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1、广东省东莞市莞深高速公路附城至石碣段环境影响报告书1 建设项目情况简述1.1 地理位置莞深高速公路起于东莞市塘厦镇龙背岭，接梅观高速公路，经塘厦、黄江、大朗、寮步、附城至增城交界处的东江北支流，路基宽33.5m，双向六车道，全长近52km，按计划分III期实施。本期附城至石碣段（III期），从（莞龙路至石碣东江北干流南岸），长5.64km；另外南岸至东江北支流大桥中心段0.61km留待增城路段建设时实施。五环路是东莞市中心城区（近期城市规划范围）最外侧的一条城市环形快速干道，其功能是截流过境交通，连接东莞市周边城镇，完善城市道路网络，带动区域经济发展。规划的北五环，在莞龙路至石碣梁家村段约4.
2、7km，与莞深高速公路线位几乎重合。经过长时间的反复论证和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作，以及市长联系会议精神，决定五环路和莞深高速公路在该处修建共线的双层特大桥。在跨东江之前合线成上下两层桥，跨越东江南支流后在适当的地点分线并行。在石竭段莞深高速和五环路的建设面对同样的形势：两侧工厂多，经济开发程度高，土地资源紧张，沿线基础设施限制较多，而且沿线开发没有预留高速公路用地，本线路跨越东江南支流和东江北干流，在这个地区两条路来修建过江隧道也是不太现实的。经过长时间的反复论证工作和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作，最后确定这两条公路的路线和并线方案，利用高
3、压线走廊为线路的交通走向，在石竭段两线并线通过。并行段按整体式路基实施，以高架桥方式建设，分上下两层，其中莞深高速公路石碣段走上层，北五环石碣段走下层（见图1-1）。66图1-1 项目地理位置图莞深高速公路五环路1.2 路线走向莞深高速公路附城路段在已建莞龙立交处顺接二期工程，并在跨莞龙公路并与五环路合流，后跨东江南支流至石碣镇。石碣路段沿高压线走廊布线，跨崇焕路后五环路往西偏转，与高速公路完全分离。莞深高速公路最后终于东江北干流中间。1.3 建设规模莞深高速公路主线采用全封闭、全立交、完全控制出入的平原微丘区高速公路标准，计算行车速度100km/h，一般路段路基宽33.5m，双向6车道，其他
4、立交匝道40km/h，路基宽8.5m，单向单车道。本工程主线共有大型桥梁2座，一座互通立交，分别是东江南支流特大桥、石碣高架桥和石碣互通立交。（1）东江南支流特大桥及引桥东江南支流特大桥长2.645km，跨越东江南支流，主桥通航孔跨以河道中心线两侧对称布置，满足景观协调要求，兼顾航道中心位置，结合跨堤方案孔跨布置。主桥上层为莞深高速公路，下层为五环路。（2）石碣高架桥本工程主线石碣高架桥长达2.95km，工程规模大，穿越经济发达、高度城市化的附城和石碣镇区。本工程考虑城市景观的要求，高架桥的布墩要满足地面交通组织的要求，原则上跨径大于25m，交叉口尽量大跨布置，以使桥下通透，并利于桥下交通和避
5、开各种管线。3. 石碣互通立交石碣互通立交（梁家村处）不仅要解决地方路与高速公路立交，而且要实现五环路与高速公路分离，因而比较复杂。但由于五环路不收费，有相当车流会经五环路跨越东江南支流到深圳方向，因此会分流石碣至深圳的莞深高速公路的交通量。而且五环路在石碣崇焕路处已修建互通立交，据此可知莞深和五环之间的交通转化减弱，则立交将得以简化，立交规模将大大减小，并且石碣是高度开发的地区，土地资源相对匮乏，此处已规划用地，地方要求以较少占用可开发地，立交规模占地相对受限。2.6.4 河道炸礁工程拟建的东江南支流大桥桥址处于东莞水道最弯曲、狭窄的刘屋浅滩河段，河床均布裸露礁石，拟建大桥主跨布置在水深最浅
6、的礁石区，而且主跨的左墩堵塞了现通航的主航槽，严重恶化了通航条件，鉴于以上情况，航道主管部门提出了重新开通一条能与文明样板航道整治工程通航相衔接，通航标准为国家内河四级航道的要求，为确保刘屋礁石浅滩河段的通航安全畅通及避免日后航道开发建设炸礁对大桥的安全的影响，航道主管部门提出了大桥必须“先炸礁，后建桥”的原则进行建设，其主要的技术要求是在大桥轴线上下游各300m的通航水域内炸礁。安全范围内，按该航道规划的国家珠江三角洲至港澳内河三级航道通航标准进行炸礁。2.7 占用土地情况莞深高速公路附城段沿线主要为微丘区，间或有低洼水塘、农田，高程在0-65m之间，地势起伏较大，沿线多以种植水果、水稻为主
7、。石碣路段地势平坦，高程在0-3.5m之间，大多为菜地、水田、鱼塘、间或有少量果园、花圃，沟渠较多。全线路占用土地53.83hm2，平均每公里占地9.54hm2。农田占用情况见表2-3，路线经过范围内无基本农田，因此本项目不占用基本农田。2.8建设进度计划本工程工期为2.25年。其中路基工程施工期15个月，路面工程在路基工程达标验收后9个月完成，桥梁工程23个月。2.9 工程的主要环境影响因素分析2.9.1 施工期的环境影响分析2. 环境空气污染源（1）路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬
8、尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感地方可能日平均TSP将超过0.30mg/m3的标准水平，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。（2）运送施工材料、设施的车辆、内燃机、钻孔机等施工机械的运行都会排放出污染物，造成环境空气污染。（3）沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有THC、PM10和苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。3. 水环境污染源（1）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。（2）桥梁下部结构施工可能导致钻渣污染水体。（3）施工营地生活污水、生活垃圾可能对周围水体产
9、生一定污染。（4）堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。（5）炸礁工程可能对水体产生的污染。4. 施工对生态环境的影响（1）路基填挖使沿线的植被遭到破坏，农田、林地被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。（2）工程占地将减少当地的农田、园地等面积。（3）桥梁下部结构施工和炸礁工程可能对水体生态环境产生影响。5. 施工对社会环境的影响（1）线位布设引起居民拆迁，因施工使两侧居民交往不便，影响居民的正常生活。（2）线位布设将对沿线的城镇规划产生一定影响。2.9.2 运营期的环境影响分析此阶段公
10、路施工已经完成，施工设备及施工人员已经撤出，公路上高速行驶的车辆将是环境影响的主要因素。1. 噪声源在公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。其噪声源主要为：（1）车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件产生的噪声。（2）行驶中排气系统、轮胎与路面的磨擦等产生的噪声。（3）公路路面平整度等原因使高速行驶的汽车产生整车噪声。（4）运营期交通量的增大会提高公路沿线昼夜的交通噪声。公路交通噪声源可能对公路沿线距路中心线50m以内的声环境敏感点如学校、居民集中居民点的声环境质量构成显著影响，尤其在夜间可能会有超标现象。2. 环境空气污染源环境空气污染源主要有三类：（1）汽车废气污染主要来自曲轴箱漏气、燃油
11、系统挥发和排气管的排放，大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。（2）公路上行驶汽车的轮胎接触路面使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。（3）在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。3. 水污染源高速公路的污水排放一般较少，营运期的污水主要是：（1）降雨冲刷路面产生的路面径流，含油污水等造成的污染。（2）装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗产生的废水。4. 运营期生态环境影响分析主要是营运初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。5. 运营期社会环境影响分析主要是存在危险品运输污染风险，运营后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线
12、居民生活质量下降和对景观的影响。3.4 地表水环境质量现状调查与评价同时为了解评价范围内河道的水质状况，课题组于2005年8月份对评价范围内各断面进行了水质监测，并对监测结果进行了评价。根据本工程特点，水质监测断面定为本工程通过的东江南支流和东江北干流河段上、下游1000m处各设一个监测断面，共4个监测断面（即南支流上游1000m、南支流下游1000m、北干流上游1000m、北干流下游1000m）；监测时间为2005年8月。由监测结果可见，东江中下游水质整体较好，所监测的四个断面中，除氨氮为III类水质标准外，其他各项指标均满足II类水质标准的要求；同时，南支流与北干流各断面水质监测结果较为接
13、近，这与监测断面靠近东江干流分流点的情况相一致。鉴于本次氨氮监测结果为III类水质标准，课题组调查了19972002年本工程下游2.2km处东城水厂水源水监测结果，具体见表3-6。由表可见自1997-2002年东城水厂水源水的氨氮平均值处于0.501.0mg/L浓度范围内，各监测结果大部分也在该浓度范围之内，说明东城水厂断面氨氮比较稳定，且与现状监测结果一致。 3.5声环境现状评价本项目沿线村庄、学校及已建、在建的厂房等设施密集，沿路两侧开发程度较高，主要噪声源为居民噪声、附近现有道路的交通噪声等。根据工可报告和实地踏勘调查，本次评价的声环境敏感点为13个。现状监测点的布置以监测结果可以反映拟
14、建公路沿线敏感点的噪声现状为原则。本次评价确定的典型监测点具体情况见表3-6。表3-6 声环境质量现状监测布点表序号监测点名称与公路相对位置距公路距离（m）备注1石碣镇区E100沿线重要敏感点，可能受噪声影响的居民有76户，人数有230人2黎屋村E80沿线重要敏感点，可能受噪声影响的居民有7户，人数有27人3四海学校E100沿线重要敏感点的噪声现状，人数约160人；同时也代表嘉年彩印厂和深美高级时装厂等的噪声现状。4榴州村W20沿线典型敏感点，可能受噪声影响的居民有27户，人数有95人。5梁家村E100沿线重要敏感点，可能受噪声影响的居民有14户，人数有55人；同时也代表西边围和沙头围等地的噪
15、声现状。各监测点昼夜监测数据具体见表3-7。表3-7 声环境质量现状监测结果Leq 单位：dB(A)序号监测点第一天第二天平均声级备注昼间夜间昼间夜间昼间夜间1石碣镇区69.667.759.957.964.862.8交通噪声及生活噪声2黎屋村74.558.861.254.667.856.7交通噪声及生活噪声3四海学校57.958.660.555.459.257.0昼间上课及生活噪声4榴州村64.055.563.159.863.657.6生活噪声5梁家村57.456.060.356.958.856.4生活噪声根据上述声环境质量现状的监测结果，对拟建公路沿线地区的声环境质量现状评价如下：该区域属于居住、工业、商业混杂区，环境噪声评价标准执行城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的2类标准。由于该区域开发程度高，交通噪声及生活噪声相对较为嘈杂。各监测点除四海学校昼间可满足城市区域环境噪声标准（GB3096-93）的2类标准外，其余的监测结果
