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1、第一章一、1、质量是符合技术要求和功能标准的。2、维修是使用的前提和必要条件。3、质量是航空维修工程的核心。4、质量、效率、经济、安全和机动，是衡量航空工程机务保障工作不可偏废的五项要求。二、 航空工程部门制定的十项飞机情况衡量标准：1、 飞行完好率（不得低于85%）（反应在队飞机完好情况的指标）；飞机完好率=【（实有飞机架日-不完好飞机架日）/实有飞机架日】*100%。2、 飞机维修停飞率（反应维修保障能力的指标）。3、 任务成功率（完成飞行保障任务的指标）。4、 飞行误飞千次率（反应飞机装备的制造、翻修、维修质量和维修管理情况的指标）。飞机误飞千次率=（误飞架次/总飞行家次）*1000%。
2、5、 飞机故障率（反应飞机装备的可靠性和维修质量的指标）飞机故障率=（飞机故障次数/飞行时间）*100%。6、 机械原因飞机事故征候万时率（反应飞机装备质量和部队维修安全情况的指标）。7、 机械原因飞机事故万时率。8、 地面事故万时率（反应在维修安全方面的指标）。9、 每飞行小时的维修工时（反应飞机装备的可靠性、维修性和部队维修保障效率和能力的指标）。10、 每飞行小时的维修费用（反应飞机装备维修的经济性和维修经济型效益的指标）。每飞行小时的维修费用=维修费用数/飞行时间。三、1、a、固有可靠性：已经设计制成出厂的飞机装备所具有一定的可靠性水平。 b、使用可靠性：加上使用和维修条件因素之后所获
3、得的飞机装备的可靠性。2、影响飞机装备的使用可靠：a、设计研制和生产工艺水平；b、使用和维修的水平；c、机件的工作环境。四、自然环境对飞机的有害影响1、金属材料影响：大气对金属材料的主要是腐蚀、磨损和变形。 腐蚀包括：化学腐蚀、电化学腐蚀2、橡皮制品的有害影响：氧化作用产生老化现象（影响因素：光和热）。3、对有机玻璃的有害影响：氧化使其变黄，透明度降低，在表面形成裂纹（称银纹）。4、对油漆层的有害影响，大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹、脱落 五、飞机的日常维护保养和在不同自然环境条件的维护特点1、日常保养维护措施：a、停放保护（密封）；b、保持干燥（通风去潮、防水去冰、更换吸潮砂、隔潮防
4、护、通电试车）;c、保持清洁；d、防止损伤。2、炎热条件下维护条件：（1）预防发动机温度过高：a、保持散热装置清洁、完好和畅通;b、连续飞行时，飞机在牵引和再次机务准备中，可撑开发动机舱盖，不盖前、后堵盖，以利散热；c、地面起动发动机时，注意调整启动供油量，控制起动最高温度。（2）防止机轮过热和轮胎爆破（3）防止座舱玻璃损坏（4）加强活动接点的检查。3、严寒条件下维护特点：（1）做好防冰和除冰工作（2）加强机件密封性的检查（3）防止损坏座舱盖的有机玻璃（4）地面试车，严格遵守暖机、冷机规定。六、1、机务人员应具备的六项素质：崇高的革命理想、严谨的科学态度、精湛的业务技术、优良的维修作风、严明的
5、组织纪律、良好的身体素质。2、机务人员必须具有的优良维修作风：认真负责、准确迅速、团结协作、刻苦耐劳。第二章1、没有油封的飞机和发动机，停放的维护工作？答：（1）每经10+_5天的维护：a、按照飞行前检查内容检查飞机和发动机，排除故障；b、从123油泵和机身4油箱下部连通管放油开关处放出燃油，检查有无水、冰河杂质；c、发动机试车。（2）经30+-5天维护：a、完成10+-5天的维护工作内容；b、检查刹车压力自动调节装置工作情况；c、收放起落架、襟翼、减速板和可调喷口23次，检查器工作情况，并用自动和手操作的两种方法检查可调进气锥、防喘振放气门和油门制动锁的工作，检查各附件、导管的密封性。2、油
6、封的飞机停放期间的维护？答：（1）按规定对发动机内外进行油封，用工业凡士林对飞机各收放动作筒的活塞杆和缓冲支柱内筒的外露部分、起落架舱和发动机舱没油漆的地方进行油封（2）每经10+-5的维护：a飞机蒙布是覆盖好、机身机翼下部有无异常漏油b缓冲支住和轮胎气压。3、飞机停放地点要求？答：a工具、设备和飞机蒙布摆放整齐b不摆与维修无关的东西c遵守纪律和规则、不开玩笑、不打闹，工作结束后整理工具和设备d车辆靠近飞机专人指挥e机库和厂房25米内禁止使用明火吸烟f在机库内不得给飞机通电。4、灭火的规则？答：a停车断油；待发动机基本停转后，堵上进气道堵盖、发动机舱盖和喷口堵盖，按下机上灭火瓶按钮b关闭机上总
7、电源使用地面灭火瓶灭火，如果飞机上的燃油外流应先把漏油部位堵住同时用沙土灭火，切记不可用水冲。即：发动机停车后先要断油、断电和断气，将发动机明火扑灭，然后采取其他措施扑灭地面火。5、牵引前应关好座舱盖，牵引速度不得超过15公里/小时，飞机未停之前汽车不得停车，牵引过程中，禁止任何人上下飞机或牵引车。6、灌冲冷气的基本要求：a不使水分和赃物进入系统b气压符合规定的数值c灌冲中严禁伤人和损坏机件。7、主轮气压9.50.5公斤/厘米，前轮6.50.5公斤/厘米。8、对飞机的检查三个阶段：飞行后检查、飞行前检查、再次飞行前检查。9、检查要求（1）机件固定连接的检查：螺栓、固定带、导管连接螺帽看、摸（2
8、）系统密封性漏油看、嗅、摸和加压，漏气一听二摸三涂液（3）机件完整性的检查a要求无变形、裂纹、磨伤和烧伤b方法看摸、测量和仪器检验。10、飞机检查路线：见课本P41。11、机身蒙皮a破孔和带裂纹的撞伤应进行修理b无裂纹的撞伤长度不超过150mm深度不过2mm且无急聚的过渡面可不修理c蒙皮上的划伤不应超过蒙皮厚度的20%。12、水平和垂直尾翼的蒙皮有无损伤，水平尾翼的损伤规定同机翼（深度不应超过蒙皮厚度的10%），垂直尾翼的划伤深度不过蒙皮厚度20%第三章一、1、常用工具：解刀、钳子（尖头钳、克丝钳、平口钳、鱼口钳）、扳手（开口扳手、梅花扳手、套筒扳手）、加力杆、榔头、冲子。2、常用量具：千分垫
9、、钢板尺、卷尺、游标卡尺、弹簧秤。二、工具的保管和使用要求：立清单，做标记，专人保管；勤清点，不乱放，防止丢失；不乱用，不抛掷，以防损坏；常檫试，防锈蚀，保证良好。三、 保险的种类：保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险（单孔、双孔）、弹簧垫圈保险、双螺帽保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险。四、保险丝安装1、打好保险丝的质量要求：方向正确、紧度适合、无损伤。2、保险丝拆除：剪断、扭开、抽出。3、打开口销质量要求：打得紧，无损伤。4、开口销安装方法：a、纵保：将选好的开口销，插入孔内使其尾部顺螺杆的纵向分开，并使其分别紧贴在螺杆端面和螺帽边上，然后用铁把解刀刃口切除多余部分，并打紧。b、横向。
10、5、拆除保险的注意事项：a、不许将拆除和损坏的开口销、保险丝等随意乱丢，以防落入舱内卡住机件;b、不许使用不合规格的开口销、保险丝和保险片等，以免影响其强度;c、不许使用用过的开口销、保险丝和保险片，因其材料变脆、损伤、强度下降;d、发动机高温区域的开口销，应用耐高温材料的开口销，以保证应有的强度。五、机件安装质量要求：a、安装正确：无错装、漏装，与相邻机件间间隙符合要求b、紧度合适：螺纹零件的拧紧力符合要求，螺栓螺帽、导管接头螺帽的紧度合适c、保险牢靠：各种保险丝安装符合要求六、1、机轮安装质量要求：a、安装正确b、紧度合适c、保险装置可靠d、刹车压力自动调节装置工作应良好。2、测量刹车块的
11、厚度不小于10mm；刹车片的剩余厚度不小于6mm，并且两边必须有金属陶瓷层。第四章1.正常刹车压力由零上升到10.50.5公斤/厘米的时间不大于2秒；应急刹车压力为17.50.5公斤/厘米。2. a、如果手握刹车把手到距离驾驶杆510毫米时，刹车压力小于规定值，应调整调整螺钉。反拧螺钉，可使最大刹车压力增大；顺拧螺钉，可使最大刹车压力减小。b、如果握压刹车把手到底，刹车把手与驾驶杆无间隙，最大压力小于规定值，最大刹车压力是由驾驶杆限制的，应调整调整螺套。反拧调整螺，增大刹车把手与驾驶杆之间的间隙。即：最大刹车压力的调整（压力不合调螺钉，把手间隙不合调螺套）。3. 应急刹车压力的调整：主轮应急刹
12、车压力不合规定，可调整应急刹车调压器控制摇臂上的调整螺钉。顺宁调整螺钉，应急刹车压力减小，反拧调整螺钉，应急刹车压力增大。4. 座舱密封性要求：刹车压力由0.3公斤/厘米降到0.1公斤/厘米的时间不少于90秒钟。5.起落架（进行三次收放起落架）：a、收放的灵活性（手柄收上到信号灯全亮为610秒，由中立位置到放下位置812秒）；b、收放的协调性（两个主起落架收上时间差不超过1.5秒）；c、上锁开锁的可靠性；d、附件导管外部的密封性；e、检查自动刹车工作（起落架收上完毕，手柄放中立位置，刹车压力应解除，压力下降到零的时间不超过60秒）；f、检查着陆警告灯的指示情况；g、检查主支柱盖后缘与机翼蒙皮之
13、间间隙h、检查半轮轴限动座与支柱内筒底部之间的间隙及其贴合面积。6. 目视检测襟翼收上和放下时间不应超过3秒；左右襟翼收放动作不协调性不得超过一个行程。7. 检查应急放起落架：应急放起落架使用冷气（110-130公斤/厘米）作动力。从液压油箱放出45升液压油，防止压力过大而鼓坏油箱。放油后，盖好油箱盖，以防在应急放起落架过程中液压油喷出。8. 检查调节锥自动操纵工作：用全静压检查器抽静压的方法使M数逐渐增大，当M数到1.3时接通地面液压泵。所测数据不合规律曲线时，可调可变电阻盒的电阻。9. 防喘振放气门：水平尾翼前缘向下偏转大于20度时 ，放气门自动打开，小于时，自动关闭。10. 可调喷口收放
14、检查：小喷口面积不合规定时，可以调整三个喷口收放动作筒的限动螺帽；大喷口不和规定时调动作筒活塞杆的接耳。大喷口面积影响中小喷口面积，而调小喷口面积不影响大盆口面积。即：调小不调大，调大必调小。11. 助力液压系统的油压下降到165公斤/厘米应急泵自动接通，不超过195公斤/厘米应急液压泵自动断电停止工作。应急液压泵自动接通和断开油压差值为12压差30公斤/厘米。12. 液压系统密封性：系统油压由180公斤/厘米下降到150公斤/厘米的时间不少于10秒，接通副翼助力器电门系统压力下降不得少于5秒。13. 平尾操纵四个值：平尾K值、平尾最大偏转角最大、J平均和J偏移。 K值是平尾处于0位置时的驾驶
15、杆位置。当平尾左半部前缘55测量点与机身54测量点相重合时，平尾的位置就是0位置。 驾驶杆应稍向前倾，与飞机立轴夹角为444，这时的位置是驾驶杆的中立位置。 平尾最大偏角是驾驶杆前推后拉到极限位置时，平尾达到的最大偏转角。可以用平尾测角器进行测量。偏移量是指平尾处于0，固定驾驶杆，由大力臂到小力臂时平尾前缘力臂调节器变臂带动下向下偏转的位置。J平均是调整片效应机构处于中立位置力臂调节器处于大臂位置下，表示松杆时平尾前缘所处的位置。它实质上反应了载荷感觉器与平尾之间的对应关系，其值为102mm。14、平尾操纵系统的调整规律：调整力臂调节器以前的传动杆1、2、3、4，只会改变K值和最大偏转角；调整
16、载荷感觉器的可调接头，只会改变J平均值；调整力臂调节器与液压助力器之间的传动杆5、6，会使平尾“四个值”全都改变。即：力臂分界三条线，前K角，载平均，后全变。“四个值”的调整顺序：先调J偏移，再调K值和最大偏转角，最后调J平均。15. 副翼中立位置，副翼与机翼的剪差不得大于8毫米，左右副翼剪刀差不得大于16毫米。副翼剪刀差时左右翼相互错开程度，两边副翼的剪差同向相减，异向相加。最大偏转角检查时左右翼向上向下偏转角应为20。调整载荷感觉器到驾驶杆的传动杆，只会改变驾驶杆的中立位置，不会改变左右非线性机构、液压助力器和副翼的中立位置。调整非线性机构和液压助力器之间的传动杆只会改变液压助力器和副翼的中立位置；调整液压助力器以后的传动杆，只会改变副翼的中立位置。检
