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1、空氣動力學的基本原理基本法律和空氣動力學的影響： 事實是，最初，我們可以說，只有一個普遍規律，所有動態，其實，只要有一部法律，原則或叫你什麼，是指在整個空氣動力學，無論是賽車，飛機，摩托車，船等. 驚人吧？。 但是，這樣的話，法律規定： “所有的粒子往往是在最低能量狀態。 愛因斯坦說得好：“宇宙是懶人. 他是多麼正確. 同樣道理，例如流動的空氣總是從高壓區的其他低壓。 看起來很簡單，但它不是，有不同類型的能源流體，基本上3：在高空或高度，速度和壓力。 更糟的是，還有一個法律的熱力學，其中說（肯定記得），能量既不會憑空產生也不會憑空消失，只有改變，因為我們擁有一切：我們已經確定了3種類型的現有的
2、能源，最重要的我們發現它們之間的關係！。 數學公式或數學模型，收集所有這一切，被稱為Navier - Stokes方程，求解這些方程或模型，我們將能夠找到任何空氣動力或動態在任何情況下，即使我們能知道在2年內，15天32秒，會下雨還是不下雨. 但有一個問題是一些公式無法解析解決，我們必須解決數值，即一台電腦和計算流體力學技術（計算流體動力學）。 這種動態建模和有多少效果，否則我們無法制訂任何賽車，並感謝他們，我們享受運動（如飛行，划船等.). 5.1影響文丘裡/伯努利原理 實際上，我們已經明確，我們知道，有3種類型的能源，潛在的（或高度為海拔），動力學（速度）和壓力，不得不被存放在任何過程中，
3、總額能源，總結3精力必須保持不變。 這是方程或伯努利原理，以這種方式，如果壓力增加，增長率將下降，反之亦然，這一點是我們都聽到一些時間：即壓力的逆轉速度。 文丘裡效應也是一個直接後果：如果某一個現象，其中航空通行證，有一個變化的部分，例如從高向低，金額空氣進入，必須相同，去（事邏輯另一方面），從而較大的部分，飛行速度將低於速度的空氣穿過下部。 這是文丘裡效應：隨著速度增加，壓力減小，反之亦然。 根據這項原則，我們可以看到和理解的任何一個機翼升降機（或機翼一般）： 在地區的“A”的速度更大，因為它有更大的旅行距離，從而降低的壓力，這抑鬱症“吸”翼在這種情況下，生產電梯。 在賽車運動，這個數字是逆
4、轉，從而產生推力反對理由。 5.2 邊界層的影響 在進化的任何身體周圍的空氣，空氣被粘貼在身上，形成一層很薄的分子原則。 當他討論了精細層，更多的分子相同的空氣，主要是因為粘度，後者放慢速度，因為這在其他的分子，並層層，1層空氣分子，在去年，幾乎相同的速度在身體周圍的空氣，這層被稱為邊界層，技術上的定義及其邊界層厚度，厚度的，稅率為99的實際流量。 在相對較小的機構，如賽車，通常最多只有幾毫米，甚至不會這麼多. 這一切取決於身體的長度相對於意義上的動力，這就是為什麼，在火車上和結束時，他們的邊界層可達到0.5米，事實上，如果我們能夠這樣做，我們可以手去結束和屋頂上的那輛車，並注意不到的空氣流速
5、。 我們可以得出結論說，空氣流速，表面上的權利的任何機構的議案，是零。 這邊界層負責下列效果，我們讚賞。 5.3 效應康達 所有液體，往往貼在表面，這是康達效應，似乎很簡單，它的確是，但它是極為重要的關鍵，在所有的設計，因為我們可以在一定程度上，空氣通道，我們希望或需要，而無需轉移“風暴”的抵抗，需要。 在一些運輸機，因為他們背上了沉重負擔，特別是在起飛，噴氣發動機或螺旋槳如適用，履行其流直接在翅膀（適當的保障，當然），增加入射角其中，空氣不脫離他們，產生巨大的升力。 當我們看到的現象升降機，我們注意到，空氣堅持從表面上看，還注意到了康達影響它。 空氣動力學 5.4 電阻或拖動。 在結合上述影
6、響移動的物體，通過任何液體（空氣在我們的例子），意味著阻力。 數額的阻力是依賴於： 密度流體通過。 在對象之間的角度和方向前進組成（其中表明，每一種類型的對象都有一個特定的電阻）。 數額表面接觸流體。 從速度移動的對象，通過流體（反之亦然）。 總之，簡單的公式是：= 0.5 *（密度）*（2版）*（結構）（鎘） 其中：d =拖，拖，或拖動。 密度=流體密度（空氣密度對我們） v =速度 商S =面積的影響（正面面積和風力點擊） 鎘=阻力係數的對象。 因此， 該阻力平方成正比的速度。 我認為每個人都知道，並已注意到這一事實，在許多方面。 5.5 EfectoSuelo。 在世界賽車運動，通常在競
7、爭中，正在尋找不同，航空，創造一個高壓區以上的車輛和較低的壓力下，造成吸力是“壓垮”對車輛土壤，提高地力，導致跟踪的可能性曲線速度。 介紹了這種影響在F1末70年代的蓮花，與裙子和一個特別設計的車身，其效果很快就被複製到其他球隊。 使用另一種技術，尤其是在布拉漢姆BT46B是空氣下方提取一輛由一名球迷橫放，但立即被禁止。 但是，這種技術有缺陷，由於有一個不小的足夠的壓力下，車輛，例如可能發生的，如果他去了高速駛過坑洞和車輛是“跳”它可能變得非常不穩定，甚至“飛行”。 你也許會認為錯誤，增加車輛的重量，將實現更高的樓層的效果，為提高車輛的重量會造成更大的摩擦輪胎，對地面，因此，在一個更好的抓地力
8、。 事實是，提高質量的汽車，離心力增加比例，這使得這股力量之間的摩擦，克服輪胎和地面，幾乎完全失去抓地力。 有趣的是，地面效應極大地提高了輪胎的摩擦與土壤之間的“空氣動力學”，不增加群眾對汽車造成更大的抓地力是在更高的速度。 在出現問題時，材料的胎面輪胎達到極限粘附在地上，或者當他們意外升降機汽車車輪或橫盤整理。 當發生這種情況，車輛根本變得無法控制。 這種情況造成了事故的維倫紐夫加拿大資格賽在1982年比利時大獎賽，誰擊中了他的一個前輪後輪的汽車幾乎飛到了他的法拉利車隊通過對空鳴槍維倫紐夫，誰當場死亡。 這起事故後，禁止或限制使用地面效應出於安全原因。 結論： 我們相信，許多讀者會認為，我們
9、已經忘記了，甚至某些參數或財產，或可能會認為我們留下了一些重要的原則，因為它不，每個人的想法，並不是沒有充分的理由在所有的空氣動力學和設計，尤其是比較複雜，艱鉅和困難的，確實如此，但這並不意味著我們可以定義一個簡單的和明確的。 少和簡單是主要的力量，管理或描述一個現象，無序和混亂，更方面存在著時間和空間：例如，比較容易預測的股票演變，發展或動態的流體。 而且：越容易，可能是一個問題，就越難以發現它的基礎，法律和相互依存的因素之間，因此更難以模擬的演變隨著時間的推移。 沒有混亂，沒有進化，或生活改變任何形式的。 所有這些都表明了新的局面混亂，是更難預測，更困難的決議的一個問題或一個現象，都是順利和簡單的法律基礎和支配它。 這是空氣動力學的本質：它是非常複雜的，然後某某人是規律，它簡單而稀疏。 v
