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1、泄漏电缆与地铁覆盖应用漏泄电缆,最初是为理解决地下隧道之类特殊环境内无线电波难以传播问题而发展起来的。漏泄同轴电缆,是一种特殊的同轴电缆,与一般同轴电缆的区别在于:其外导体上开有用作辐射的周期性槽孔。一般同轴电缆的功能,是将射频能量从电缆的一端传播到电缆的另一端,并且但愿有最大的横向屏蔽,使信号能量不能穿透电缆以避免传播过程中的损耗。但是,漏泄电缆的设计目的则是特意减小横向屏蔽,使得电磁能量可以部分地从电缆内穿透到电缆外。固然,电缆外的电磁能量也将感应到电缆内。辐射型电缆和天线的差别就像是长日光灯管.和老式电灯泡的差别。1漏泄同轴电缆构成漏泄同轴电缆重要由内导体、绝缘介质、带槽孔外导体和电缆护
2、套等构成。内导体采用光滑铜管或轧纹螺旋铜管,外导体采用簿铜皮,其上开制不同形式的槽孔纵包而成,槽孔形式多种多样,有八字形、U 字形、字形、一字形、椭圆形等,并且槽孔的排列也不尽相似。2 漏泄电缆工作原理按漏泄原理的不同，漏泄电缆分为三种基本类型：耦合型、辐射型和漏泄型。 其中,漏泄型可以归属辐射型。21 耦合型漏缆耦合型漏缆有许多不同的构造形式,例如,在外导体上开一长条形槽,或开一组间距远不不小于波长的小孔，或在漏缆两边开缝。电磁场通过小孔衍射,激发漏缆外导体的外部电磁场。电流在外导体外表面流动,漏缆仿佛一条可移动的长天线，向外辐射电磁波。与耦合模式相应的电流平行于漏缆轴线,电磁能量以同心圆的
3、方式扩散在漏缆周边,并随传播距离的增长而迅速减少,因此这种形式的电磁波又叫“表面电磁波”。这种电磁波重要分布在漏缆周边,但也有少量随存在于附近障碍物和间断点（如吸取夹钳、墙壁处),进而产生衍射。外导体轧纹且纹上铣小孔的电缆，是典型的耦合型漏缆。一般用于室内分布覆盖。长处:无克制频带,具有全频性能。缺陷： 耦合损耗大。.2辐射型漏缆辐射型漏缆外导体上,按一定规律持续开制不同形式的槽孔，槽孔有八字形、 斜一字形、横一字形等，而电磁波就是这些槽孔产生的。外导体上的槽孔间距与波长 （或半波长）有关,其槽孔构造使信号在槽孔处符合相位迭加原理。惟有精确的槽孔构造,并相应特定的工作频率,信号在槽孔处才干同相
4、迭加。此时,耦合损耗最低,但频带很窄。高于或低于特定频率,耦合损耗都会增长。辐射型漏缆的工作频段可由如下不等式拟定:辐射型漏缆泄漏的电磁能量有方向性，相似的泄漏能量可在辐射方向上相对集中,并且不会随距离的增长而迅速减小。外导体上开着周期性变化的 L 字槽、八字槽,是典型的辐射型漏缆。为使 TEM 型电磁波在传播过程中向外辐射一部分能量,必须在漏泄电缆外导体上开制槽孔,以便切断流过电缆外导体上的部分电流,从而产生向外辐射的鼓励。开槽状况可有如下三种:（1)与漏缆轴平行开槽此槽为纵槽，槽孔不截断高频电流,不会形成裂缝电场，因此不会引起辐射效应。（2)与漏缆轴正交开槽此槽称为垂直槽或横槽,槽孔截断了
5、高频电流，会在槽孔处形成与电流方向相似（垂直宽边）的电场E，因此会引起辐射效应。 (3）与漏缆轴向成一定角度开槽此槽为斜槽,槽孔部分截断了高频电流,会在槽孔处形成电场,该电场 可以分解为与宽边平行的电场 E2及与槽孔宽边垂直的电场E1。电场 1 与外导体 上高频电流方向有一种夹角 。E1 与是辐射电场，会引起辐射效应。上图左边,阐明了同轴电缆外导体上的高频电流和三种开槽状况。上图右边,阐明了漏槽孔处形成的电场方向。漏缆槽孔辐射电场的方向即极化方向,垂直于漏缆槽孔的宽边。因此，当横槽式漏缆水平安装时，则槽孔辐射为水平极化。23 漏泄型漏缆漏泄型漏缆外导体的开槽方式与辐射型类似,不同之处在于它的外
6、导体由泄漏段和非泄漏段相间构成。泄漏段相称于天线,只有一小部分能量转换为辐射能。非泄漏段相称于馈线,有着与一般同轴线相似的作用。合理选择泄漏段之间的距离（或非泄漏段的长度）,可以达到对不同频段泄漏辐射的满意效果。实验证明，对特定方式的开槽,1050米的泄漏段间距，可以满足 1000MHz 如下所有通信的需要。3 传播损耗和耦合损耗3传播损耗漏缆的纵向传播损耗,即传播损耗或传播衰减,是描述漏缆内部所传播电磁能量损失限度的重要指标。下图如下行信号为例,表白了射频信号经漏缆传播的路由。信源产生的下行射频信号,一边向前传播，一边向外泄漏。设漏缆的输入功率是Pin，输出功率是Pot,则漏缆传播损耗与漏缆
7、长度有关，单位是 dB0,其计算公式为32 耦合损耗耦合损耗是描述漏泄电缆辐射量与可接受量的综合指标。耦合损耗值的定义是：漏泄电缆内的信号与离开电缆特定距离（一般为2米)处的半波长偶极天线所接受的信号之比(d)。该损耗值是建立在天线距离漏缆为米的前提下的，假定天线距离是6米而不是2米的话,所测得的耦合损耗会 增长约 5dB。根据定义，耦合损耗与信号在漏缆中的传播距离无关,并且应由槽孔辐射损耗和空间传播损耗两部分构成。这是由于,槽孔泄漏出来的射频能量,并未被接收天线所所有接受,其中大部分在空间传播中损耗掉了。接受天线离漏缆愈近,接受的射频能量愈多。根据工程测定值，耦合损耗 的计算公式为:显然,耦
8、合损耗越小(泄漏越多)则传播衰减越大,但可以选择槽孔构造以使耦合能量尽量大,而使因漏泄附加的传播衰减尽量小。4 泄漏电缆在地铁覆盖中的应用4.地铁隧道构造特点地铁隧道从构造上分为双洞单线和单洞双线两种基本形式。双洞单线式隧道，列车的去行和回行区间各自采用单独的隧道，隧道宽度一般为4米,每个隧道洞内只铺设一条轨道。单洞双线式隧道，列车的去行和回行区间共用同一条隧道，隧道宽度一般不超过9米，每个隧道洞内铺设两条轨道。除运营线路之外,地铁隧道还涉及维修线和折返线,该段线路的距离短、车速慢、话务需求低,可以采用板状天线进行覆盖。地铁区间隧道是一类特殊的场景,与站厅、站台有很大的差别，其中如下几点会对无
9、线信号引入系统实行产生影响:1）隧道几乎为全封闭场景,隧道列车高速驶入隧道时,前方空气受到挤压会产生强风；2)隧道顶部一般为高压电网，给列车提供牵引动力，严禁安装其她设备；3)隧道两侧安装设备的空间有限,超过安装界线会影响行车安全;4)无线信号在隧道内传播会产生隧道效应;）列车车体对无线信号的穿透损耗较大。地铁列车多为类似K型、D字型列车，车体损耗在15dB以上，但列车车窗玻璃的穿透损耗不超过dB。常用列车穿透损耗值4.2泄漏电缆的覆盖方案地铁覆盖项目中,广泛采用在隧道壁敷设泄漏电缆,来完毕区间隧道的覆盖。漏缆覆盖示意图隧道口设计参照隧道内设计参照辐射型漏缆因其方向性好、频率特性优、越抗干扰能
10、力强、耦合损耗小等特点,非常适合在隧道覆盖场景应用。由于地铁隧道环境复杂,在设计上会面临挑战。例如干扰问题,这涉及运营商系统之间，乃至运营商公网与警用专网、地铁调度系统之间的信号干扰问题。此外一种重要的问题是安装问题，这对覆盖影响也非常大。例如,前期大连铁塔的地铁覆盖项目中，突破了老式地铁覆盖的设计规范和施工原则,将通信漏缆挂高从.6米、2米优化调节为2米、2.6米,与车窗高度基本同高，大幅减小车体穿透损耗，使信号覆盖能力提高2%,值得借鉴。 泄漏电缆安装5. 卡具安装卡具是固定漏缆的核心工具,在不同的区间，不同的环境使用合适的卡具,对漏缆的安装起到核心性作用。漏缆离墙最低处与墙面、支架的距离
11、对耦合损耗的影响很大，建议不小于厘米(815厘米）,一般规定卡具底座不小于8cm。地下隧道区间打卡具的一般环节：画线：应注意水平,每1做一种标记。打孔:垂直于墙壁，孔深一般为5-6m,一般用6号钻头打孔。植入膨胀管安装卡具:膨胀管、膨胀螺丝与孔紧密接触，安装好的卡具应当稳固美观，垂直高度水平间距一致。地面高架区间的卡具直接用螺丝固定于钢铁架上面。特殊地点的卡具解决有时安装漏缆需要穿越某些障碍物,卡具应当有灵活的解决措施。有时漏缆要穿过水管钢管等,此处无法将漏缆卡进卡具,因此水管1m之内不应当安装卡具。有时漏缆需要跨越凹洞，不能直接转弯。此时需要用钢绞线和吊挂式卡具牵引过去,在转弯处使用两个一般
12、卡具进行固定。地面高架区间有的地方无法使用钢铁支架。此时需要重新用支架用钢绞线将漏缆引过去，钢绞线上应当使用吊挂式防火型卡具固定漏缆。5.2放缆由于条件恶劣,一般是人工放缆。比较合理的放缆措施应当是反向放置，即:将缆的开始端放于区间开始端,反向将缆放于区间靠墙处，这样可节省人力,也可以避免轨道由于转弯或太长而带来的缆体晃动和缆体太长带来张力过大损坏漏缆，或者是由于人力不够带来缆体磨损。如果多根电缆同步放置（民网专网公安消防）,最佳分别做上标记，以防发生混淆。在漏缆头部应当朝下放置，并用绝缘胶带封好,避免隧道中水气进入漏缆，从而影响性能。5.3架缆架缆的注意点：漏缆外导体上有一系列的开孔,为得到
13、最小耦合损耗和最小场强波动,尽量将漏缆的开孔方向朝着移动设备。对外导体双面开槽的漏缆,应注意开孔方向不要正对墙面或天花板顶。有些地方,如凹区、人防门、高架区间等无法使用一般卡具进行漏缆延伸的，建议采用钢绞线与吊挂式卡具。每根缆应当根据设计图纸拟定区间连接器安装点(一般根据漏缆纵向衰减计算),交叉放好，避免损坏。架好的漏缆中间没有弯曲下垂和忽然性拐弯,笔直向前面延伸,开槽方向应垂直墙面向外。5.4连接器安装连接器是漏缆与终端或与其她射频电缆连接的重要手段,连接器制作的好坏直接影响通信系统的各项性能。78射频连接器的安装12射频连接器的安装漏缆连接器的安装连接器的热塑解决不同接口连接处的防水制作.
14、5 接地卡的使用弹簧型接地卡的安装1）为避免静电积累,要进行漏缆两端接地。)对于整个系统，要规划好接地点必须前后是一致的，特别是铁路系统常常会有几种地电势,例如:铁轨,设备,水接地等。.6直流隔断器的安装直流隔断器是地铁通信系统中常用的一种附件,起到阻隔整个通路直流电流的作用。直流隔断器安装的最佳位置为区间漏缆的中间。也可以安装在站台的跳线、射频电缆与漏缆连接处，但必须安装在两站台接地之间。电缆回路中形成直流电流的因素有:漏缆为两点接地,接地电压的不同可导致直流电流的产生。列车动力供电回路的电流会产生变化，与漏缆回来产生感应电流，形成直流电流。以上两种电流的存在，会对漏缆与设备回路（漏缆、漏缆连接器、设备接口等)导致损坏,减少其使用寿命。安装直流隔断器可以有效阻隔直流电流,保护漏缆及设备。随着地铁系统的完善,两点接地的电压差很小,列车动力供电回路的电压不不小于100V，并且变化不大,因此直流电流很小。直流隔断器只是可用附件,而非必须使用附件。但是在高铁系统中，我们强烈
