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1、1. 存在的问题磷化膜耐蚀性按GB11376-1989进行中性盐雾试验，90min不产生 锈蚀。汽车紧固件其耐中性盐雾试验不合格率达45%磷化膜外观、色泽不一致，结晶粗大，挂灰多。2. 影响因素溶液成分配比不佳溶液的组成与配比对磷化质量有很大的影响，采用自调整的钙盐 磷化液进行生产时，工件表面形成的磷化膜结晶粗大、挂灰多，产品 外观质量差，该方案配制的黑色磷化液生产时产生的沉淀相对较多， 基本上每日都需要打涝沉渣。经多种磷化液比较 ，采用PF-MIAM和 PF-MIAR磷化液。该磷化液调整简单、磷化膜结晶细密，使汽车紧固 件耐蚀性能得到较大提高，而且工件挂灰少、溶液沉淀少。其磷化效 果基本能满
2、足汽车钢质紧固件黑色磷化要求。酸比不正确酸比是指游离酸度(Tb)与总酸度(Ta)的关系。游离酸度过高，与 钢铁件的作用快，会大量析氢，使界面层磷酸盐不易饱和，导致晶核 形成困难，膜层结晶粗大、疏松多了孔，搞蚀性能降低，而且合磷化 时间延长；游离酸度过低，磷化膜薄、甚至没有磷化膜生成。总酸度 过高会使膜层过薄，总酸度过低会使膜层疏松粗糙。所以，总酸度一 般控制在85140点。磷化前处理方式的影响小型紧固件采用篮装，工件容易接触，在磷化过程中不能让其充分磷化，接触部位难以形成完整的磷化膜，故耐中性盐雾性能差；若 采用挂装或让工件间不接触，使其能充分反应，便对提高耐中性盐雾 性能有事半功倍的作用。溶
3、液温度的影响磷化液温度升高，可提高磷化的结合力、硬度、耐蚀性。但是温 度也不宜过高，否则会使Fe2+氧化成Fe3+,并使沉淀物增多，溶液挥 发快，导致溶液不稳定。3. 抗蚀性能差的原因及排除对策磷化紧固件抗腐蚀性能差产生的原因及排除对策、溶液成分配比不佳：改进磷化液配方，采用PL-VM磷化液。、酸比不正确：游离酸性太高，可加碳酸锰等调节：总酸太低， 可加主剂调节，总酸控制在85点以上。、溶液主要成分低：补加主液。、溶液主要成分不正确：溶液沉清后，槽温控制在95C左右。、磷化时间太短：磷化时间控制在 1015min。、溶液中Fe2+含量高：加双氧水等氧化剂调整Fe2+含量，或更 换槽液。(7)、
4、溶液里有氧化物：更换槽液，或加强工件前处理酸洗后的清 洗。、前处理不干净：采用喷砂或紧固件保持磷化前有较好的表面 状况。、装载量过多：采用挂装或减少装载量，使紧固件保持一定空 隙，让其能充分反应。4.结语(1).根据紧固件不同，分别进行酸洗或喷砂后，再磷化1015min, 基本能达到耐中性盐雾试验90min的要求。.根据紧固件形状、大小，采用不同的装挂方式进行磷化1015mi n,基本能达到耐中性盐雾试验要求。.自配磷化液成分控制不好，溶液调整难度大，沉淀多，工件挂 灰中，在磷化过程工件易造成过腐蚀。采用PL-VM磷化液，溶液参数调整简单，沉渣少，工件挂灰，膜层结晶细蜜，其耐中性盐雾时间能 有所提高，工件经中性盐雾试验后腐蚀程度小。zizaksjw
