自卸车结构及类别

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1、自卸车的结构及类别自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车 厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。 普通矩形车厢板厚为：前板 4-6mm,边板 4-8mm,后板 5-8mm,底板 6-12mm。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢, 矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上 焊接一些角钢，以增 加车厢的刚度和抗冲击能力

2、。2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式目前国 内常见的有：a. F式三角架放大举升机构b. T式三角架放大举升机构c. 双缸举升d. 前顶举升e. 双面侧翻三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨， 车厢长度4.4-6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架 上平面的闭合高度较大。双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一 般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与 主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，

3、举生平稳性较 差，对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳 定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举 生翻车事故发生率较高。自卸车选型随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都 可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同 的产品。这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。1、底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗等。除此之外，用户还要考虑底 盘的如下参数：a.底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050- 1200mm。 该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂 的布置和主车架截面高度。b.底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100mm之间（侧翻自卸车除 外）。c. 整车匹配合理、使用可靠。2、上装目前自卸车厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产 品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承 诺、配件是否能买到等。