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1、水泥混凝土水泥混凝土路面路面道路改造技术论文由于使用年限及交通量的急剧增加， 近年来水泥混凝土路面破损情况日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层进行综合改造。该方法可以分幅、分段封闭施工，面层摊铺后即可开放交通，能最大限度地减少施工对交通的干扰，同时摊铺的柔性路面可以大大提高行车的舒适性。但由于是在刚性面层上加铺柔性路面，如果处理不当就会在通车后发生反射裂缝。现结合三峡专用公路路面改造工程，从设计和施工的角度，谈谈如何确保道路“白加黑”工程质量。一、工程概况三峡专用公路为全封闭、 全立交、双向四车道的山岭区准一级汽车专用公路，水泥混凝土路面，设计行车速度 60kmh。整体
2、式路基宽 1 9.0 m ，分离式路基宽 1 0.0m，平曲线最小半径为 125m，最大纵坡 6，设计荷载：汽车一 36 级( 三峡工程特种荷载标准 ) 。路面采用 40 号水泥混凝土面层，水泥混凝土的抗折强度 5mpa，抗折弹性模量 3.1 x 10m4mpa。该路的建成通车对三峡工程建设发挥了重要作用，是一条具有政治、经济、文化意义的重要公路。 随着三峡工程的建设和旅游需求，该路交通量逐年增大，加之超载、重载车辆增多，水泥混凝土路面局部出现了坑槽、裂缝、断板、错台、唧泥等病害：桥涵也部分出现伸缩缝破损、桥头跳车、梁底及腹板裂缝等病害；隧道部分出现砼施工缝、麻面区及各种裂缝处渗水现象。二、路
3、面改造结构层设计方案1、表面层路基段落采用5cm厚 sma-16，特大桥面为减轻荷载，采用 2cm厚 novachip 超薄磨耗层，隧道路面为增强抗滑、降噪、排水、防火阻燃功能，采用 5cm厚 ogfc 开级配排水式沥青磨耗层。2、中面层采用 6cm厚 ac-20 。密实嵌锁型沥青混凝土ac-20 可适应大交通量，同时防止雨水下渗。在长大纵坡段，为了提高抗车辙性能，在中面层中另外掺加7的 apreimat 沥青路面增强材料。3、防水防裂层。为防止反射裂缝的发生， 在路基段落采用2.5cm 厚strata防水防裂应力吸收层，在桥梁和隧道段采用1cm厚 sami 橡胶应力吸收层。4、调平层。一般路
4、段不设置单独的调平层，路面沉降较大的段落，纵坡抬高不大时采用3cm厚 ac-10,纵坡抬高较大时采用810cm厚 ac-25 。三、施工质量控制重点施工质量控制的重点是要确保旧路处治合格，防止反射裂缝的发生，沥青各面层的厚度、压实度、平整度符合设计及规范要求，各项材料符合设计及规范标准，重点从以下几个方面进行控制：（一）施工机械沥青混凝土采用机械化施工，除了高素质的技术、 管理人员和作业队伍以外，优良的喷洒、拌和、摊铺、碾压设备也是质量成败的关键，因此施工必须具备以下设备：1 套 3000 型以上的间歇式拌和机（带二级除尘和计算机传感打印设备，并具有添加纤维等外掺剂的设备）、2 台进口自动找平
5、摊铺机、34 台 12t 以上进口双钢轮压路机、 23 台 25t 以上胶轮压路机、 1 台手扶式震动压路机、1 台稀浆封层撒布机（稀浆封层专用设备） 、1 台 novapaver 摊铺机（novachip 专用设备）、1 台沥青洒布车和1 台集料撒布机（ sami施工设备）、1 台路面铣刨机等。（二）材料控制加铺沥青面层涉及的材料有：沥青类 sbs 改性沥青、高粘度改性沥青、 novabond 改性沥青、 novabinder 改性沥青、改性乳化沥青、strata沥青、sami 沥青、70 号 a 级道路石油沥青、刚性防水剂 dps、表层防水抗油剂； 外掺剂类 sma掺聚酯纤维、 aprei
6、mat 沥青路面增强材料、ogfc 掺阻燃矿物纤维、水泥砼掺早强剂；集料类有碎石（辉绿岩、石灰岩）、机制砂、矿粉、水泥；卷材类有抗裂贴、玻纤格栅。上述所有材料品牌及性能指标必须符合合同要求，并经检测合格后才能使用。（三）沥青混合料配合比必须严格按三阶段进行配合比设计，即目标配合比设计、 生产配合比设计、生产配合比验证三阶段，配合比设计中要高度重视空隙率和抗车辙指标。经三阶段确定的标准配合比在施工过程中不得随意变动，每班铺筑时现场取样进行抽提试验检验。（四）弯沉检测和原路面板的综合处治对原路面板应逐板进行调查和5 点弯沉检测，这是确保对原路面板进行处理的关键依据，而原路面板的处理好坏直接影响最终
7、的路面使用性能。因此应严格按照设计标准进行路面板换板、压浆、角隅断裂处理、坑洞修补、清缝灌缝、抗裂贴和玻纤格栅的铺筑。四、路面特殊结构层的施工特点除了密级配沥青混合料（ ac）和沥青马蹄脂碎石混合料（ sma）外， novachip 超薄磨耗层、 sami 橡胶应力吸收层、 strata 防水防裂应力吸收层、 ogfc 开级配排水式沥青磨耗层、 apreimat 沥青路面增强材料的使用在一般工程中应用不多，其施工特点如下：（一） novachip 超薄磨耗层novachip 超薄磨耗层是将novabinder( 间断级配改性热沥青 ) 混合料摊铺在一层 novabond 膜( 聚合物改性乳化沥
8、青粘层) 上，使用专用设备 novapaver 进行施工， novabond 喷洒与 novabinder 改性热沥青混合料摊铺同时进行, 经压路机压实以后一次成型。novachip 施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节：1、材料的选择很关键： 京珠高速公路采用壳牌针对novachip 系统专门研制的 novabind 专用改性沥青和novabond 专用改性乳化沥青取得了很好的效果。粗集料必须满足洛杉矶磨耗值的要求。2、novachip 拌和生产：正式施工前需对拌和机的计量系统进行校准，保证计量的准确。施工各阶段控制温度如下表，有效
9、拌和时间30s45s。施工阶段 石料加热温度沥青加热温度拌和温度摊铺温度温度180190 165175 170 180 1601704、novachip 摊铺：采用专用的 novapaver 进行摊铺，采用 20m/min左右的摊铺速度进行一次性完成novabond 的喷洒和 novachip 混合料的摊铺，喷洒和混合料的摊铺的间隔时间不大于5s。5、novachip 碾压：novachip 碾压的目的不是保证压实度，而是实现嵌挤稳定的状态，采用12t 的双钢轮压路机紧跟着novapaver 进行静压，不得采用振动和轮胎压路机，压实次数不少于三次，以保证 novachip 混合料达到嵌挤稳定。
10、（二） sami 橡胶应力吸收层橡胶沥青 sami 应力吸收层采用碎石封层模式，先用橡胶沥青洒布车洒布橡胶沥青，然后紧跟着用碎石撒布机撒布单一粒级的碎石，随后用胶轮压路机进行碾压，最后清扫多余的、没有粘接的碎石，形成橡胶应力吸收层。sami 的施工质量控制的特点为：1、碎石应洁净、干燥、无灰尘。为更好的保证施工效果，碎石需要预加热和预裹附以增加碎石与沥青的裹附性。2、喷洒橡胶沥青后，为确保碎石与沥青粘结紧密，应趁热立即满铺碎石 ( 最好在 3 min 内) ；碎石撒铺量为15kg/ m2 左右，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度；对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。3、碎石撒铺后应立即
11、采用胶轮压路机进行压实，采用2 台25t胶轮压路机紧跟碎石撒布车同时进行碾压，碾压遍数为3 遍。沥青洒布到碾压完成，时间不超过20min，碾压温度不低于40。（三） strata防水防裂应力吸收层strata防水防裂应力吸收层是一种高弹性、不渗透的高等级聚合物改性沥青混合料，具有很高的抵抗疲劳裂缝和抗塑性变形能力，其质量控制的特点为：1、沥青材料的选择：武黄和汉宜高速公路采用美国科氏沥青材料公司提供的 strata专用聚合物改性沥青，取得了很好的效果。2、拌和生产：正式施工前需对拌和机的计量系统进行校准，保证计量的准确。施工各阶段温度控制如下表， 有效拌和时间 45s60s。施工阶段 石料加热
12、温度沥青加热温度拌和温度摊铺温度温度180190 165175 170 180 1601703、碾压：至少需要 2 台大于 10t 16t 的钢轮压路机， 1 台 8t 10t钢轮压路机；压路机必须紧跟摊铺机碾压，采用静压法碾压，不可振动，也不能使用胶轮压路机； strata应力吸收层混合料经碾压后可能会出现汽泡，只需刺破汽泡或采用压路机碾压去除即可，不影响性能；压实密度为最大理论密度的961%。4、施工后尽快在反射裂缝吸收层上铺筑面层。（四） ogfc 开级配排水式沥青磨耗层ogfc 开级配沥青磨耗层路面，是吸收了开级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料 (sma)性能的优点，在密实不透水的封
13、闭层上，将 ogfc 混合料经摊铺和碾压后形成空隙率为 18一 22的表面磨耗层，具有空隙大、排水快、噪声低、抗滑好四大特点。1、选择优质石料和高粘度改性沥青是ogfc 成功的前提。为保证耐久性，其下必须采用高粘度的改性乳化沥青做粘层，提高ogfc 与下承层的粘结力。2、优良的配合比设计是ogfc 路用性能的保证。 ogfc 路面配合比设计以孔隙率为主要控制指标，最佳油石比的确定方法与普通沥青混合料存在明显差异，配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验和肯特堡试验。3、加强拌和控制是提高ogfc 混合料性能的关键。 高粘度改性沥青和添加剂的使用使得拌和时间成倍的延长，拌和温度比普通沥青混凝土提高。但是干拌时间的延长导致骨料棱角性严重下降，这一点对 0gfc 路面的路用性能是非常不利的。因而不能过分延长拌和时间，可通过降低拌缸充盈率使拌和均匀充分。阶段高粘度沥青加热矿料加热混合料出场混合
