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1、目 录1 编制说明31.1 编制依据31.2 编制原则31.3 管理目标32 工程概况42.1 工程概述42.2 地形地貌42.3 气象特征53施工步骤安排53.1 施工准备53.2 总体施工步骤53.3 北站站场内改造工程74 线路插铺施工方案244.1 施工要点244.2 预铺道岔244.3 道岔预拼流程254.4 线路防护264.5 拔碴及回填道砟264.6 插铺道岔274.7 线路养护达标及工程交接294.8 封锁插铺道岔施工流程294.9 施工机具及防护工具305 封锁施工组织机构325.1 技术保障组职责345.2 安全监控组职责345.3 施工防护组职责345.4 物资保障组职责
2、345.5 后勤保障接待组职责345.6 驻站络员职责346 夜间施工保障措施357 安全卡控措施357.1 严格执行上海局规定的营业线施工制度357.2营业线施工安全措施367.3 营业线封锁施工安全措施377.4 轨道安全施工措施378 封锁施工防范措施及应急预案388.1施工防范措施388.2应急预案409 质量保证措施4210 附图表42*北站站场改造施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、中铁第*勘察设计院集团有限公司设计的改建铁路*铁路枢纽*南货场搬迁工程土建专业及相关“四电”专业施工设计图。2、铁路工程施工技术手册轨道、道岔、铁道部颁布现行的 客货共线铁路轨道施工技术指南TZ20
3、1-2008、铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003及相关“四电”设计、施工规范和验标。3、既有铁路施工安全管理 TB10401-2003、技规、安全规则以及铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）、新建铁路工程测量规范TB10101-99及有关文件等。4、施工现场调查所获得的有关资料。5、类似工程的施工经验。1.2 编制原则1、积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等规定及铁路建设工程施工合同等内容。2、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总
4、工期。3、遵循事实求是的原则，在编制施工方案时，根据工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。4、遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备。5、质量创优、安全无事故，确保营业线行车及施工、人身安全的原则，营业线施工必须将确保铁路营业线行车安全放在首位。执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身安全。1.3 管理目标1、质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100。2、安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安
5、全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故；铁路行车设备故障原则上争零控三。2 工程概况2.1 工程概述既有*北站有淮南绕行线正线2条，有到发线4条、交接线1条。此次*北站站改主要内容包括对*电厂专用线改移新建、拆除既有站内到发线1条，新建站内到发线6条和对原电厂专用线升级改造，及随新建线路进行调整后南北咽喉道岔区存在大量道岔的插铺和拆除施工。站改工程施工范围分以下三部分：北站站场K2+189.18K5+800位于既有淮南绕行线，L15联络线与既有淮南线平交K89+137.94K88+371.14位于既有淮南线，L14联络线与既有合武绕行上行线平交L14DK0+0L14DK0+300位于
6、既有合武绕行上行线。站场内新建的6条到发线中3、5、11、13道在站房同侧，4、6道在站房对侧，铺轨10.484公里，涉及需插铺的道岔共计24组，需拆除的道岔20组，新铺站线道岔33组（7组在既有站房对侧和一组P50-9 5.0米的交叉渡线）。其中在淮南线正线上需插铺的道岔18组，拆除道岔11组；站线上插铺道岔6组，拆除道岔9组。L15联络线与淮南线连接工程需插铺道岔4组，新铺1组；L14联络线与合武绕行上行线连接工程需插铺道岔1组，新铺2组。*北站改建主要技术标准为:正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采用2.5m长新型砼枕，1760根/公里；到发线为普通线路，轨枕采用2.5m长新型砼枕，152
7、0根/Km。本次拆除道岔连接部分采用新型枕，1667根/公里，P60轨无缝线路连通线路。2.2 地形地貌测区地貌统属江淮二级阶地，为岗地和坳谷相间分布，地形呈平缓的波状起伏。岗地平缓开阔，有一定的起伏，绝对标高在2230米之间，呈缓坡与坳谷接触；坳谷主要在板桥河附近，沿岗地之间狭长分布，较为平坦，绝对标高在1520米之间。测区属合肥市郊区，沿线多为农田、村庄，水塘零星分布，公路铁路网较完善，交通便利。测区内河流为板桥河，河宽35米，河流较弯曲，目前正在改造，属巢湖长江水系范畴。岗地（b）：平缓开阔，自然坡度约515，绝对标高在1530间，多辟为耕地及水田，村舍水塘星布其间，呈缓坡状与坳谷接触。
8、坳谷（a）：一般沿岗地之间狭长分布，较为平坦，多辟为水田及耕地。水塘零星分布。2.3 气象特征*地区历年平均气温为15.63，极端最高气温41，极端最低气温为-20.6，最大冻结深度为11cm。历年平均降水量为1012.4mm，年最大降水量为1389.9mm，年最小降水量为694.3mm，全年降雨平均有60%以上集中在58月，其中7月份占20%左右，年平均蒸发量为1490.8mm，最大蒸发量1854.1mm，年最小蒸发量为1273.8mm。风向以东南风居多。本区四季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴雨，属华东气候带。3施工步骤安排3.1 施工准备依据施工计划安排及节
9、点工期要求，合肥北站站改施工前应做好以下准备工作：1、完成现场所有道岔及拨接线路中心的定位，控制好标高；2、完成配轨、道砟及相关材料的准备工作；3、完成插铺施工工具的准备工作；4、储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育；5、完成方案审评和车务、电务、工务的安全协议签定，并根据方案上报封锁施工计划工作。3.2 总体施工步骤*北站站场内改造根据设计施工内容及我单位现场调查情况，总体分22个步骤组织施工。主要施工内容：第1步：预铺道岔；预铺道岔先后顺序按插铺的先后顺序进行，共计需预铺的道岔数量为23组。第2、3步：对既有淮南绕行上下行线无缝线路进行应力放散，同时在设计信号机位置做切
10、割绝缘。第4、5步：对既有淮南绕行上下行线无缝线路进行应力放散，同时在设计信号机位置做切割绝缘。拆除影响预铺道岔、轨排的电力、信号电缆。在这一步要着重强调改移K5+557两处的既有进站信号机（包括铝厂专用线的调车信号机）。只有在将该进站信号机改移至新设计位置，才能插铺淮南绕行线上的道岔。第6、7步：封锁铝厂专用线拆除既有道岔（15）#，插铺67、65、69、71#道岔及新铺相关线路。新建4道的路基及轨道施工，新建6、8道北段延长线部分的路基及轨道施工。第8步：封锁淮南绕行下行线，插铺59、38、40#道岔。第9步：关闭既有3道，铺设26、20#道岔及新6道线路，及新建线间水沟施工。第10、11
11、步：封锁淮南绕行上行线，插铺61、63、36、24#道岔。第12步：封锁淮南绕行上下行线，拆除（17）/（19）、（50）/（52）#道岔，利用既有联锁关系开通59/61、38/36#道岔。第13步：封锁淮南绕行上下行线，拆除（44）、（46）#道岔，插铺6/8#道岔，利用既有（44）、（46）#道岔关系开通6/8#道岔。第14步：封锁淮南绕行下行线，拆除（48）#道岔，插铺10#道岔。第15步：封锁淮南绕行上下行线，拆除（21）、（23）#道岔。第16步：大封锁，拆除（1）、（3）、（7）、（4）、（8）#道岔，插铺16#道岔，连通新建4道、6道、合九引入线线路、拨移电厂专用线。第17步：拆
12、除（9）、（13）、（10）、（12）、（14）#共5组道岔，插铺73# 道岔，铺设28#、30#、32#共3组道岔。第18、19步：封锁淮南绕行下行线，插铺17、21、33、39、57#道岔。第20步：封锁淮南绕行上行线，插铺15、31#道岔。第21步：封锁淮南绕行上行线，插铺14#道岔。第22步：逐次开通21、39、57、40、10#道岔曲股线路，开通通向合肥北货场、集装箱货场、危险品仓库、及物资中心库的线路。施工注意事项：1、按轨料供货计划，现场插铺所需的道岔、岔枕、轨料提前到位，现场点收完毕，使用汽车运输至预铺现场，开始预铺。2、新建北站货场内的线路工程同步施工，在封锁插铺结束后及时开
13、通通向北货场的各条线路。在大封锁开通全站新联锁关系后，临时启用10#道岔，机车由10#道岔进入货场内新建股道，按货4货2131135货8货9货10物资中心库线L15线牵出线的压道顺序进行新建线路的压道作业。3、修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台。为保证插铺材料进场，在既有淮南绕行线两侧各修筑一条便道。便道在K3+650既有道口处与市政道路天河路联通。修筑便道按先换填50cm厚灰土分层压实，再填80cm厚再生碎石分层压实，便道宽度为6米。4、线上料的运输方案：道砟采取汽车运输；钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输，直接从生产厂家发货至合肥
14、北站。在合肥北站要点卸车，再通过汽车转运一次到各施工现场（把合肥北站既有（6）道作为主要卸车线）。对于新建4道和改建6道的枕木、钢轨及道岔等线上料，利用既有（3）道作为卸车线，直接卸车至新建4股道的路基上。3.3 北站站场内改造工程1、施工时间：2010年9月1日2010年10月20日，共计50天，每日7:3011:30，14:3018:30。第1步工务施工内容：按插铺先后顺序预铺道岔，共计需预铺的道岔数量为23组。根据现场调查情况，预铺道岔场地基本能满足施工需要，部分预铺道岔需要搭设预铺平台。对于要搭设预铺平台的要做好预铺平台的材料准备工作。道岔预铺前由技术人员进行现场放样定位交桩，并邀请工
15、务、电务、通信等相关产权单位进行位置确认，以防止预铺位置对相关产权单位的设备造成损坏。该步施工不涉及既有线的要点，但邻近既有线，施工过程中一定要注意安全防护工作，杜绝影响既有线运营的事故发生。施工地点：K2+970K5+590（上行线里程）段淮南绕行线两侧30米范围内限速条件：无开通情况：无劳力配置：120人电务施工内容：对工务预铺道岔进行转辙装置、转辙机安装、道岔手动调试；配合单位：合肥工务段配合单位配合内容：工务按要求对预铺道岔进行验收。2、施工时间：2010年10月10日，封锁淮南绕行上行线，要点180分钟；工务点：11：2714：27。2010年10月11日，封锁淮南绕行下行线，要点180分钟；工务点：9：0012：00。第2、3步工务施工内容：分别封锁淮南绕行上下行线，各要点180分钟，进行淮南绕行上下行线无缝线路应力放散，10月10日施工上行线K4+158K4+966.158段；10月11日施工下行线K3+085.681K4+576.154段，无缝线路应力放散按规定
