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1、XX路大修工程组织设计目录第一章工程概述 31.1编制依据 .31.2编制原则 .31.3工程概况 .31.4工程设计情况 .41.5工程特点、难点 81.6工程使用规范 .8第二章工程总体施工部署 .92.1编制依据 .92.2编制原则 .92.3业主工期要求 .92.4施工进度计划及阶段性完成目标 .92.5施工平面部署 .92.6 工期保证措施 .102.7 组织机构设置及劳动力计划 .112.8 交通疏导方案 .11第三章 施工准备 143.1 技术准备 . .143.2人员准备 .143.3材料准备 .153.4机械设备准备 . .163.5测量准备 .16第四章 施工方法及技术措施
2、 .174.1 施工现场勘查 .174.2 旧路面铣刨主要施工方法 .174.3 现况道路病害处理 .174.4 路缘石主要施工方法 .184.5 平石主要施工方法 .184.6 沥青混凝土底面层、中面层主要施工方法 .184.7 改性沥青表面层摊铺主要施工方法 .194.8 检查井周边加固主要施工方法 .214.9人行步道主要施工方法 .214.10主要技术措施 .22第五章雨季施工措施 24第六章 质量 目标及质量保证措施 25第七章 安全目标及安全保证措施 28第八章工期保证措施 30第九章材料管理及节约措施 32第十章消防保卫措施 33第十一章文明施工及环保措施 34第十二章 成品保护
3、措施 35附图附表1. 施工进度计划横道图2. 施工进度计划网络图3. xx路（发展路口团结桥）大修工程平面布置示意图4. 项目经理部组织机构框图5. 项目经理部质量保证体系框图6. 项目经理部安全生产管理体系框图7. 项目经理部环境保护、文明施工管理体系框图8. xx路（发展路口团结桥）大修工程一期交通导行示意图9. xx路（发展路口团结桥）大修工程二期交通导行示意图10. 拟投入本工程主要施工机械设备表11. 人员配备计划表12. 沥青混凝土面层摊铺施工工艺流程图第一章 工程概述1.1 编制依据1.1.1 XX路（发展路口团结桥）大修工程一一道路工程施工图、业主及监理单位对本项 目工程施工
4、的有关要求。1.1.2 依据现场调查情况和相关部门提供的信息、资料等。1.1.3 依据我单位设备物资资源，经济技术实力及类似工程施工经验。依据城镇道路工程施工质量检验标准（DBJ01-11-2004）及市政基础设施工程质量检验 与验收统一标准（ DBJ01-90-2004）。依据本工程所涉及的施工技术、质量验收、安全、环保等方面的国家和北京市制定的其 它法律法规、标准、规范等文件。1.2 编制原则1.2.1 在充分理解业主要求的基础上， 细致学习设计施工图纸， 充分进行现场考察和交通调查， 编制合理的施工组织设计，做到既科学适用又安全经济。1.2.2 施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保
5、总体工期要求。1.2.3 在编制本方案时优先选用先进的设备和科学的管理手段确保工程质量及施工安全。1.2.4 本方案的编制充分体现我公司在施工全过程中采取质量、 职业健康安全、 环境管理体系 措施及文明施工措施。1.3 工程概况1.3.1 工程位置、环境XX路（发展路口团结桥）位于北京市崇文区，其南起团结桥，北至发展路口，道路全长约1507.49m,规划为城市主干路。XX路向南接团结一路至南三环，向北接团结二大街至团结三大街，道路两侧主要以居民住宅为主。发展一路路口道路西侧为市民公园，是一条以 居住、旅游和文化为主的城市主干路。随着近几年交通量迅猛增长，并经过长期使用，局部 路段已经破损严重，
6、道路已不能满足主干路的交通要求。为了迎接 2008 年奥运会，创造“新 北京交通体系”，给市民出行提供良好的交通环境，为北京打造新形象，为奥运增添光彩，需 对此段道路进行大修。XX路（发展路口团结桥）道路横断面形式为四幅路形式，中央隔离带宽为11.5m，主路路面宽各为1214m，机动车道数为四上四下，两侧隔离带宽为24m,辅路宽为79m, 步道宽为 07.5m。 2005 年 12 月 26 日经过交通量调查显示：此条道路年平均日交通量为 43314pcu/d负荷度约为0.75。由于四环内早6: 00晚10: 00禁止货车通行，所以小客车占 比例较大占 89.99%，中型客车占 4.87%，大
7、型客车占 4.51%，铰接公交车占 0.63%。现况道路始建于 1990 年， 1997 年进行了加宽。现经过 9 年的使用，基础已趋于稳定，精品文档3但表面层出现较严重的破损现象。1.3.2 工程现况横向裂缝、纵向裂缝和龟裂为道路主要破损情况。主路上横向裂缝间距平均为 5m 一条， 缝宽25mm；纵向裂缝基本上一条车道一条纵缝，间距平均3.5m左右一条，缝宽23mm左右；局部有龟裂，块度2050cm。辅路上主要为横向裂缝，间距为 10m 一条，缝宽2mm 左右。拥包、车辙主要集中在主路路口进口渠化及公交港湾停靠站范围内。沉陷现象主要有 两种，一种是拉锁路面施工现象，另一种是局部基础沉陷现象，
8、深度小于2.5cm。现况人行步道结构均为老式混凝土九格砖，基础为不透水结构，经多年使用较为稳定， 但其面砖破损较为严重，树池边框混凝土有老化变形情况。通过对路面破损情况调查，沥青路面破损主要分为两类：裂缝类和变形类。裂缝类主要 表现为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂三种破损现象，变形类主要表现为拥包、车辙和沉陷三种 破损现象。计算路面破损率（DR）值为13.78，路面状况指数（PCI）值为55.79,属于次等 级。道路面层破损情况严重，设施陈旧老化，已不能承担现况交通需求。工程内容及工程规模道路大修内容包括：主路及辅路加铺见新，局部沉陷新建路面结构；路缘石、平石更新 为花岗岩石材；雨水口翻建，加固主、
9、辅路上检查井；步道改建为混凝土彩色透水方砖；铺 设无障碍坡道等。同时根据交通管理局提出的交通需求，对道路交通组织局部调整，即团结 桥下增加南向南调头车道， 团结桥西侧辅路局部拓宽辅路， 发展一路口增加北向北调头车道。1.4 工程设计情况本工程道路等级按城市主干路标准设计，设计车速为50Km/h。设计本着大修整治的设计要求，以提高道路的使用性能，美化道路环境，节约投资的原则进行设计。道路施工中线为 现况路中心线。1.4.1 道路平面及横断面设计道路平面位置及横断面形式都维持现况，采用四幅路形式，中央隔离带宽为11.5m，主路路面宽各为1214m，机动车道数为四上四下，两侧隔离带宽为 24m,辅路
10、宽为7 9m，步道宽为07.5m。人行步道新增无障碍设施设计，在人行步道上铺设 0.4m宽盲道，在 路口及公交车站处均按无障碍路口设计。由于该工程为大修工程，道路横坡基于现况条件确定，主要路拱为直线形路拱，路拱横 坡为 1.5%，向路外侧倾斜；辅路为直线形路拱，路拱横坡为1.5%，向路外侧倾斜；人行道横坡向路内侧倾斜，为直线形路拱，横坡为 2%。道路全线设有三处灯控路口，团结桥下利用桥下空间增设北向北调头车道，发展一路路口取消中央隔离带80m，增设南向南调头车道，其他路口维持现况交通组织。1.4.2 道路纵断面设计道路纵断设计依据现况道路高程，根据加铺设计厚度要求，并参照现况道路两侧地面高及相
11、交道路高程确定，主路设计高程以现况道路抬高 7cm 为原则，辅路设计高程以现况道路 抬高 2cm 为原则，主辅路隔离带有断口处，主辅路高程在隔离带宽度内接顺。1.4.3 路面加铺设计主路路面加铺设计 通过对破损情况进行分析，道路结构基础整体稳定性基本完好，主要为面层破损，但为 非结构性破损。本着节省投资、缩短工期，采取对原路面尽量利用，在其上加铺沥青混凝土 面层的方式大修，并对裂缝进行处理，对龟裂严重的地方、拥包、车辙、沉陷等破损严重的 地段进行特殊处理。道路路面大修设计年限为 8年，路面设计弯沉值为30.86 (1/100mm)。路面结构加铺如下：加铺结构设计：加铺沥青混凝土面层结构为：改性
12、沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13粘层油中粒式沥青混凝土 AC-20(C)粘层油铣刨旧路面龟裂部分主路加铺结构设计：加铺的沥青混凝土面层结构为：改性沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13粘层油中粒式沥青混凝土 AC-20 ( C)粘层油铣刨旧路面局部沉陷路面设计沉陷路段路面结构为：改性沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13粘层油中粒式沥青混凝土 AC-20(C)粘层油4cm6cm3cm4cm7cm4cm4cm6cm土工格栅一层沥青碎石 ATB (25)找平层透层油铣刨旧路面 3cm辅路路面加铺设计 由于基础温度收缩使路面出现横向裂缝，又由于近几年机动车交通量增长较快，辅路利用率也比较高，同时在路段上许
13、多地方已布置了路面停车，雨水的浸入加剧了横向裂缝的破 损，但整体结构并没有损坏，只影响景观和行车舒适性，所以对辅路加铺一层沥青混凝土处 理，具体加铺结构为：细粒式沥青混凝土 AC-13(C) 5cm粘层油铣刨旧路面 3cm检查井边缘处理 为防止检查井周围基础沉陷，路面出现裂缝，需对检查井井圈 50cm 范围内的旧路面结 构予以刨除。人行步道设计情况人行步道结构采取对旧步道面砖拆除， 新面砖采用普通混凝土彩色透水砖， 旧基础利用， 具体做法如下：新建人行步道铺装(10X 20X 6)6cm粗砂3cm旧基础利用1.4.5 道路两侧分隔带及公交站台铺装 现况道路两侧分隔带内及公交站台现况铺装为水泥混凝土九格砖， 许多地方已塌陷变形，极不美观，此次全部更换，其结构做法同人行步道。1.4.6 道路附属构筑物现况道路原混凝土立缘石、平石更换为花岗岩石材。对现况树池混凝土更换新装，采用1.5X 1.5m花岗岩定型树池。修补中央防撞缘石，更换主辅隔离带上的护栏，在道路改造范围内的雨水口，随路面见 新而翻建，检查井也随路面设计高程而升降。1.4.7 无障碍人性化设计 现况人行步道和公交车站修建已久，但公交车站没有无障碍铺装，故此次全部采用无障碍设计。在 0+4500+481、0+5250+559、0+8630+94
