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1、CRH1A 型动车组运用中受电弓“自动降弓”故障的原因分析及应急对策摘要：CRH1型动车组在运行途中出现自动降弓会影响车组运行秩序，本文分析 自动降弓的原因，并提出个人建议及应急处理措施。关键词：CRH 1；受电弓；高压设备；TCMS引言CRH1 型动车组采用北京赛德高科铁道电气科技有限公司引进德国 STEMMANN-TECHNIK公司专有技术生产制造的DSA250BSP单臂受电弓。此受电弓 采用电空控制原理，通过与车载系统TCMS的实时监控来实现高压受流。因此， 受电弓工作的稳定性直接影响车组的运行秩序，研究受电弓运行中自动降弓故障 显得格外重要。随着温福、福厦、昌福、厦深线的开通 CRH1
2、 型动车组投入的数量不断增加， 其中使用的 CRH1B（796）/CRH1E（797）/CRH1A（799）/CRH1A （803）在运行 中积累了大量受电弓自动降弓故障数据，通过整理概括总结出受电弓运行中自动 降弓故障的原因：（1）外界因素，包括受电弓受异物打击、悬挂、接触网网压不正常等。（2）内部因素，包括电气控制、软件控制、空气控制等。1 CRH1 型动车组高压设备的工作原理及组成1.1受电弓构造：每列CRH1A型动车组配备两台DSA250型单臂受电弓，分别 安装在02车和07车的车顶，采用单弓受流，另一台备用，单台受电弓整体重量 只有115kg,重量轻，结构简单。利用压缩空气作为驱动力
3、，通过升弓气囊驱动 机械装置完成升弓动作。同时安装有自动降弓装置，当受电弓或接触网故障时能 快速降弓，用于保护受电弓和接触网不受进一步损坏。1.受电弓底架 2.阻尼器 3.升弓气囊 4.下臂 5.弓形缓冲器 6.下导杆7.上臂 8.上 导 9.弓头 10.碳滑板1.2受电弓工作原理：在动车组主控端司机室按下升弓按键后，受电弓供风电 磁阀得电向升弓回路供风，升弓气路经过空气过滤器滤去水分和升弓节流阀限流 后，进入精密调压阀，将总风压力调整为3.23.8bar的正常升弓压力，调整好的 压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成升弓动作，为防止精密调压阀损坏 后，总风压力直接进入气囊，造成气囊损坏，设
4、置有一个安全阀，其动作值为 4bar。2 故障的原因分析及应急对策2.1 故障一事件概况：2018年7月18日D2241次CRH1-081+083A重联动车组，CRH1- 081A 00车主控。22时08分运行至昌福线三明北至尤溪区间K391+978m处，司 机报IDU显示02车网侧过电流（故障代码3218），02车受电弓自动降弓后停车。 机械师按程序申请下车，检查车组高压部分无异常，按规定切除02车受电弓， 改升07车受电弓， 22时19分开车，停车11分。2.2检查情况及原因分析：2018年7月19日1时，动车所对CRH1-081A动车 组入动车组进行了全面的检查。检查发现06车和07车之
5、间的跨接电缆支撑绝缘 子处遭异物（蝙蝠）撞击，导致06车高压母线与车体瞬间短路放电。06 车 -07 车跨接电缆 07 车 B 端支撑绝缘子2.3 途中应急处置：当发网侧过电流（故障代码 3218 ）车组受电弓自动降弓 后停车报警信息时，随车机械师按规定下车检查车组高压部分状态。如发现因异 物击打车顶高压设备时必须确认异物是否已经脱离高压设备，且不会产生再次高 压放电时，应换弓运行。如异物无法立即清除或可能再次高压放电，则根据实际 情况切除故障部位的主断路器（LBCT）和相临的线路断路器（LCBB）利用剩余动 力维持至前方合适车站处理。2.4 接触网网压不正常造成的自动降弓CRH1A型动车组额定工作网侧电压为：25 kV AC 50 Hz。最高网侧电压30 kV, 最低网侧电压17.5kV, TCMS系统通过电压传感器测量网侧电压值，当网压超出 此规定范围时，TCMS将在30S后自动保护使受电弓自动降下并在软件上进行封 锁。结语：当充分了解导致动车组受电弓自动降弓的原因后，在日常工作中遇见 动车组运行时此类故障，根据随车机械师汇报的故障现象及故障代码，可以采取 有效的应急处理办法来减少故障对车组正常运行秩序的影响。做到对故障信息的 准确反馈，为随车机械师提供有力故障处置的技术保障，确保车组运行的安全正 点。参考文献：1CRH1A型动车组随车手册
