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1、山西中南部铁路通道东川 1 号隧道“3. 18”坍塌事故 2011年3月18日19时左右，xx单位承建的山西中南部铁路通道 东川1号隧道进口发生坍塌， 6人被困。21日下午 15时39分，经过68 小时 39 分钟的全力营救， 5 名被困人员解救成功，另有 1 人死亡 构成生产安全一般事故。（一）直接原因1 、隧道塌方体岩性主要是老黄土，节理特性为垂直节理。塌方部位 位于隧道左侧，处在山体边坡边缘，埋深较浅（48m），受边坡重力 作用，使土体垂直节理张开，是事故发生的直接原因之一。2、隧址区今冬降雪强度较大，事故前气温迅速升高，使大量降雪融化，地表雪水通过垂直节理下渗，使隧道拱顶上部的老黄土含
2、水量增加，强度下降，容重加大，超过了初期支护设计载荷，是事故发 生的直接原因之二。二）间接原因1、根据对现场施工情况及工程资料的查验 : 东川 1 号隧道为黄土隧道，地质较复杂，在12月27日上台阶施作至DK265+93C时，中台阶为DK265+926下台阶为DK265+922寸进行冬休停工，施工封闭间隔时间较长，于 2011 年 3月 9 日恢复施工。 70 天停工期间未能进行有效 封闭，是事故发生的原因之一。2、根据对格栅拱架的查验，其箍筋间距为 40cm U型筋间距为75cm 的格栅，箍筋为 10与6交替使用，与设计图纸要求的“箍筋间 距为30cm U型筋间距为65cm的格栅，箍筋为 10”不完全相符。现场未坍塌部分全断面格栅呈一定的倾斜，垂直度差。初期支护不 满足设计要求是事故发生的原因之一。3、根据现场初步估计，坍塌段中心里程为DK265+930该里程监控量测点是 2011 年 3 月 9 日复工时埋设，在停工到恢复施工期间，监 控量测数据失真。4、项目部对协作方（中介分包方）现场施工安全质量监管力量薄弱，不能有效对协作方进行管理是事故发生的重要原因。项目部多次书面发文和会议通知，要求协作方对格栅加工进行整改，始终未得到 贯彻落实。
