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1、着力构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系为深入贯彻落实铁路总公司、路局年度会议精神，车间以高 铁和旅客列车安全、劳动人身安全作为供电工作的生命线，在抓 好基层、基础、基本功基础上，将从人防、物防、技防建设等方 面入手，着力构建“三位一体”安全保障体系，努力实现高铁供电安 全长治久安。一、以“人防”为中心，规范安全管理，提升人员素质。铁路安全生产工作只有起点没有终点，人在安全生产中起着 决定性作用，只有以人为本，始终坚持将人防建设摆在首位，建 设出一支高素质的人才队伍，牢筑安全生产基石。1. 开展安全风险教育，强化人身安全管理。一是通过劳动安全 事故案例宣讲，提高职工安全风险意识。由车间
2、主任、书记结合 月度班组平推检查，组织班组全员进行劳动安全事故案例讲解， 在讲清讲透事故案例的概况、原因和应吸取的教训基础上，结合 事故案例，将路局和段现行有效规章制度向职工进行宣讲，进一 步强化车间职工劳动安全意识。二是利用工前预想会，揭示劳动 安全风险。车间把关干部参加班组工前预想会时，针对当日作业 过程中可能存在的劳动人身安全风险，向作业组成员进行风险提 示，指导职工结合当日作业分工进行安全预想，从源头上防范劳 动人身安全风险。三是通过现身说法形式，由出现严重两违问题 的职工本人在车间范围各班组间，针对自身存在的两违问题进行 分析及检讨，既有效避免自身再犯同类问题，对其他职工同时起 到警
3、醒作用。2. 精挑细选培育骨干，加强人才队伍建设。一是车间内部开展 安全等级预符级考试，对考试不达标的给予一次补考机会，补考 仍然不达标的，由车间形成专题报告，向段建议降级使用，确保 人岗适宜。针对班组四级人员实行总额控制，评聘分开管理，优 先推荐班组骨干参加段组织安全等级升级考试，切实发挥骨干队 伍的主力军和排头兵的作用。二是严格按段大学生培养方案要求， 落实大学生培养措施，指定班组长与在班组锻炼大学生签订师徒 合同，从专业技能、现场实作、现场班组管理等方面手把手教授, 针对表现优异的大学生优先推荐放置在工班长岗位继续培养，提 升车间管理人才储备水平。三是建立后备班组长和管理人员人才 库，车
4、间根据班组人员日常表现及班组长推荐，向段劳人科提报 了各班组后备班组长人员建议，实行显性化管理，形成梯队，加 快成长。3. 狠抓职工教育培训，提升职工素质水平。一是严把高铁准入 关。严格落实“三新”人员岗前培训制度，车间严格按段劳人科下达 三级安全教育通知单，做好新调入人员车间及班组级安全教育工 作，确保新调入人员通过三级安全教育培训后方准参加高铁设备 检修作业。二是创新教育培训方式手段。充分利用XX高铁抢修基 地料库内设置的隔开、分段绝缘器展区，组织职工在地面练习隔 开及分段绝缘器检调，使职工如同身临现场一样完成实作培训， 不仅极大的提升培训效果，同时有效规避了高空作业危险性。三 是积极推广
5、网络、视频培训方式，积极组织职工参与段组织的微 信答题，同时结合车间、班组月度生产会组织干部、职工集中观 看各类设备检修标准化作业视频，并分享在车间微信群，方便职 工随时随地进行学习。四是继续常态化推进“四个一”职工教育活 动，结合每日一学，推进各工种班前岗前一题考试和事故案例学 习等安全教育制度；每周由班组长组织开展一次实作练兵；每月 车间拟定实作考试项目，组织各班组职工进行全员实作考试，考 试成绩直接与班组“四个一”活动津贴挂钩，激发职工岗位练兵积极 性。五是完善电力练兵场建设，在XX动车所电力练兵场增加GK、 单杆台满足练兵需要，定期组织电力工开展岗位练兵，进一步提 高电力设备故障处置能
6、力。4. 优化应急出动流程，强化事故抢修能力。一是车间修订了x X区事故应急抢修联动预案，优化了应急出动流程。当XX区发生接 触网故障跳闸后，XX、XX高铁网工区及XX综合工区同时启动应急 抢修预案，以发生接触网设备故障跳闸管辖网工区为主，另外网 工区全程辅助参与事故抢修,XX综合工区应急值守人员第一时间 根据调度下达命令，先行添乘动车组对跳闸区段进行排查，及时 将排查结果汇报供电调度及车间。车间通过组织开展XX区接触网 故障应急抢修演练，使得各工区熟悉了应急出动流程，强化了各 工区之间应急抢修联动性，切实提升了应急抢修水平。二是强化 现场处置能力。围绕抢修出动迅速、机具材料完备、信息传递畅
7、通、现场组织有序等关键环节，开展应急培训和演练。建立跨工 区、跨车间（与维管段、及与施工单位应急联动机制，提升复杂 情况下的应急处置能力。三是丰富应急处置手段。加强了高铁远动隔开定期调试及故障处置，确保远动装置的正常使用。认真开 展故标误差核对，每次发生接触网故障跳闸后，根据查找到实际 跳闸故障点与故标之间误差，为供电科提供故标修订依据，切实 提高故标数据准确性。按段要求配备了多功能、便携式应急抢修 包，涵盖了工区管内各类技术资料，方便事故抢修时调阅现场资 料。四是在电力技术图纸中细化完善重点设备隐患位置，对电力 电缆中间头、上跨电力线、上跨桥、危树、自闭贯通电缆同沟等 重点设备隐患位置在图纸
8、中进行标注并及时更新，结合电力设备 标识标牌标准化建设与电力设备“一杆一档”工作共同推进，使技术 图纸能成为远程故障判断处理指挥的重要技术依据和抢修方案制 定的重要有力的技术基础。二、以“物防”为基础，把好源头关口，强化设备质量。物的不稳定状态是导致事故发生的直接原因之一，为保证高 铁供电持续稳定，必须以构建物防体系为基础，确保设备质量达 标。1. 加强源头质量控制，提升物防建设水平。一是从设计源头入 手，对设备运行过程中暴露出问题进行深入分析，向段供电技术 科提交整改优化建议。车间针对沪昆高铁吊弦断裂设备缺陷，从 设计源头分析找出了吊弦断裂原因为下锚非支接触线与转换柱弹 性吊索靠下锚方向处吊
9、弦互磨导致吊弦断裂，通过查阅设计出具 施工技术交底，得知锚段关节处弹性吊索设计为非强制性安装， 据此提出新线建设时取消锚段关节内弹性吊索安装的建议。二是 通过积极参与新线施工预介入配合，强化施工源头控制。车间在做好新建动车所动车走行线临近营业线施工配合同时，紧盯站前 预制接触网基础施工质量，督促施工单位按图施工，保证接触网 基础隐蔽工程施工质量，从源头上杜绝沪昆高速XX下行联络线锚 柱倾斜同类设备故障的再次发生。三是强化产品质量源头控制， 车间积极参与重要设备出厂前验收，切实提高设备运用安全性、 实用性。车间根据段安排积极参与了接触网检修列出厂前验收工 作，结合日常接触网作业车使用过程中存在问
10、题，针对接触网检 修列运行、使用及维护管理向厂家提出了 13条整改要求，5项优 化建议。2. 紧盯设备隐患整治，深化设备质量管控。一是加快车间管内 昌九城际、XX线下锚补偿限制管与限制架连接螺栓加装副螺母集 中整治，从源头上杜绝补偿限制管脱落。二是缩短动车组路径上 过车密度较大分段绝缘器上网巡检周期，针对高速场051#-053# 及325#-329#间侧线出站经路上过车密度大分段绝缘器，每季度 安排施工计划上网检查，发现分段绝缘滑道烧伤、消弧针熔断等 缺陷时及时予以更换，确保高铁供电设备安全。三是根据季节性 变化特点，供电专业采用2C检测、天窗外望远镜观测及上网排查 等方式，开展极限温度下隔开
11、、避雷器引线排查专项整治，目前 车间管内已完成隔开、避雷器引线排查150处，发现引线过紧设 备隐患5处，已全部整治到位；电力专业针对季节性变化做好春季雷雨季节接地电阻、电缆绝缘电阻与避雷器强制更换整治工作,做好夏季、冬季站场重要场所负荷测试工作。四是主动联系检修车间优先提报天窗计划配合处理运动隔开故障，提高与变电检修人员联劳协作效率，为提升高铁故障处置期间供电方案灵活性提 供保障。五是做好电力桥梁外挂电缆槽的巡视维护工作，针对管 内XX线桥梁外挂电缆槽每月定期展开巡视工作，利用步行巡视与 添乘2C巡视相结合，确保电缆桥梁外挂电缆槽状态良好。3. 改善设备运行条件，强化外部风险防控。一是依托段下
12、达x X线新增避雷器更改项目，车间在段供电科指导下，精心组织完成 了XX线XX至XX区间长大桥梁区段6台新增避雷器安装与调试，X x线接触网设备防雷能力显著提升，目前该区段接触网雷击跳闸率 与去年同比下降90%。二是创新引入超声波驱鸟器，增强接触网 设备防鸟害能力。车间针对旧式风车式驱鸟器、驱鸟刺防暴露出 防鸟害效果差普遍性问题，向段建议购置具备灯光闪烁、声响报 警功能驱鸟装置进行试验，目前选取了xx线XX至XX区间两处鸟窝 重复搭建支柱各安装了一台超声波驱鸟器，待超声波驱鸟器驱鸟 效果得到检验认证后，将车间范围内鸟害严重区段推广安装。三 是高度重视做好防污（雾）闪工作。加强接触网绝缘设备清扫
13、， 重点对车站雨棚、上跨桥下及隧道内雨水无法冲刷到的绝缘子进行集中清扫，并将以上区段纳入污染源台账管理。四是持续做好危树处理工作，针对2C添乘巡视发现危及供电安全危树及时督促 工区进行处理，每年3-4月份及时安排危树砍伐电力停电计划， 重点对西环线电力架空线附近危树进行砍伐，避免危树引起的电 力架空线接地或短路故障。五是加大各类安全警示标识、供电设 备杆号牌及变配电设备身份牌状态排查整治力度，重点对线路外 供电、电力支柱及电力箱变“高压危险”警示牌、动车所内限界门及 相关警示标识、支柱防撞墩警示标识和各类电气设备身份信息铭 牌状态进行检查，发现缺失、信息错误的及时予以更换。六是通 过设立安全风
14、险警示牌、发送安全风险告知书和定期巡查等方式 对临近高铁线路施工且可能影响高铁供电安全的施工单位或个人 进行安全预警，提高供电设备抵御外界风险能力。4. 践行修程修制改革优化设备检修格局。一是组织车间干部、 职工学习段修程修制改革指导性文件，从思想上革新设备检修思 路与方法，将修程修制改革带来的变化层层宣传下去，为改革的 顺利实施奠定基础。二是根据段对车间所属网工区管辖范围调整, 做好设备变化后工区全员培训工作，确保人人对工区管辖设备变 化情况掌握到位。三是修程修制改革过渡期内车间加强对运行工 区、维修工区日常工作检查指导，使工区明确改革后工区工作标 准、职责的变化，同时做好改革过程中出现问题
15、的收集整改及上 报工作。四是指导维修工区做好接触网检修列配属后车辆的熟悉 及运用工作，根据段下发接触网检修列检修作业标准体系文件要 求，组织维修工区开展好车间管内高铁线路二级修（集中修）工 作。三、以“技防”为保障，突出科技创新，构建技防体系。科技是第一生产力，大力推进科技创新，充分发挥科技保安 全优势，逐步构建完备技防体系。1. 运用6C检测系统，完善设备监控体系。一是根据段动态检 测室安排做好总公司1C检测车添乘工作，及时组织工区对1C检 测缺陷进行复核及整改。二是加强接触网设备2C检测分析工作，督促XX综合工区根据段下达添乘计划按期完成2C检测图片采集 工作，各网工区及时将各自管段2C检
16、测数据考回由工长督促设备 包保组组长进行2C检测分析。车间主管副主任每月、分管技术员 每半月对管内接触网2C检测数据进行覆盖分析，确保2C检测分 析质量。三是配合厂家做好3C检测设备定期登车维护工作，同时根据6C综合数据处理中心反馈的3C检测系统预警信息，优先对 铁线路4C检测后，车间及时将4C检测数据拷回，组织车间技术 员及工区骨干进行4C检测数据分析，针对发现较大设备隐患的向 段申请给予奖励。五是积极配合做好xx动车所内5C检测系统安 装及调试工作，依托5C系统对出入动车所动车组受电弓状态进行 监控，及时通过受电弓受损预警信息结合动车组运行路径倒查接 触网设备隐患。影响弓网运行的设备缺陷进行复核处理。四是每季段组织完成高2. 运用二维码技术，共享重点设备地理信息。一是开发二维码 抢修路径指示功能，实现手机定位引路，目前车间管内供电、电 力线路发生事故故障时，均能实现手机导航快速找到事故应急通 道功能，在此基础上车间将管内上跨线、上跨桥及隧道
