电气大三暑期实习报告

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1、暑期实习报告报告名称： 生产实习 姓 名： 学 号： 班 级： 指导教师： 苏平安 实习单位： 中铁二院地铁院 实习时间： 2013.7.112013.8.11 前言在学校与中铁二院开创校企合作人才培养新模式的背景下我们有幸成为了第一批来到二院实习的交大学子，为了促成这次实习，学校和二院都花了大力气，目的就是希望我们能在二院这样一个优秀的平台上通过实习锻炼自己的社会能力，包括实践能力，与人交往的能力，以及自己对工作的感性和理性的认知能力，为不久后步入社会做一个有效的铺垫，因此我的心中充满了喜悦与兴奋，更充满了对知识的渴求。实习从7月11日开始，为期一个月，正式开始实习后我们在二院地铁院领导及指

2、导老师的关心和帮助下，系统学习了CAD软件的基本使用和操作，有幸参加地铁院新员工培训课，从课程中了解到了地铁院的组织架构，新手如何学习和工作，以及城市轨道交通的发展历程等，内容丰富，涉及面广，我不仅收获了知识，增长了见识，还开启了思维，懂得许多做人做事的道理，真可谓受益匪浅。在指导老师的指教下认真学习了照明设计手册，了解了城市轨道交通照明的规定及标准，使我对地铁站内照明要求和标准有所掌握，在此基础上对某个地铁站内的设备房进行简单照明值计算和选型，从而对照明设计有了一个深刻的认识。本次实习，基本达到了预期的效果，在实践操作，理论知识上都有所提高，更重的是对从事一门工作有了深入的认识，深刻领悟了能

3、力决定高度，思想决定行动的道理，形成了团队作战应当做到充分协调一致的思想，对于自己的不足也有了发现，比如常用学习和工作软件在使用上的不熟练，以及不够健谈，扩大不了人际交往等，这些都是我在以后的学习中应当充分注重的，我会不断克服，不断提高，早日做到完善自我。目录前言I目录II第1章 城市轨道交通11.1 城市轨道交通的发展概况11.2研究城市轨道交通分类和定义的意义11.3国外城市轨道交通的分类研究21.4城市轨道交通系统的界定范围21.4.1城市轨道交通的牵引方式21.4.2线路的专用程度21.4.3城市轨道车辆的导向方式31.4.4车辆的编组形式31.4.5城市轨道交通系统的运输能力41.5

4、城市轨道交通的分类定义41.5.1城市市郊快速铁道41.5.2地下铁道41.5.3轻轨交通41.5.4单轨交通51.5.5新交通系统51.5.6线性电机牵引的轨道交通系统51.5.7有轨电车5第2章 AUTOCAD的学习62.1 AUTOCAD概述62.2 AUTOCAD的使用和操作（二维领域）62.2.1 窗口界面的认识与绘图命令62.2.2 绘制线条和线条曲线82.2.3 修改命令102.2.4 图层及外部环境的设定122.2.5 文本标注与编辑132.2.6 尺寸标注13第3章 城市轨道交通照明设计153.1 术语和定义153.2 一般规定173.2.1 照明方式和照明种类173.2.2

5、 照明光源选择173.2.3 照明灯具及其附属装置173.2.4 照明节能指标183.3 照度标准值183.3.1 照度值级别183.3.2 维护系数183.3.3 有关规定193.4 应急照明、值班照明和过渡照明193.4.1 应急照明193.4.2 值班照明193.4.3 过渡照明193.5 照明质量203.5.1 照度均匀度203.5.2 眩光限制203.5.3 光源的颜色213.5.4 反射比223.6 照明节能223.6.1 有关规定223.6.2 节能措施223.7 运营维护与测量223.7.1 运营维护223.7.2 测量23结论与体会23参考文献24工作照25编号：时间：202

6、1年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页 共1页第1章 城市轨道交通1.1 城市轨道交通的发展概况从1868 年伦敦建成第一条地下铁道以来, 到现在世界上已有36 个国家和地区的78 个城市修建了地下铁道, 总营运线路长达5 500 km 。但由于缺乏统一的标准, 地下铁道有许多不同的名称。英国的第一条地铁由于完全修建在地下, 所以叫做underground rail2 way, 译为地下铁道, 后来又叫做m etropo litan rail2 way, 译为都市铁道; 德国则称为underground bahn, 简称U 2Bahn, 翻译过来也叫做地下铁道; 日本叫地下铁道

7、(汉字), 也称为都市高速铁道; 本世纪初, 纽约开始修建地铁, 叫做subway, 后来又有称为rapid tran2 sit, 是指快速交通, rail rap id tran sit, 简称RR T, 是指快速轨道交通, 也有的文献称为heavy rap id tran sit, 译为重型轨道交通。为了降低地下铁道工程造价, 许多城市增加了地铁的高架部分, 甚至有的城市地铁以高架为主, 出现了elevated railway, 译为高架铁道。本世纪60 年代, 由于汽车的过度发展, 使城市交通日益恶化, 导致道路阻塞, 车速下降, 能源消耗、交通事故增加, 促使人们重新评价无污染、经济的

8、有轨电车。德国首先将部分有轨电车线路移到地下, 称为Stadtbahn, 简称S2bahn,而在日本, 这一系统被称为轻快电车。在德国出现的这一轨道交通, 由于其运量介于有轨电车和地铁之间, 具有较强的适应性, 逐渐得到了发展。1978 年国际公共交通联盟正式命名为ligh t rail tran sit, 国内译为轻轨交通。从运输需求、提高地铁运营效率和降低建设费用的角度出发, 国外开始研究小断面地铁、快速地铁、大深度地铁和城市内的磁浮系统, 可以说城市轨道交通有向多样化发展的趋势。1.2研究城市轨道交通分类和定义的意义交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输

9、具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。 开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。1.3国外城市轨道交通的分类研究对城市轨道交通分类的研究比较少, 日本曾经将轻轨交通分为有轨电车型、市郊有轨电车型、地下铁道型、铁路电车型和新交通系统型等5 种形式。这种分类方法由于缺乏明显的界定范围, 未能反映出各种城市轨道交通的实质和特性。如

10、把有轨电车改造和各种新型交通方式都包括在轻轨交通范围内, 分类不够确切, 过于笼统。德国基本是按照有轨电车改造的不同阶段将轻轨交通分作4 个等级, 将线路的专用程度、系统的运输能力作为分类中的主要界定条件。德国的分类研究只限于轻轨交通, 不能反映城市轨道交通的全貌。美国宾夕法尼亚大学对各种公共交通方式按线路专用程度、系统技术和运营方式3 个特点来进行分类和定义, 这种分类方法的不足之处在于没有考虑城市轨道交通的牵引方式和系统的运输能力。1.4城市轨道交通系统的界定范围1.4.1城市轨道交通的牵引方式在城市轨道交通的发展过程中, 牵引方式始终处于非常重要的地位, 牵引动力是城市轨道交通完成运输的

11、基本原动力, 其技术水平的高低、能耗和运价的大小, 一直在轨道交通的发展中占主导地位, 影响着轨道交通运输成本、运行安全和其发展, 最早的地下铁道采用的是蒸汽机车牵引。随着科学技术的发展, 大功率电力电子器件和电子计算机的出现, 很快出现了电气牵引的地下铁道。当前世界各国地下铁道和其他城市轨道交通普遍采用直流牵引的馈电方式。这种方式具有调速范围大、调速方便、易于控制、车辆起制动平稳、投资省等优点。它不但适用于车辆上采用的电阻控制, 也适用于斩波调压和变频调压等不同牵引传动系统。只在客流较少的非电气化市郊铁道线路上采用内燃动车组, 以节省投资费用。1.4.2线路的专用程度 城市轨道交通按线路的专

12、用程度基本上可分为3 种类型: 一是完全隔离的专用线路, 包括隧道和高架, 与其他交通方式互不影响, 因此, 这种系统的车辆具有较高的运行速度, 可以保持较高的准时性和安全性; 二是采用部分隔离的专用线, 这类系统存在部分平面交叉路口, 如轻轨交通在城市中心采用隔离的隧道和高架运行方式, 而在郊区交通并不繁忙的区段, 允许轻轨在地面行驶。 线路的专用程度决定了轨道交通的运营性质、建设投资和系统的服务质量, 比较这3 种类型, 具有全隔离专用线路的系统由于可以采用较多的编组辆数、完善的信号控制、高站台、密闭式车站和先进的自动售检票, 使其具有如下优点: (1) 系统运输能力较大, 运行速度较高,

13、 运营效率较高; (2) 系统服务质量好, 对乘客具有较大的吸引力; (3) 系统安全性最好; (4) 运营费用最低; (5) 更有利于城市的发展, 节省有限的地面空间, 合理地利用地下空间和城市的上部空间; (6) 有利于实现轨道交通系统的自动控制。1.4.3城市轨道车辆的导向方式城市轨道车辆的导向方式基本上分为2 种类型: 一种是由司机操纵在道路上运行的方式, 如公共汽车等是人工导向; 另一种类型是轮轨导向, 轮轨导向又分为钢轮钢轨导向方式和胶轮导向方式2 种。市郊快速铁道、地铁、轻轨、线性电机牵引的系统和有轨电车等均属于钢轮钢轨导向方式, 单轨、导轨交通则是一种特殊的胶轮导向系统。导向方

14、式是城市轨道交通重要的特性之一, 影响着轨道交通系统的结构、运行和建设费用。轮轨导向与司机人工导向系统相比具有如下优点: (1) 线路宽度尺寸较小; (2) 车辆结构较简单, 特别是钢轮钢轨导向; (3) 车辆运行性能较好; (4) 噪声较小; (5) 运行阻力小, 能耗低, 运营成本低; (6) 安全性、可靠性较高, 容易实现自动控制和自动驾驶。1.4.4车辆的编组形式车辆编组形式通常有全动车编组、动拖车混合编组和单元车组3 种方式。 全动车编组可以根据客流变化, 灵活调整车辆编组辆数, 而且具有整车性能不降低的优点, 轴重分布均匀, 全部可以采用电制动, 易于控制, 反应快, 机械磨损小。

15、但这种编组形式要求每辆都有独立的牵引控制系统, 轴重较大, 电机总功率较大, 耗电量增加, 维修和保养工作量增加。 动拖车混合编组可以根据具体情况, 适当地增加动车和拖车, 电机功率利用率较高, 设备集中, 维修方便, 维修工作量小。但车辆种类增加, 动车轴重较大, 拖车轴重较小, 全列车重量分配不均匀。所谓单元车组, 是将几辆动车和拖车通过半永久式车钩固定连接成为一个车组, 根据客流量确定列车单元个数的多少。这种编组形式, 可以统一考虑设备布置, 设备数量减少, 设备能得到充分利用, 重量分配均匀, 维修工作量减少。1.4.5城市轨道交通系统的运输能力 城市轨道交通系统的运输能力是系统的主要技术指标之一, 是