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1、废旧汽车拆解回收及加工项目可行性研究报告项目建设单位：项目编制单位：期:第一章、总论1.1 项目概况1.2 编制依据及编制原则1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义1.4 项目建议和指导思想 第二章、全球报废汽车拆解和回收行业现状2.1 国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述2.2 各务废旧汽车回收体系及运营模式2.3 拆解和回收市场最新动态2.4 美国汽车报废市场2.5 德国汽车报废市场2.6 日韩汽车报废市场2.7 我国废旧汽车回收利用和拆解的现状 第三章、市场预测3.1 国内外市场情况预测3.2 回收拆解利用市场的初步预测3.3 汽车回收利用分析 第四章、项目建设条件及总体规划4.1 概
2、况4.4 建设目标4.5 发展战略第五章 工艺流程、设备选型及配套工程5.1 工艺流程5.2 废旧汽车企业作业程序5.3 工程方案5.4 设备方案5.5 配套工程第六章、环境保护与安全卫生6.1 环境保护6.2 安全与卫生6.3 消防第七章、节能、节水第八章、生产组织和劳动定员及项目招投标8.1 生产班制和定8.2 人员的来源和培训8.3 项目实施管理8.4 工程招投标第九章、项目实施计划9.1 安排原则与设想9.2 项目实施计划第十章、总投资估算及其资金来源10.2 流动资金估算10.3 总投资估算及其资金来源 第十一章、财务评价11.1 产品成本估算11.2 产品销售收益测算11.3 财务
3、现金流量及财务状况分析11.4 不确定性分析11.5 结论 第十二章、结论与建设12.1 结论12.2 建议 第十三章、财务报表第一章 总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称、地点及建设单位1、项目名称：废旧汽车拆解回收加工项目2、项目地点：3、项目性质：新建4、建设单位：1.1.2 投资方基本情况1、投资者名称：2、拟定地址：1.1.3 建设规模占地 X 亩，总建筑面积XX 平方米，年回收及拆解能力达X 辆。1.1.4 建设内容总建筑面积X 平方米， 其中拆解车间 XX 平方米， 破碎车间 X 平方米，加工车间 X 平方米，仓库XX 平方米，办公楼XX 平方米，动力、门卫等辅助用房 XX
4、平方米，购置粉碎机、压床、剪板机、压力机等 台套，并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施。1.1.5 项目规模本项目总投资XX 万元，其中基础设计投资XX 万元（包括标准车间、厂房建设、 办公楼、 辅助工程） ， 设备购置 XX 万元， 安装工程费 XX 万元，土地及其他XX 万元；铺底流动资金XX 万元。1.1.6 建设工期本项目计划建设工期 XX 个月，即从XX 年 XX 月 XX 年XX 月。1.1.7 资金筹措本项目资金全部由建设单位自筹。1.18 项目效益经济效益：项目建成投产后，年均销售收入XX 万元，年利润 XX 万元，项目投资利税率X% ，投资回收期 X 年。社会效益：
5、本项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解交率大幅度提高，将是现代社会可持续发展，现代城市精神、循环经济的重要体现，本项目的出发点和目标是紧紧围绕环境保护、生态建设和资源再生循环利用，消除固体废弃物污染，实现汽车行和冶炼业的可持续发展。1.1.9 综合评价和研究结论本项目从生产工艺和设备、项目选址、环境保护、投资与收益等角度分析是可行的，可以实现环境效益、经济效益与社会效益的统一。本项目实施后，将有利于改善拆解环境和效率，消除废旧汽车对环境造成的污染，促进资源的合理化再生循环利用，改善本地区的生态环境质量；将会为本地区再生资源行业全面和持续地推行循环经济奠定良好基本，有利于本地新一轮三年环保行动规
6、划中关于固废处理处置目标的实现，有利于促进本地区循环经济建设的实施，完全符合国家相关产业政策，具有显著的社会效益、经济效益，可行性的操作性强，一举多得，市场前景十分广阔。1.2 编制依据及编制原则1.2.1 编制依据中华人民共和国环境保护法中华人民共和国环境影响评价法报废汽车回收管理办法1.2.2 编制原则1、以国家政策为导向，以市场调查为前提，经过技术、经济分析及评价，参观评价项目可行性。2、本项目集成国内外废旧汽车拆解和处置工艺、成熟、可靠、实用，并节省投资和运行费用，确保运行高效、稳定可靠。3、系统运行灵活、管理方便，维修简单，充分考虑操作自动化，减少操作劳动强度。4、采取有效措施减少对
7、周围环境的影响，合理控制噪声、气味、妥善处理、处置生产废弃物。5、工程建设完成后，力争达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一。1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义1.3.1 项目背景对于各种废弃物的开发利用，将其作为资源开发，已引起了世界各国的普遍重视，每回收利用 1 万吨废旧物资，可以节约自然资源4.12万吨，节约能源 1.4万吨标煤，减少6-10 万吨垃圾处理量；每利用 1 万吨废钢铁可出钢 8500 吨，节约成品铁矿石2 万吨，节能0.4万吨标准煤，少产生1.2万吨矿渣， 比用铁矿石炼钢节约 2/3 的工时， 每利用 1 万吨废纸可生产纸浆8000 吨，节约木材3 万立方米，节约
8、能源1.2 万吨标准煤，节水100万立方米，少排放废水90 多万立方米，节电600 万度。电器产品换代的节律越来越快，报废电器中的元器件平均只用了 2 万小时，只相当于设计寿命的1/25， 这些元器件相当于设计寿命的1/25， 这些元器件不有很高的利用价值，中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建设提出，要加快建设资源节约型环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调，大力发展资源再生产业，是解决中国资源短缺问题的有效途径，也是发展循环经济、建立节约型社会的必然选择。汽车产业是支柱之一，其可持续性是实现国民经济健康、快速、发展的重要因素。但我国汽车工业起步晚，基础差，目前
9、也极少有符合标准的拆解处理企业和成型的回收技术和回收研究中心，目前的回收技术多集中在钢铁原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡胶等高分子材料，基本利用焚烧和填埋，总体来讲，处于低效混乱状态，因此建立标准化的拆解体系势在必行。1.3.2 投资的必要性汽车产量从2002 年以来的近40%的速度上升万辆， 随着报废量的不断增大，以及拆解行业的规范化，因此投资本项目非常必要。1.3.3 项目的经济意义汽车可分为三大类：客车、 货车和轿车，汽车的主要材料：金属、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言，金属（包括生铁、钢材和有色）占近85%，其他15%多废旧汽车拆解回收，不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置
10、，更重要是零部件的再生利用或再制造。发动机一铁和铝冷却液一酒精电线束一铜蓄电池一铅燃油润滑油一油料冷却器一铜、铝车门、行李箱一钢板车体一钢板车轮一钢轮胎一钢丝、橡胶变速、减速箱一钢催化器-贵金属前、后保险杠一树脂悬挂一钢铁座椅垫一聚胺脂仪表板、气道一聚胺脂内饰一聚胺脂、聚丙烯灯一玻璃1.4 项目建议和指导思想1.4.1 项目建议走自动化、规模化和产业化只有这样才能做到降低处理成本，而这一切的前提一政策立法和资金支持，因此，为确保建设成功，除了企业自主努力外，在政策、资金等各方面还要得到国家的支持，以便实现较好的经济效益。1.4.2 项目立项的指导思想根据国务院关于加快发展循环经济和若干意见 （
11、国发22号）之精神，为贯彻落实科学发展观，加快推进本地区的循环经济发展，切实构建资源节约型、环境友好型城市，探索如何有效走出一条资源再生综合利用的新路。第二章、全球报废汽车拆解和回收行业现状2.1 概述从国外成熟的汽车拆解和回收经验来看，拆解主要是依靠先进的设备进行自动化拆解， 回收主要有两方面途径， 一方面是由厂家负责回收即 “谁生产谁回收” ；另一方面是由专门的汽车拆解公司进行回收，此外，不少发达国家均有严格法律进行监管。1、德国汽车回收率接爱100%，欧盟国家多倾向于第一种回收途径，同时欧盟规定，新车上市必须出具证明，证明此车材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少95%，才能获市场
12、准入许可证。2、美国、每年报废车辆超1000 万辆，几乎80%的部件都重新览胜起来，据统计，全美超过1.2万多家报废、拆解企业， 2万家零部件再制造企业和 200 家拆后报废汽车粉碎企业，废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。2.2 各国废旧车回收体系及运营模式。2.3 马自达开发自动分离汽车报废部件回收技术， 福特将实现100%汽车回收利用率。2.4 国外拆解行业发展概况分析（见附件1）2.5 我国废旧汽车回收利用和拆解的现状（见附件2）第三章、市场预测中国已成为世界汽车生产大国， 2007 年汽车产量达到 888 万辆， 2010年保有量达6500 万辆，每年报废量超过
13、400 万辆，中国汽车备件需求量约为 650 亿元，如果5%采用再制造产品，需要38 亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足7 亿元，有广阔市场前景， 1997 年国家规定“全国报废汽车回收（拆解）企业控制在400 家”，实际从业企业有近千家。 2001 年按照报废汽车回收企业总量控制方案 ，全国数量为 367 个，另有一部分省级管理部门批准承认的。据对31 个省市 244 家回收拆解企业统计， 2006年共回收报废汽车96万辆，拆解46万辆，拆解率47%，比较而言，我国每年实际回收报废汽车数量较少，回收率较低，原因一是大量应报废的机动车流于二手车市场，或是贫困地区；二是非法回收企
14、业倒卖、拼装、三轮车、低速货车的报废量很少，并且大部分拆解企业是以手工作业为主，效率低，劳动强度高，经济效益差。我国报废车回收利用企业仍处于发展的初级阶段，面临着报废汽车业竞争混乱等问题，没有形成再利用汽车零部件规范市场，缺乏流通渠道，一般金属件的回收利用作为炼钢的原材料，旧件利用率低，大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和旧类，主要靠出售废钢铁获利。根据国家发改委，拟订的汽车零部件再制造试点管理办法 ，今后再制造企业，在从事汽车零部件产品再创造之前应获得原生产企业授权，再制造产品应在授权企业售后服务体系内销售， 由此再制造产品就形成了 “制造厂家一消费者一再制造企业-消费者”的流动过程
15、。因此，开发废旧汽车的拆解、回收、加工项目意义非常重大，且市场 前景十分广阔。3.2 回收拆解利用市场的初步预测。3.3 废旧汽车零部件的处理与利用1、废钢铁的处理主要来源于驾驶室、大梁、发动机、变速器、前后桥、制动器等，通过剪切、找包、压扁和粉碎等机械处理，送钢铁厂冶炼废铸铁送铸造厂。2、有色金属的处理在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大，但其利用价值很高。有色金属包括铝及铝合金、铜及铜合金、镁合金，轴承合金，粉开冶金等，废旧汽车中有色金属的回收过程比较复杂，通常是先通过高温使金属和杂质分离，然后通过几个相应的加工流程来提炼各种金属，废弃零件中的铜、金、银、铂、钯等贵金属一般通过转炉加工回收。3、非金属材料的处理（ 1）车用玻璃，可将碎玻璃回炉利成玻璃制品，与碳
