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1、优异市场调查汇报 调查汇报离不开确凿的事实，但又不是材料的机械堆砌，而是对核实无误的数据和事实进行严密的逻辑论证，探明事物发展改变的原因，预计事物发展改变的趋势，提醒本质性和规律性的东西，得出科学的结论。下面是xx挑选的很好的范文，供大家参考。为全方面了解本市道路运输市场发展现实状况，理清车辆技术和维修市场管理思绪，创新行业管理理念，树立行业形象，引领车辆技术和机动车维修行业健康有序发展，促进道路运输业又好又快科学发展。依据河南省交通厅道路运输局有关开展“车辆技术和机动车维修市场管理”专题调研及“道路运输市场诚信体系建设”帮助调研工作的通知要求，我处立即成立了调研领导小组，抽调骨干人员，深入基
2、层、深入一线，根据查实情、找问题、理思绪、转观念、提方法、谋发展的总体思绪，全方面了解本市车辆技术和机动车维修市场管理现实状况，找准发展中突出的问题和矛盾，梳理管理观念和工作关键，经过召开座谈会、问卷调查、实地调研等方法，广泛征求行业和社会各界的意见提议。这次调研活动共向运输企业、维修企业、运输车户、汽车检测站和社会各界发放调查问卷850份，收回801份。其中道路运输车辆技术管理调查问卷279份，机动车维修市场管理调查问卷220份，道路运输市场诚信体系建设运管机构调查问卷50份，道路运输诚信体系建设道路运输企业调查问卷261份，市县(区)召开各类座谈会9次。经汇总整理和平时市场监管过程中掌握的
3、情况，较全方面的反应出本市道路运输车辆技术管理和维修市场管理的现实状况。城市公交车辆和出租车还未纳入市交通部门管理，不在这次调研活动范围。现将调研情况汇报以下：一、市机动车维修市场的基础情况市现在道路运输车辆81905台，机动车维修企业(户)314家，其中一类28家，二类107家，三类179家.从业人员4172人，其中工程师18人，技师30人，高级工1101人，中级工1193人，初级工58人，各类维修及检测设备7253台，维修救援206人，救援车辆76台，全市年维修能力484476台次。机动车综合性能检测站7家，从业人员162人。年检测能力255000台次，实际年检测能力114739台次。从整
4、体看，市辖区内一、二、三类机动车维修企业门类齐全，车辆各类维修在当地均可完成。市五个县、市都有一家车辆综合性能检测站，确保了车辆检测维护立即方便的进行。基础上满足了社会和道路运输车辆的需要。汽车维修业的发展壮大，为本市道路运输行业的发展和社会经济的快速增加作出了主动贡献。据统计，全市机动车维修市场和汽车综合性能检测市场为社会处理就业岗位6500个，年产值约9.6亿元，有效拉动社会消费增加，为市第三产业的发展起到了推进和促进作用。二、市机动车维修市场管理和车辆技术管理的关键做法(一)机动车维修市场管理的关键做法1、严把市场准入关口。根据机动车维修企业开业条件，对新增机动车维修企业逐项对照审核，有
5、效阻止不符合资质条件的维修企业进入市场。对现有的维修企业，达不到规范要求的，经过年度质量信誉考评逐步得到完善，有效促进了维修企业在规模和档次上的提升。2、严格维修企业经营行为的监管。从全省开展机动车维修市场整理活动起，在全市的维修企业中，对进厂检验、过程检验、完工检验、维修材料单、维修协议等相关原始凭证实施立案制度，各类制度统一制作上墙，维修工时、收费标准、质量确保期、服务承诺、投诉电话等向社会公告，接收社会监督，有效的规范了维修市场的经营行为。3、激励汽车4s、3s店的发展。因为汽车4s、3s店的内部的规范管理，服务质量、人员的培训、专业化的技术水平等受到了社会的普遍认可，为行业管理部门加强
6、维修市场的监管起到了很大的帮助和推进作用。本市行业管理部门激励有实力的一、二类维修企业发展4s、3s店。近两年来全市发展汽车4s、3s品牌店20家，为维修市场注入了新的技术力量，保障了社会新车型的维修需求。4、加强对从业人员的培训力度，不停提升人员持证上岗率。根据开业标准，新批一、二类维修企业从业人员持证上岗率达不到60%、三类维修企业从业人员持证上岗率达不到40%的均实施先培训后开业，对现有的维修企业从业人员持证上岗率达不到要求要求的，限期整改，年度达不到要求的降低质量信誉等级。现在全市维修从业人员持证率已达63.1%，确保了每家一、二类维修企业，含有总质量检验员、质量检验员12名，价格结算
7、员1名，关键工种基础上确保有1名中级工以上的技术人员，为提升维修服务质量打下了坚实的基础。5、主动推进机动车维修救援路建设。根据河南省交通厅道路运输局有关印发“96520道路运输公共服务热线”管理制度(试行)的通知和有关促进本省机动车维修企业快速健康发展的意见的文件精神，本市主动开展机动车维修救援络建设。现在，全市共20家维修企业开展了维修救援服务，维修救援人员206人，救援车辆76台，机动车维修救援服务覆盖市辖区(县)。另外，还有其它企业加入了上海大众企业、北京大陆、北京蒙迪尔、华夏、省广播电台等救援服务络，基础满足了本市维修救援需要。机动车维修救援络的建设，全天候为社会提供服务，经济效益和
8、社会效益普遍提升，树立了良好的行业形象。6、加紧汽车快修业的发展。一是在现有一、二类维修企业人力、设备的基础上开展快修业务，对部分小修业务建立绿色通道，随到随修。二是汽车4s店开展快修业务，抽调专员负责快修业务，激励4s店质保期满后的维修服务，走出4s店，简化繁杂的多种手续，开展快修服务。三是采取预约或上门维修服务，满足不一样用户的服务要求。(二)车辆技术管理的关键做法伴随各级政府对安全工作的高度重视，本市道路运输管理机构逐步完善道路运输车辆技术管理制度，采取了部分有效方法，为市近几年道路运输安全提供了强有力的保障。其关键做法和工作经验有以下多个方面：1、紧紧围绕道路运输车辆技术管理的关键步骤
9、，切实搞好道路运输安全保障工作。根据定时检测、强制维护、视性修理的标准，管理部门严格车辆技术管理，加大对道路运输车辆强制维护的监管力度，对不按时进行维护检测的车辆果断处罚，以来，漏检漏维车辆显著降低，大大提升了道路运输车辆上线检测率，现在定时上线维护检测的在营运车辆保持在98%以上，有力的保障了道路运输车辆技术的可靠性。!empirenews.page2、加大对道路运输车辆进行二级维护维修企业的管理力度。为了做好车辆技术保障工作，市处于全市维修企业中，依据企业设备条件、技术力量、社会信誉等方面择优筛选了44家作为道路运输车辆的定点维护企业，取消了3家达不到从事二级维护业务资质条件的维修企业的资
10、格。市处根据国家汽车维护、检测、诊疗技术规范(gb18344)标准，统一制作板块下发到从事二级维护的企业上墙公告，由全社会来监督的企业的作业行为，而且不定时对二级维护企业作业情况和完工合格证使用情况进行抽查。近两年对5家违规企业进行了处罚或限期整改处理，规范了二级维护作业行为。3、长久在外经营的车辆，委托外省市监管。为了做好对道路运输车辆的技术监管，不留管理空档，对于长久在外地经营的车辆，由市处开据委托函，委托当地运管部门实施监管，车辆回原籍时带回在外地维护检测完工合格证和汽车综合性能检测汇报单，有效的填补了因监管缺失而造成的漏洞。4、认真做好车辆技术等评工作。为了杜绝不合格车辆参加道路运输经
11、营活动，严格根据营运车辆技术等级划分的评定要求的要求对不符合技术等级要求的危险货物运输车辆、跨区经营的旅客运输车辆立即淘汰或调整运行线路，确保人民生命财产安全。5、严格汽车综合性能检测站检测经营行为的监管。为了牢牢抓住车辆技术管理的关键步骤，我们把汽车综合性能检测站的检测行为，作为管理工作的重中之重，严把车辆技术安全的最终一道关口，定时对检测站的检测设备联情况、检测汇报单签发、档案管理及检测行为等四个方面进行检验，对存在问题的检测站责令限期整改，有效确保车辆技术数据的正确性和真实性，促进了二级维护企业作业质量的提升。三、市机动车维修市场及车辆技术管理现实状况及存在的问题(一)机动车维修市场现实
12、状况及存在的问题伴随汽车拥有量的不停增加和道路运输行业的快速发展，多年来，汽车维修市场从小到大、从少到多，从市区、县到乡镇和交通关键干道两侧，已初步形成了以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，多个经济成份并存，内容齐全的汽车维修络。即使经过近几年省市运政管理部门大力加强市场整理，规范管理和诚信体系建设方法落实，维修市场管理工作取得了一定的成绩，为全市道路运输业和维修市场的发展奠定了良好的基础，但也存在部分问题，关键表现在：1、维修市场结构复杂、布局不合理，和保障社会的需要相差甚远。现在市维修企业展现一类维修企业90%、二类维修企业70%、三类维修企业80%集中在市、县郊区，机动车维
13、修保障能力展现出过剩的局面，而乡镇二类以上维修企业较少，保障能力显著不足。三类维修企业在市区遍地开花，展现出数量多、规模小、分布散、实力弱、效益差等特点。尤其是市区沿街路边摊点已发展过剩。因为多个原因制约，维修市场布局缺乏长久计划，三类维修业户盲目增加，首先维修保障能力过剩而其次县、乡镇汽车维修难等矛盾比较突出，能力结构和布局不合理，不适应维修需求和形势发展的需要，加之无证、超范围经营的无序冲击，各汽车维修企业价格竞争十分剧烈。2、工程技术人员数量不足，从业人员素质跟不上社会发展需求。伴随中国汽车行业的快速发展，伴伴随汽车维修业的兴起和发展，吸纳了大批的从业人员，很多不能接收继续教育的初、高中
14、生和企业下岗人员及农村剩下劳动力进入了维修市场，这些从业人员缺乏专业培训，文化素质参差不齐，专业知识、维修技能、职业道德远远跟不上市场发展需求。现在，全市四千多名维修人员中，经过专业技术培训的不足40%，而且受过中等以上文化程度教育或专业技校毕业的所占百分比不足20%，全市维修从业人员中含有汽车专业高级职称的没有一人，含有中级职称的只有18人，技师30人，除部分4s店维修技术骨干定时参与厂家培训外，大部分从业人员技能均为师傅带徒弟形式，自由式探索中提升，成才周期长，当代的检测设备、维修设备只能由少数人操作，大部分技工只能从事一般车辆的维修。维修过程中比照师傅传授方法，过份依靠经验判定故障，盲目
15、拆卸零件，没有完善的作业程序，工作效率和维修质量得不到确保，往往轻易产生质量纠纷。技工人员素质的偏低严重阻碍了新技术、新工艺的推广，影响了维修企业整体质量的提升。3、维修市场监管缺乏有效手段，不正当竞争影响维修市场的健康发展。一是无证、超范围经营者影响维修市场健康发展。现在全市三类维修企业经道路运输管理机构审批的企业有179家，而没有经道路运输管理机构许可，但经过工商部门许可从事汽车配件经营又不一样程度地参加汽车维修业务的门店有数百家，这部分门店人员成份复杂，经营方法多样，有些以销售配件形式经营，有些是集中在汽配城集约经营，经营者为追求利益的最大化，欺诈消费者、使用伪劣配件的现象普遍存在，因为
16、缺乏必需的检测设备，维修质量没有确保，维修质量纠纷调整难度大，市场监管阻力大。二是维修价格不正当竞争，影响维修市场的健康发展。机动车维修企业均为了各自的经济利益，争抢车源，相互杀价。三类维修业户超范围经营，造成市场恶性竞争。一类、二类企业投入资金量大，资金回报周期太长，没有一定经济实力的企业无力更新检测、维修设备，进行技术改造，造成长久维持着现有的厂房、经营场所，设备陈旧，技术落后的局面，影响了维修市场的健康发展。三是市场监管缺乏有效手段。自从取消维管费后，机动车维修发票不再由行业主管部门发放，部分维修企业不经行业主管部门审批就能够申领营业执照，感觉道路运输管理机构不再是主管部门，认为平时的监督检验是给企业找麻烦，不配合管理。尤其部分县区减弱了市场管理力量，人员充实到其它岗位上，有些县区维修股只设一人，有些干脆由主管
