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1、轻型货车气压制动系统结构设计说明书摘要汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车的制动性是汽车主动安全性研究的重点内容之一。随着汽车行驶车速的不断提高,对汽车制动性能的要求也越来越高。汽车的制动系统除了实现良好的制动性能外,还要尽可能地减小驾驶员的工作强度。因此,动力制动系统在汽车上得到了广泛的应用。气压动力制动是最常见的动力制动系统,多用于中重型汽车。气压制动系统是发展最早的一种动力制动系统。其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成,也有的在踏板机构和
2、制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。本文以一种重型货车为研究对象,通过理论分析和计算对其气压制动系统结构进行设计。关键词:气压制动;制动性;重型货车;传动装置; ABSTRACTAutomobile brake system function is to reduce the speed of cars to slow down and drive right up to parking,When traveling downhill, so that the stability of vehicle speed to maintain proper To make reliable car
3、s parked in the ramp or in situ.The brake performance iS one of the most important safe performances for the automobileWith the increase of running speed of the vehicle;the requirements to the brake performance are getting more and more strictBesides the good brake performance,the brake system of th
4、e automobile is required to reduce the pedal force of the driverTherefore,the power servo brake system has made a great development in the automobileThe barometric brake system is the most familiar power servo brake systemThe barometric brake system is the first development of a dynamic braking syst
5、em. Its energy supply all equipment and gear-type pressure Most of the control device is a brake pedal and the brake and other institutions formed the original, Also some in the brake pedal between institutions and also in series with hydraulic control gear. In this paper, the application of a kind
6、of heavy goods vehicles, Through theoretical analysis and calculation of the structure of its air brake system design.Key words;barometric brake syste;rake performance;heavy-duty truck;Drive Equipment;1绪论1制动系的作用1气压制动系的研究现状22制动系的总体设计3制动系统设计要求3制动系参数的选择4汽车总质量4制动力与制动力分配系数4制动器最大制动力矩93制动器的设计与计算12鼓式制动器的主要参
7、数1313b及包角14015a和c150作用线的距离e1515鼓式制动器的计算15153.2.2 计算蹄片上的制动力矩16183.3 衬片磨损特性的计算193.3.1比能量耗散率(单位功负荷、能量负荷)193.3.2 衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力f0 (比摩擦力)2021制动鼓主要零部件的结构设计213.4.1 制动鼓213.4.2 制动蹄223.4.3 制动底板233.4.4 凸轮式张开机构233.4.5 摩擦材料233.4.6 支承244气压制动驱动机构的设计计算25制动气室26贮气罐28空气压缩机305技术经济性分析316总结33致谢34参考文献35附录A36附录B441绪论 近百年来
8、,汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场,生产批量大而给企业带来丰厚的利润。最主要的是科学技术的不断进步,使汽车能逐渐完善并满足使用者的需求。随着我国汽车产业的不断发展和新交通法规的实施,我国的汽车及其运输管理开始走向正轨,农用运输车将逐渐退出市场,而重型运输自卸车逐渐呈现出广阔的发展前景。然而车辆交通安全历来是人们最为关心的问题之一,它直接关系到人民生命和财产的损失,因此汽车制动系统的可靠性研究至关重要。汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安
9、全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全、停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统至少有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置:重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置;牵引车还应有自动制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车,并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构,以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上,它也有助于汽车在坡路上起步。驻
10、车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动,以免其产生故障。应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时,这时则可利用应急制动装置的机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统,它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每车必备,因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。 辅助制动装置用于山区行驶的汽车上,利用发动机排气制动或电涡流制动等辅助制动装置,则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。通常,在总质量为5t以上的客车上和12t以上的载货汽车上装备这种辅助制动减速装置。任何一套制
11、动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮,而驻车制动则多采用手制动杆操纵,且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。中央制动器位于变速器之后的传动系中,用于制动变速器第二轴或传动轴。行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构,而且每车必备。行车制动装置的驱动机构,分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路;用气压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、贮气简、控制阀和制动气室等。过去,大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器,其优点是制动位于主减速器之前的变速器第
12、二轴或传动轴的制动力矩较小,容易满足操纵手力小的要求。但在用作应急制动时,往往使传动轴超载。现代汽车由于车速提高,对应急制动的可靠性要求更严,因此,在中、高级轿车和部分总质量在1.5t以下的载货汽车上,多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构,使之兼起驻车制动和应急制动的作用,从而取消了中央制动器。重型载货汽车由于采用气压制动,故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构,也不再设置中央制动器。但也有一些重型汽车除了采用了上述措施外,还保留了由气压驱动的中央制动器,以便提高制动系的可靠性气压制动系统是发展最早的一种动力制动系统。其供能装置和传动装置全部
13、是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成,也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。气压制动由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便,因此广泛用于总质量为8t以上尤其是15t以上的载货汽车,越野汽车和客车上.但气压制动系必须采用空气压缩机,贮气罐,制动阀等装置,使结构复杂,笨重,轮廓尺寸大,造价高;管路中气压的产生和撤除均较慢,作用滞后时间较长(0.30.9s),因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀(即加速阀)以及快放阀;管路工作压力较低(一
14、般为0.50.7MPa),因而制动气室的直径大,只能置于制动器之外,再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄,使非簧载质量增大;另外,制动气室排气时也有较大噪声。汽车在行驶过程中驾驶员要经常使用制动器,为了减轻驾驶员的工作强度,目前汽车基本上都采用了伺服制动系统或动力制动系统。载重汽车一般均采用动力制动系统。2制动系的总体设计 1)能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除满足设计任务书的规定和国家标准的有关要求外,也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。2)具有足够的制动效能。包括行车制动效能和驻坡制动效能。3)工作可靠。汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置且它们的制动驱动机构应是各自独立
15、的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路,当其中一套失效时,另一套应保证汽车制动效能不低于正常值的30%;驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。4)制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后,会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。一般规定在出水后反复制动515次,即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料吸水率低,其摩擦性能恢复迅速。也应防止泥沙、污物等进入制动器工作表面,否则会使制动效能降低并加速磨损。某些越野汽车为了防止水相泥沙侵入而采用封闭的制动器。5)制动时的操纵稳定性好。即以任何速度制动,汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。为此,汽车前、后轮制动器的制动力矩应有适当的比例,最好能随各轴间载荷转移情况而变化;同一轴上左、右车轮制动器的制动力矩应相同。否则当前轮抱死而侧滑时,将失去操纵性;后轮抱死而侧滑甩尾,会失去方向稳定性;当左、右轮的制动力矩差值超过15时,会发生制动时汽车跑偏。对于汽车列车,除了应保证列车各轴有适当的制动力分配外,也应注意主、挂车之间各轴制动开始起作用的时间,特别