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1、中国葛洲坝集团股份有限公司新建拉日铁路指挥部TJ6标 年楚河钢栈桥施工方案 新建拉萨至日喀则铁路站前工程TJ6标段年楚河钢栈桥施工方案编 制 人：审 核 人：批 准 人：日 期：编 制 单 位： 中国葛洲坝集团股份有限公司拉日铁路指挥部目录一、设计依据1二、设计条件1（一）、设备、材料组织1（二）、人员培训2（三）、材料运输2三、栈桥施工工艺2（一）、主线栈桥结构设计2（二）、栈桥其它设施3（三）、栈桥计算(按L=12m跨计算如下)3（四）、栈桥施工8四、栈桥施工质量控制.12（一）、把好质量关12（二）、把好测量关12（三）、加强施工工序控制12（四）、做好质量检查及记录13五、栈桥质量验收
2、标准.13（一）、下部结构（沉桩）13（二）、上部结构14（三）、焊接15（四）、成桥检测16六、栈桥施工进度计划.16七、组织保证措施17八、质量保证体系.18（一）质量目标18（二）质量保证体系18九、安全保证体系.18（一）安全生产目标19（二）安全保证体系19（三）具体安全措施20十、环境保护.21(一)、原则21（二）、措施21中国葛洲坝集团股份有限公司新建拉日铁路指挥部TJ6标 年楚河钢栈桥施工方案一、设计依据铁路路基设计规范（TB100352006）及铁路路基支档及结构设计规范（TB100252006）；新建铁路拉萨至日喀则铁路施工图路基工程设计详图集（中铁第一勘察设计院集团有限
3、公司）；铁路路基工程施工规范TB10202-2002； 新建拉日铁路TJ6标段招投标文件。二、设计条件1、设计水位及高程设计水位：根据施工要求现场确定；2、地质条件参考设计初步文件3、设计荷载a、汽车荷载：20t载重汽车，30t砼车b、起吊机械：25汽车吊 最大起重量 25T 50履带吊 最大起弯矩 1500KN*m（一）、投入钢栈桥的主要施工机械设备表一 投入钢栈桥的主要施工机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量国别制造年份额定功率(kW)生产能力1履带吊QUY381中国 200450T2汽车吊QY25中国200525T3平板运输车中国一汽120034振动沉桩机DZ-451中国20045发
4、电机组JS-4001中国2004300KW6电焊机5（二）、人员培训管理人员和专业技术人员及作业人员从已完工项目调派（从事现场施工多年，有丰富的工作经验），并按计划规定的时间到达施工现场（进场人员名单见附表）。在组织施工作业队伍时将会严格做好以下工作：注重素质。施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。（三）、材料运输本标段所需材料采用汽车运输，以
5、材料供应商自行运输为主、分部自运辅助的方式。各种材料的进货数量和时间，将按施工组织设计要求和现场实际及时组织货源。三、栈桥施工工艺(一)、主线栈桥结构设计年楚河特大桥钢栈桥设计根据施工现场总平面布置情况，栈桥全长117m。布置在河道内主桥的右侧，为避免栈桥的平面位置影响年楚河特大桥主体的施工，所以栈桥外边缘距离桥梁主线中心线 13.8m。本栈桥设计根据施工现场总平面布置情况，为方便水上墩柱施工，钢便桥桥面高于年楚河汛期水位。栈桥上承式桥面宽4.0m。栈桥中心线离年楚河特大桥主桥轴线一致。栈桥两侧设栏杆，上部结构采用型钢结构。栈桥采用 =8mm花纹钢板，每30cm布置一I20b纵向分配粱，上乘式
6、栈桥主纵梁采用5组3000*1500普通型贝雷片，下横梁采用I45型钢。桥墩采用桩基排架，每榀排架下设2根或4根 630*8mm钢管柱，联系撑采用2*250槽钢。（钢栈桥设计图见后附图）。栈桥钢管桩入土深度原则：对于一般粘性土层630mm钢管桩入土深度以进入强风化岩层表面深度进行控制，具体入土深度将根据提供的详细地质资料数据结合实际施工情况进行确定，可以采用钢管桩的贯入度进行控制，贯入度最后10秒不得大于3mm。（二）、栈桥其它设施为确保大桥施工中水、电的供应,栈桥上设置有电缆管道和自来水供水管道。设置位置为栈桥边缘扶手横杆外侧。 栈桥考虑采用防腐涂装保护措施。护栏的竖杆、扶手横杆要刷上红白相
7、间的警示反光油漆，保障晚上施工时车辆行驶安全。栈桥布置形式和截面形式见后附图。（三）、栈桥计算(按L=12m跨计算如下)年楚河特大桥钢栈桥总宽4m，计算跨径为3+12m。栈桥结构自下而上分别为：630钢管桩、I45型钢下横梁、30001500贝雷梁、I20B纵向分配梁、8mm花纹钢板桥面。单片贝雷（加强型）：I=577434.4cm4，E=2.1105Mpa，W=7699.1cm3 M=1687.5 knm, Q=245.2 kn则EI=1212.7106 knm2（一）、荷载分布1、上部结构恒载（按4.5m宽计）（1）160mm型工钢分配横梁：914.520.49610/100083.9kn
8、（2）8mm厚面板：3630.008785010/100067.8kn （3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重443.5kg（含支撑架、销子等）： 443.57210/1000319.3kn（4）护轮木及人行面板：(0.150.15362+0.75360.052) 521.6kn(木材密度:5.0KN/m3)（5）护栏:(364+(36/2+1) 1.52)3.4710/1000=6.9knG1=83.9+67.8+319.3+21.6+6.9=499.5 kn2、动荷载（1）汽-60级（2）8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土20t（3）人群：不计G2=6010=600
9、kn（3）动荷载分布图： 图1 考虑栈桥实际情况，同方向车辆设计间距大于12m，即一跨内同方向便桥桥内最多只布置一辆重车即只允许单车通过。（二）支座最大反力计算：车队载荷纵向分布图 图2设定车队距离支点A的距离为a时，支座b点方力最大，对A点取距由MA=0 即：R212-F3（6+12+a）-F2(a+12)-F1a-q126=0则：R2=(1800+8400+600a)/12 （1）车辆按一个刚体考虑, 设车辆的力矩平衡点距F2为b，由力矩平衡条件有：F1（12-b）=F2b+F3(6+b)则b=1m （2）即中间轮左侧1m处为力矩平衡点,说明车辆的中间轮刚好越过B点1m时,支座反力达到最大
10、，则应满足，13。由方程（1）知，当a=13时，R2max=1500kn，由于荷载布置对称知支座最大反力R=R1max =R2max=1500kn （三）贝雷纵梁内力验算由于便桥是临时性建筑，主要载重车辆是混凝土车，并且满载时只允许单车通过，验算时荷载组合只考虑恒载 + 一辆汽-60级重车（布置在跨中，按简支计算）。1、贝雷纵梁强度验算（荷载按照刚度分配，将作用力平均分配到每片纵梁上）：M恒= =900knm 由方程（2）知当车辆中间轮越过中点1m时，M活将最大由 简支梁绝对最大弯矩公式为：其中：R=F1+F2+F3=600kn，L=12m，a=1m，Mk=100（4-1）=300kn将其代入
11、简支梁绝对最大弯矩公式中得：M活大=1212.5 knm 活载冲击系数按1.15及偏载系数1.2考虑，安全系数取1.2。M活大=1212.5 1.151.2=1673.25knm 即Mmax=(M恒+M活大) 1.2=3087.9knm 截面最大应力=Mmax/Wx=3087.9103 /7699.1610-6 =66.85MPa=273MPa 2、贝雷纵梁挠度验算恒载： = 550124/3481212.7106=0.012mm活载：600123481212.7106=0.018mm挠度叠加：0.04mmL/250=48mm 3、横向分配梁验算将其中一根160mm工钢作为一个简支梁来验算，车
12、轮宽度按30cm计算,每对车轮的着地面积为0.60.2（宽长），则轴重的一半荷载由4根工钢承担，即一根工钢承重15t，采用8m3混凝土搅拌运输车满载荷载进行验算。E=2.1105Mpa，I=1127cm4,W=140.8 cm3。EI=2366.7knm2便桥截面示意图60t汽车横向尺寸图可知车轮的横向移动范围：车轮中线距护轮木0.3m-0.6m。在此范围内：横向重轮最不利位置（车轮正中距护轮木0.3m）图：由图知可将结构验算简化为简支梁如下图：对A点取距，MA=0 即：R21.2-P0.9=0 得：R2=28.125kn，R1=9.375KNMC=R20.3=8.44kn活载冲击系数按1.15及偏载系数1.2考虑，安全系数取1.2。Mmax= 1.151.21.2MC=14kn截面最大应力=Mc/W=14103 /140.810-6 =99.4MPa=170MPa 工钢挠度验算：37.51.23482366.7=0.6mmL/250=4.8mm 综上所述，便桥上部结构贝雷纵梁及横向分配梁能满足施工要求，是偏于安全的。（四）、栈桥施工由于本合同段栈桥，工程量较大。为加快施工进度，年楚河钢栈桥分东西两个作业面施工。栈桥施工均采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩，汽车吊逐孔架设上部结构的施工方法搭设栈桥，上部结构架如型钢、桥面板等采用汽车吊在年楚河河滩进行安装。栈
