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1、文档收集于互联网，已重新整理排版word版本可编辑，有帮助欢迎下载支持.东风发动机窜烧机油故障的诊断与排除徐可可摘要:本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后,出现了重油故障，但检测有关 部件的密封配合, 以及用呈缸表测呈气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经 拆检分析发现，重油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求,精度偏差超过极限所致.关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良亠 b刖g发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常山活塞连杆组、配气机构、 汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如 没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工
2、艺不规范、不标准，技术精度达 不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。一. 发动机窜烧机油的故障现象一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶 时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大 大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口 察看，有一左的脉动烟雾冒出：检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出：看排气管口，有 油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。二. 造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃饶室的混
3、合气 的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求 和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动 机曲轴髙速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲 轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配介间隙符合技术要 求。一日发动机各密封配合件磨损过大，将会影响英密封性，使发动机出现窜烧机油的故障, 最终令英输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：1. 由配气机构引起2. 配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆 和气门导管由于修理
4、工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油 现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机 的动力性和经济性。3. 山曲柄连杆机构引起(1) 活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件, 尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力， 当然大的环背圧力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或 失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间 隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消 耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。(2) 活塞磨损
5、引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽 的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，曲上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活 塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。3.山气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损， 沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位 是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大 的磨损在进气门对面的气缸壁上，山于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致 润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。4. 山机油加注过多而造成III于机
6、油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过 量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。（三）排除故障的措施和方法首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。 我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标 准0. 12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。显然这是 山于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过 大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。 与此同时，我乂重点检查活塞环儿个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏 气弧长所对应的圆心角度偏
7、大，45。：环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹 力正常，端隙为0.290.49mm,背隙低于环槽岸表面通常为00. 35mm。我怀疑 环的材质有问题，因为H前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的 工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K,压力有时会达到5MPa以 上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我乂选一副原厂生 产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力 不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未 排除。我乂重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0. 05mm, 圆柱度误差为0. 0
8、1mm,且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙 度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可 能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过 盈，而存在间隙B,当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用 下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间 产生瞬间密封配合不良。而釆用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件 表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的 变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直 径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。如图所示，实际圆柱面 各点直径D数值相等，而缸套与承孔存在公差B。根据以上分析，我重新压出缸 套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔， 配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过一系 列的调试，发动机呈正常运行状态。（四）结论采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了 这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体 承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编借.
