慢下落到地表高程时，通过电脑复位按钮将深度显示仪调整为零，以便钻进过程中跟踪钻孔深度。然后再将钻头放入护筒(护壁)内，正向旋转开始钻进。 （2）当钻斗提出孔外移至机侧以后，继续缓慢上提钻斗，利用动力头下的挡板将钻斗上的顶压板的顶压杆下压，通过与顶压杆相连的连接杆件将钻斗的底盖打开卸落钻渣，钻渣卸落完后，再将钻斗下落至地面，正旋关底盖复位。 （3）施工过程中通过钻机本身的三向垂直控制
11、系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。（4）钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停止钻进，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔口，以防塌孔埋钻。 4.清孔 （1）清孔应分两次进行。第一次清孔应在成孔完毕后进行。第二次应在安放钢筋笼和导管安装完毕后进行。 （2）湿钻采用换浆法进行清孔，钻孔达到设计标高后，停止进尺，稍提钻斗离孔底10cm20cm空转数转，然后将钻头提出，注入净化泥浆（比重1.11.3，粘度1822s，含砂率4%8%；胶体率90%）置换孔内含碴的泥浆，清孔时，孔内水位需保持在地下水位以上1.52.0m。严禁采用增加深度的方法代替清孔。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部
12、接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：SG3轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线*地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称临时钢立柱 （3）清孔过程中和清孔结束时应测定泥浆指标，清孔结束时应测定孔底沉淤。第二次清孔结束后，孔底0.5m以内泥浆比重应控制在1.151.25，粘度范围为1822s，含砂率不超过5%，沉渣厚度应不超过5cm。当泥浆指标符合上述要求时，停止清孔作业，放入经监理工程师检查合格后的钢筋笼。 （4）清孔后，孔内应保持水头高度，并应在30分钟内浇筑混凝土。超过30分钟的，浇筑混凝土前应重新测定孔底沉渣厚度，当沉渣厚度不符合要求时，应重新清孔至符合要求。（四）格构柱吊装 1.吊装过程 车站北端采用50t汽车吊吊放格构柱，增设一名指挥司索工对吊装过程进行指挥。钢立柱（格构柱）采用三点起吊，两吊点分别位于格构柱三等分点处，另外一吊点位于格构柱的端头。具体吊装过程如下：采用50t汽车吊吊装格构柱，首先通过试吊检验焊接质量，检验合格后吊机主钩和副钩同时缓慢起吊，格构柱平稳提升。格构柱吊起后，主钩慢慢提升，副钩配合，保持格构柱距地面距离，使格构柱平行于地面。平吊至指定位置后，主钩提升，副钩下降，最终使钢筋笼垂直于地面。当格构柱下到副钩吊点时，暂停放下，拆下吊点处的钢丝绳、卸扣，然后司索工远离吊装范围，格构柱下放到指定位
