物流园区运营统计分析报告

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1、一、前言继2013年全国物流园区发展规划出台之后，2014年物流业发 展中长期规划（20142020年）将物流园区工程列为12项重点工 程之一，明确提出开展国家级示范物流园区创建工程。为了解我国物 流园区发展状况，配合示范园区创建工程，中国物流与采购联合会物 流园区专委会自2013年起已连续两年开展了优秀物流园区评价工 作， 受 到 业 界 广 泛 关 注。 2015年5月，国家发展和改革委、国土资源部、住房和城乡建设部 联合印发了关于开展物流园区示范工作的通知，委托中国物流与 采购联合会具体组织评选示范物流园区工作。为使业界了解我国物流 园区运行的基本情况，为政府制定园区发展政策提供决策参考

2、，为园 区运营单位与入驻企业提供行业坐标，为示范物流园区评选工作提供 技术数据参照，中物联物流园区专委会专家委员会在连续两年按照优 秀物流园区评价的基础上，结合第四次全国物流园区调查，先期从参 评上千家报送的基础资料园区中甄选出100家园区问卷进行统计分 析，形成本报告。被调查的样本园区构成情况如表1所示。表1被调查的样本园区构成情况按物流园区区域分布划分东部地区中部地区西部地区东北地区40%17%22%21%按物流园区业务类型划分货运枢纽 型商贸服务型生产服务型口岸服务型综合服务型13%15%7%6%59%按物流园区管理方式划分政府管委会企业自主委托第三方其他33%63%3%1%其中，本报告

3、按照2011年6月13日国家统计局发布的东西中部 和东北地区划分方法，将我国的经济区域划分为四大地区，即东部地 区（北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东和海 南），中部地区（山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南），西部地 区（内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、 青海、宁夏和新疆），东北地区（辽宁、吉林和黑龙江）。本次统计 分析工作，在定性与定量分析的基础上，广泛听取专家意见，坚持了 以下原则：高标准、严要求，严把统计分析质量关。要求各个园 区填报数据必须真实、可信、完整。在统计过程中采用科学有效的 方法和策略，力求客观公正。本次统计分析由中物联物流园区专委会

4、组织，借助北京交通大学交通 运输学院的力量，经过策划研讨，指标体系优化与设计，问卷设计发 放与回收，数据整理、统计与校核，电话回访与网络调查，综合比选 与分析六个阶段。统计调查对象遴选范围为全国各地物流园区（基地、 中心、公路港、物流港、无水港、物流聚集区），要求园区运营满1 年且具有法人资格，占地面积0.1平方公里（150亩）及以上，拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方 面进行详细分析，最终形成了本报告。二、我国物流园区发展现状（一）我国物流园区基础设施状况分析为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析，本报告从投资 规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分

5、析。1. 投资规模投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中，投入的以 货币形态表现出的总量，分规划投资和实际投资。（1）规划投资规模情况物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中，投资1亿10亿元的 物流园区占51%； 10亿30亿元的物流园区占27%。如图1所示。图1 物流园区规划投资规模分布（2）实际投资额完成情况调查结果显示，我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元，规划投 资额完成率在71%100%占园区总数的40%。实际投资超出规划投资 的物流园区占园区总数的10%。经分析，规划投资额完成率超过100% 的园区规模普遍偏小，平均规划投资额为6亿元，而平均实际投资额 为8亿元

6、。与此相反，规划投资额超过70亿元的大型物流园区，平 均实际投资额为48亿元，完成率为49%，总体尚未完成规划投资目 标。上述情况表明，我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进 一步提高，如图2所示。图2 物流园区实际投资占规划投资额的比率分布情况(3) 分区域物流园区实际投资情况据调查，我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高，为14 亿元；其次为东北地区13亿元；物流园区投资规模最小的为西部地 区，平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。图3 物流园区分区域平均实际投资情况(4) 投资强度情况投资强度是指投资额与物流园区占地面积之比，分为规划投资强度和 实际投资强度，其中规划投

7、资强度是指规划投资额与园区规划占地面 积之比；实际投资强度是指实际投资额与园区实际占地面积之比。调 查结果显示，我国物流园区平均规划投资强度为158万元/亩，平均 实际投资强度为164万元/亩。其中，园区实际投资强度在100万200 万元/亩的占比最高，为36%，具体情况如图4所示。图4 物流园区规划投资强度与实际投资强度分布2. 占地规模（1）实际占地面积情况根据物流园区服务规范及评估指标（GB/T 303342013）（以下 简称规范），建议物流园区占地面积不小于0.5平方公里（750 亩）以上。从本次统计来看，实际占地面积在150750亩的物流园区 占63%，与规范建议的占地面积标准相差

8、较大；另外，占地7500 亩以上的超大型园区占6%，如图5所示。图5 物流园区实际占地规模分布情况（2）分区域物流园区实际占地面积情况我国四大经济区域的物流园区平均实际占地面积情况如图6所示。图6 分区域物流园区实际占地面积情况由图可知，各经济区域中东部地区、东北地区的物流园区实际占 地面积较高，而西部地区的物流园区实际占地面积相对较低。（3）规划面积完成情况规划面积完成情况指物流园区实际占地面积与规划占地面积之比，其 分布情况如图7所示。可以看出34%的园区接近或已经完成了当初规 划设计，但是仍有20%的物流园区只完成了规划面积的不足1/3。图7 物流园区规划面积完成情况(4) 物流运营面积

9、占比情况根据规范，物流运营面积占比是指物流园区中物流运营面积占物 流园区实际占地总面积的比例，物流运营面积包括码头、铁路装卸线、 道路、仓库、堆场、雨棚、流通加工场所、货车停车场、装卸搬运场 地、信息服务用地等，不包括生活配套和商务配套用地。规范规 定物流园区的物流运营面积占比不能低于50%。物流园区物流运营面 积占比的分布情况如图8所示。图8 物流运营面积占比分布情况根据统计结果，目前我国物流园区的物流运营面积占比平均为 75%,大于规范中50%的下限值。尽管物流运营面积占比总体情 况较好，但仍有16%的园区物流运营面积占比小于50%。（5）容积率情况物流园区容积率是指物流园区的总建筑面积与

10、占地面积之比。根据每 个园区的容积率，测算出我国物流园区的平均容积率为0.67，具体 分布情况如图9所示。图9物流园区容积率分布情况3. 交通便利性良好的交通区位条件是物流园区成功运营的基础条件，本报告从公 路、铁路、水运、航空、多式联运五个方面考虑物流园区的交通便利 性。(1) 公路便利性物流园区5公里内公路条数根据规范，统计物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省 道总条数情况，从图10可知，70%的物流园区5公里以内有23条公 路，临近四条及以上公路的物流园区占比为11%。物流园区公路便利 性总体良好。图10物流园区周边主要公路数量分布情况物流园区距高速公路出入口以及国道的距离情况据统

11、计，51%的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内，平 均距离为2.25公里；45%的园区与国道的距离在5公里以内，平均距图11园区距高速公路出入口以及与国道距离分布情况离为1.66公里。可见，园区周边的公路便利性总体较好。具体如图11所示。(2) 铁路便利性 根据统计数据，目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为37%,距 离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为27%，平均距离为2.73 公里。(3) 水运便利性 根据统计结果，可以得出距离港口 5公里以内的物流园区占到了 15%， 平均距离为1.83公里。(4) 航空便利性 通过调查，物流园区距离机场5公里以内占到了 2%，平均距离为0

12、.25 公里。(5) 多式联运条件 本报告对物流园区具备多式联运条件进行规定，5公里内具有铁路货运场站、港口以及机场设施的物流园区认为具有多式联运能力。根据 统计，物流园区5公里内能够进行公铁联运、公水联运、铁水联运的 园区比例，可知，5公里内能够实现公铁联运的物流园区占到了 28%, 具体如图12所示。图12 具备多式联运条件物流园区的比例（二）我国物流园区服务能力分析服务能力是衡量物流园区发展水平的重要依据，物流园区公共信息平 台投入大小和园区网页质量关系到物流园区信息服务水平的高低；货 运车辆规模的大小直接影响物流园区的服务能力。结合本次物流园区 评价调查问卷对相关项目填写的完备性，本报

13、告从下述三个方面对物 流园区服务能力进行统计分析。1. 公共信息平台投入情况公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、 设备等资源共享服务的信息平台，能否提供公共信息服务是衡量一个 物流园区服务质量的关键性指标。物流园区公共信息平台投入占园区实际投资的比例平均为7.9%，而 园区软件系统投入占公共信息平台投入的比例平均为54.6%。物流园 区公共信息平台投入规模分布情况如图13所示。图13 物流园区公共信息平台投入规模分布情况2物流园区网页级别（PR值）情况据调查统计，目前我国仅有65%的物流园区具有自己的网页，物流园 区对自身网站建设的重视程度有待提高。在物流园区评价中，我

14、们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务能力的度量指标。网页 级别（PR值）是当前国际上流行的用来标识网页等级和重要性的指 标。级别从0到10级，10级为满分，PR值越高说明该网页越受欢迎 （越重要）。通过利用专用工具对各物流园区网页级别查询并统计，可以看出网页级别为1的物流园区占35%，网页级别为3的占30%， 而网页级别为6的仅占2%。目前，我国物流园区PR值尚无超过6的 高水平网页，相反，却有6%的物流园区网页PR值为0,具体分布情 况如图14所示。图14 物流园区的网页级别（PR值）分布3.货运车辆情况（1）货运车辆运营类型分析根据统计数据结果，依靠自有车辆运营的物流园区比例仅为2

15、%,依 靠整合社会货运车辆的园区比例为7%。大部分物流园区采用自有货 运车辆和整合社会货运车辆相结合的方式，如图15所示。图15 物流园区货运车辆运营类型情况（2）货运车辆规模情况根据统计数据，物流园区平均自有车辆为368辆，平均整合社会车辆10939辆，图16是我国物流园区货运车辆规模分布情况。图16 物流园区货运车辆规模情况（三）我国物流园区运营效率分析运营效率的高低取决于物流园区运营状况的好坏及管理水平的高低。本报告选取物流强度、营业收入以及劳动生产率三个指标对我国物流 园区运营效率进行统计分析。1. 物流强度情况物流强度是指物流园区每平方公里每年的货物吞吐量。（1）全国物流园区的物流强度分布情况根据测算结果，样本企业物流园区的平均物流强度为378万吨/ （平 方千米年），物流强度具体分布如图17所示。米年）（2）分区域物流园区物流强度情况我国不同经济区域物流园区的平均物流强度存在较明显的差异性，分 区域物流强度情况具体分布见图18。可以看出东部地区平均物流强 度较大，西部地区相对较小，表明物流强度与经济水平总体一致，东 部地区经济发达，需求旺盛但土地紧缺；而西部地区需求相对较弱， 土地较