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1、课程名称：铁路勘测设计设计题目：珠河后河铁路新线选线院系：土木工程系专业：铁道工程年级：2006姓 名：指导教师： 曾勇西南交通大学峨眉校区2009年 5 月 25日课程设计任务书专 业 铁道工程姓 名学 号开题日期：2008年3月25日 完成日期：2008年 5月25日题 目珠河后河铁路新线选线一、设计的目的本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计 算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用铁路线路设计规范，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的 相
2、关知识。二、设计的内容及要求1、定.出珠河车站后河车站的线路平面;2、设计该站间的纵断面:3、能力检算;4、计算工程费和运营费; 5、编写简要说明书，按要求装订成册。三、指导教师评语四、成绩指导教师（签章）目录1、出发资料2、牵引计算资料 4(1)牵引质量计算 .4(2)启动、到发线有效长度检算 .5(3)确定牵引定数 .5(4)列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算 53、线路走向方案概述 .6(1)沿线地形地貌概述 .6(2)线路走向方案 .64、选定方案定线说明 .6(1)定线原则 .6(2)平面设计 .6、定线说明 6、平面主要技术指标 6(3)纵断面设计 7、纵断面设计原则 7、线路纵
3、断面设计概述 7、纵断面设计主要技术指标表 .7(4)设计方案的优缺点评述及其改善意见 75、区间输送能力检算 8(1)运行时分计算 .8(2)通过能力 .9(3)输送能力 .10(4)能力检算及评价 .106、工程、运营经济指标计算资料 10(1)运营费 .10(2)工程投资 .12(3)换算工程运营费 .13(4)技术经济指标评述 13-1 -1、出发资料该设计线为n级单线铁路，路段设计速度为100km/h。地形图比例尺为 1： 25000，等高距为5m始点珠河镇车站，中心里程 K08+000 ,中心设计高程35.00m,该站为会让站；终点后河镇车站，为中间站，战场位置及其标高自行选定。运
4、量资料（远期重车方向）货运量 12Mt/a, 货运波动系数1.15 ，通过能力储备系数0.2 ；客车2 X/d;摘挂2 X/d;零担1 X/d;快货1 X/d。限制坡度12%.牵引种类，近期电力，远期也为电力。机车类型近期SS,远期也为 SSo到发线有效长度650m。最小曲线半径700m。信联闭设备为半自动闭塞， tB tH 6min 。（11）近期货物列车长度计算确定。车辆组成每辆货车平均数据为：货车自重（ gz ） 22.133t ，总重（g） 78.998t, 净载量 （ g j ） 56.865t, 车辆长度 13.914m， 净载系数 0.720 ， 每延米质量（ gm ）5.677
5、t/m, 守车质量 16t ，守车长度8.8m。制动装置材料：空气制动，换算制动率0.28。（14）车站侧向过岔速度允许值V=45km/h;直向过岔速度取设计速度。2、牵引计算资料（ 1）牵引质量计算SS1 型机车的基本资料：P=138t Vj 43.0km/h Fj 301.2kNF 487.3kN LJ 20.4m qJ- # -机车单位基本阻力：单位 （N/t）wo(2.25 0.019V220.00032V )g (2.25 0.019 43.0 0.00032 43 ) 9.81 35.98车辆定位基本阻力：单位 （N/t）_2W0(0.92 0.0048V 0.000125V )g
6、 13.32取 y=0.9 ix=12%0 则c yFj P(w0 gix) GW0 gix0.9 301200 138 (35.98 9.81 12)13.32 9.81 12(2)启动、到发线有效长度检算（选取滚动轴承）(取 G=1900t)1907 t启动检算(取iq )Fq 487.3kNq/q-# -wq 5g 5 9.81 49.05(N/t)wq3.5g 3.5 9.81 34.335(N/t)Gqy FqP(wq giq)wq giq12576t0.9 487300 138 (49.05 0)34.335 0因为GqG,故列车在该站能启动。到发线有效长度对牵引质量限制检查Gyx
7、 （Lyx la NjLj）q（650 30 20.4） 5.677 3404t 1900t所以，牵引质量不受到到发线有效长度的限制。确定牵引定数根据以上的计算，牵引定数为1900t列车长度、牵引净载、列车编挂辆数计算。G1900L1 LJ 20.4355.50mq5.67GJKJ G 0.72 1900 1368t1900qP 78.99824.05 取整为24辆。3、线路走向方案概述(1)沿线地形地貌概述：起讫点附近的地形较为平坦，整个地形为丘陵地带，多河流，有两条自北向南的河流，中河和后河，最高的地点的海拔为130.0m,(2)线路走向方案：线路走向为自珠河镇车站开始，沿中路一条河谷到李
8、屯附近，再向东南方向打隧道通过至中河中路的一条河谷附近，沿河谷走向经过春头，再到理店，经后河直到后河镇车站，整个沿线由于尽量沿河谷走向，地势起伏不大,挖方量较小。4、选定方案定线说明(1)定线原则：紧坡地段基本按照沿河谷定线原则，缓坡地段基本按照最短距离定线原则。(2)平面设计、定线说明：平面共设曲线 6处，其中最小曲线半径 800nl 起点至山坡紧梁地段，由于地势起伏较大，因此尽量沿中路河流的河谷前进，至李屯附近打隧道通过，山梁至中河段也沿河谷走向直穿中河，中河至终 点由于地势较为平坦，因此直达理店娅口直到终点。、平面主要技术指标平面设计技术指标表项目单位线路指标正线线路总长11.8km曲线
9、个数6个曲线线路延长1.3km曲线占线路总长比例29.3%最大曲线半径1800m最小曲线半径800m700平面设计曲线要素表:交点编号曲线半径曲线转角缓和曲线长 度曲线长度圆曲线切线 长(m)（。）(m)(m)(m)JD114002160513259JD210003070523268JD38004580628331JD418001950599301JD518001850565285JD618002050628317（3）纵断面设计、纵断面设计原则：a:紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法：紧坡地段用足最大坡度设计；最大坡度折减的方法有：曲线地段最大坡度折减和隧道内的最大坡度折减。b：缓坡地段设计
10、原则：缓坡地段以尽量绕开村庄和减少桥梁的长度和工程费用为原则来设计、线路纵断面设计概述：起点至山坡紧梁地段，由于地势起伏较大，因此尽量用足最大坡度（折减后的最大坡度），至李屯附近打隧道通过，在隧道中，设 置纵坡大约为 3%。，以利于排水，山梁至中河段，中河至终点由于地势较为平坦， 以尽量使挖填方平衡为原则设置坡度。、纵断面设计主要技术指标表纵断面设计主要技术指标表项目单位指标全线坡段总数14个最大坡度地段长度0.65km最大破段地段占线路总长比例4.7%有害坡地段（i6%。）4.05km有害坡地段占线路总长比例34.3%（4）设计方案的优缺点评述及其改善意见本设计的优点是尽量沿河谷定线减少了某
11、些段路程的挖方，大大降低了工程造价，有害坡地段少，虽然隧道的长度和桥梁的长度较大，前期投资相 对较高，但后期运营相对省钱，而且方便今后的提速。缺点是挖填方的绝对值 较大，且及其不平衡，而且曲线较多，半径较小，不利于以后的提速。而且在 隧道洞口附近有曲线，给维修养护增添一点困难。改善的方案：降低设计中段的路肩设计标高，从而增加进入隧道的高层,减少土石开挖方量，和站坪坡度得到降低，也可以相对的减少有害坡段的总长 度，此方案利于运营，尽量将线路拉直，以利于以后的提速。5、区间输送能力检算(1)运行时分计算：行车时分计算表1方 向坡段 长度 (km)设计 坡度i %o曲线当 量坡度 (%。)隧道当 量
12、坡度 (%。)计算坡度(0)均衡速(限制速度)(km/h)每公里走 行时分 (min/km)该坡道 走行时 分(min)123456789珠 河-后 河0.650000950.630.410.25120012451.330.330.5511.50.2011.7471.280.700.40120.2012.2441.360.540.6511.40.5011.9451.330.860.8011.20.60.0211.82471.281.020.90300.123.12680.880.791.20-30.080.11-2.81830.720.861.40-80.080-7.92790.761.061.80-20.10-1.9850.711.280.200000950.630.131.2030.0803.08780.770.921.40-30.080-2.92830.721.010.400000950.630.25210.16行车时分计算表2方 向坡段 长度(km)设计 坡度 i %o曲线当 量坡度 (%。)隧道当 量坡度 (%。)计算坡 度(0)均衡速(限制速度)(km/h)每公里走 行时分 (min/km)该坡道 走行时 分(min)123456789后 河-珠 河0.400000950.630.251.4030.08
