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1、造船合同与修船合同法律要点比较用于建造新船的合同与船舶修理合同有许多关键性的差异。最明显的区别是工程类别（造船和修理）不同，但同时也在改动性质和程度，进度，工艺及合同索赔等方面存在重大差异。从事船厂合同管理和纠纷解决的律师和其他人员需要对这些重要的差异有所了解。改动船舶修理合同的工作范围通常包括具体的“升级”项目和一般定义的“打开/检查”工作。具体打开/检查工作内容项目可能只有到维修时才能确定。其后当事人会因为合同中是否包括某项工作内容而产生争议。对于这些工作项目的价格，修理合同仅规定了单位价格及工时费。例如，额外增加的修理工作可以由工时费乘以商定的具体时间来确定。这样的规定可以减少定价纠纷。
2、近年来新船合同已经采取固定价格或固定价格含奖励的方式确定，不预计额外时间和单位价格。然而，由于新船建造订单往往在设计和施工阶段由于技术进步和监管规则修改而发生改变。变更订单纠纷往往涉及批准和处理这些变化，可能会造成新船建造延迟。进度对这两种合同的履行涉及船厂昂贵的造船设施和设备，降低造船设施费用的一个策略就是使用更多的人力或外包劳动力以缩短履约时间。船舶修理往往比新船建造劳动强度大和工期短。例如，许多船舶修理工程项目在不到90天的时间里完成了数千小时的工时。人工决定了修船时间长短，即，船舶修理进度的主要决定因素是人工。这也就是为什么在船舶修理合同下要求赔偿损失往往更多关注于劳动中断而不是延迟费
3、用。船舶修理进度一般没有前后逻辑关系，通常合同里规定的进度节点如机械室完工，电子系统完工等。许多工作在船上同时进行，船厂可以主张船东造成的改变或延误而受影响的工时和合同履行时间。另一个关键的挑战是如何将合同下确定的升级项目与未知的“打开/检查”项目集成在一起。在本质上，船舶修理等同于工作量进度而不是项目进度。对于新船建造来讲，建造周期长，劳动时间可以框定在一定时间范围内。避免重复劳动可能是减少造船周期和劳动时间的一个关键。船厂通常诉称船东要求重复劳动造成了船舶延迟建成和增加劳动时间。新船建造注重建造顺序及人力配备。新船建造的节点包括龙骨铺设、下水和试航等。不同的工作，如设计，采购，独立构件建造
4、和舾装应按顺序进行，以最大程度的提高造船进度。工艺对于新船建造合同，详细的工艺设计往往在实际施工开始前并没有全部完成。船舶设计师根据性能标准或是由负责工艺和造船责任的船厂完成初步设计。随后更详细的工艺设计往往是由承担造船合同责任的船厂完成。这使得船厂根据自身的具体情况专注于船舶建造的详细设计以降低船舶制造成本。新船建造合同的成功履行将取决于充足的预算和一个有经验的工艺设计部门的详细设计。这往往是一艘新船建造合同问题和纠纷的来源。对于船舶修理合同，船厂提供更多的现场工艺而不是设计工艺。因为确切的项目工作量只能在“打开/检查”后才能确认，为了协调及进行必要的修理工作需要更广泛的工艺努力。而对于发现
5、问题的及时行动和反应通常是纠纷产生的来源。模块化对于新船建造，大多数船厂“预制”系统，如管道，空调系统风管，舾装或铝构件和配电。预制组件和模块在最终安装在船上以前需要先行组装。这些预制工作对于新船建造按时完工非常重要，任何预制工作的拖延就会造成船舶完工的延期。对于船舶修理来说，使用模块化单元因无法安装到现有船舶而受到限制。然而，平板类的工作可以在外采购设计，如管道，钣金及电气项目。同时，船舶修理厂在外建立了生产线并指定船舶区域作为特定的工作区（机械，电气等）。除了船舶要进行重大升级需要更换船舶大部分结构，否则模块化单元不用于船舶维修项目。结论新船建造合同与船舶修理合同在索赔和纠纷的种类上有所不同。这是因改动的种类，未确定的工作范围，进度，履约时间，工艺及用于完成项目的生产技术造成的。两种合同往往容易产生索赔和争议，特别是在确定了固定价格的情况下。如果您想讨论本文提到的任何问题，请与本文作者联系：崔子伟律师，上海虹桥正瀚律师事务所 /
