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1、永不松动的螺母设计图纸拿出来，仿造者都无一成功!自(贤集网)中国高铁构建了世界最大规模的高铁体系和技术平台，引领世界高铁潮流。然而，高铁上使用的螺母却要进口，我们只能购买仅有45名员工日本小企业哈 德洛克(Hard Lock)工业株式会社的永不松螺母。不止中国，全世界包括英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本哈德洛克公司公司 订购小小的螺母，全世界只有这一家，可想而知，哈德洛克螺母的市场份额有多 大，将一颗螺母做到了极致。01不松动原理这种螺母是由Hard Lock创始人若林克彦自己设计研发的，第一个版本称为“U螺母”，使用板簧卡住螺丝钉螺纹的方法，让螺母保持牢固，不会松动。但
2、是第一代产品有些小问题，就是装配在挖掘机和打桩机上的U螺母，因为震动太大 而出现了松动的现象。若林克彦又设计了他的第二代产品，现在市面上都是第二代产品（即 哈德洛克螺母Hard I ock螺帽髓不密tb的原理作用效果的章诞芝此云楔子徒劄说的方向插入 之俊曾向P1和P2的方 同姬力作为以防I密勒”哈德洛克螺母防松动原理：首先这种螺母是成对配套使用的，分为凹状螺母 和凸状螺母，安装时注意顺序，凸状螺母在下方先装，凹状螺母在上方后装。凸状螺母制造时采用的偏心加工，凹状螺母是正常的中心圆形加工，当两个 凸凹螺母拧在一起，就像螺母中插入楔子一样，从而实现了防松动的效果。02仿造者无一成功Hard Loc
3、k螺母成功后，市面上出现大量Hard Lock螺母仿造品。公司创始人若林克彦却在公司网站上发布了 Hard Lock螺母的设计图纸，并仔细讲解了 Hard Lock螺母的原理和制作过程。虽然模仿者很多，但成功者几乎没有，这就是技术的关键。防松螺母标准轮辋型式原因在于发明这样结构的螺母不难，难的是需要在使用中不断地改进。从这 家公司的设立到日本最大铁路公司的全面使用公司创始人用了近20年的时间。这20年中他们不断的技术改进，才使HardLock螺母成了世界上唯一绝不松动的螺母。哈德洛克公司在其官网上特别注明：本公司常年积累的独特技术和诀窍，对 不同尺寸和材质有不同的对应偏心量，这是Hard Lo
4、ck螺母无法被模仿的关键 所在。（写到这里想到前几天写的一篇文章，制造真空蒸镀机的日本Canon Tokki 公司，也仅仅300人却垄断市场）Hard Lock螺母不仅在日本，甚至在全世界得到广泛应用，Hard Lock螺母已被澳洲、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用，台湾新干线自从采用HardLock螺母也保持运行以来无人身事故的纪录。除铁路以外，日本的世界最长吊桥“明石海峡大桥”、世界最高的自立式电 波塔“东京晴空塔”、美国的太空梭发射台、海洋钻探机等国内外卜许多国家和地 区，都采用了 Hard Lock螺母。03其他防松动零件除了 Hard Lock螺母，我们再介绍三款防松动的零件。第一
5、种是瑞典马尔 默公司设计开发的一洛帝牢X系列防松垫圈，利用一个独特的多功能设计，以 提供最高的安全性。新的夹芯复合材料技术，结合洛帝牢楔形效果解决方案（阻止自发松动）和 一个特别的弹性效果（用于弥补因为松弛造成的预紧力损失），可让连接元件可 抵挡住自发螺栓松动和松弛，大大给予了额外的安全感。附近，每当列车驶过就会引起抖动和振动。Nord-Lock X-系列防松垫圈将楔形 制锁原理及弹性效应相结合，可有效地防止沉降和松弛引起的松脱。第二种是中国唐氏螺栓，它兼容两种不同旋向的螺母，把右旋螺母的退松力直接转变成左旋螺母的拧紧力，将两个相对的力转化为相助相融。唐氏螺纹紧固件在联接时，使用两只不同旋向的
6、螺母：工作支承面上的螺母 称为紧固螺母，非支承面上的螺母称为锁紧螺母。使用时先将紧固螺母预紧，然 后再将锁紧螺母预紧。在振动、冲击的情况下，紧固螺母会发生松动的趋势，由于紧固螺母的松退方向是锁紧螺母的拧紧方向，锁紧螺母的拧紧恰恰阻止了紧固螺母的松退，导致紧固螺母无法松 动。自紧王科技研发的自紧螺母，它仅需一个螺母和一个垫圈就轻松解决所有问题， 在用材、工艺、精密度要求上全无顾忌，高中低螺丝螺母皆能生产。中国自锁螺母原理利用螺母和垫片之间的螺旋面吻合结构，实现了自紧力理论的运用，并以特定的抬升角，完全达到防松脱的作 用，使其只能拧紧不能松脱，而要松开螺母必须拧转垫片才能实现。中国自紧螺母因端面设计成多截螺旋面支撑结构，不仅增加了联结副的稳定 性，同时也彻底终止了螺母拧紧后应力大多集中在第一、二个齿牙上的传统紧固 件的缺失，从而使应力均匀分布，不但大大提升了螺母和螺杆的承载力，而且也 降低了内夕卜螺纹的损伤程度。最后，真心希望中国能有更多人投入到机械制造的研发中，做出比国外更好 的产品！
