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1、 交通设计 课程设计报告 专 业： 交 通 工 程 班 级： 0 8 - 1班 姓 名： 学 号： 指导教师： 2011年 06 月 21 日 民主路-解放路交叉口设计 摘要通过对民主路-解放路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到民主路-解放路交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水
2、平。关键词： 交通量 通行能力 延误 效益评价1 目录摘要i目录ii一 文献综述11 课题来源12 目的及意义13 国内外基本研究情况24 关键理论和技术，技术指标25 完成课题的主要方案和措施2二 概述31 地理区位4三 交叉口现状分析51 路口道路和路口周围土地使用现状52 路口交通现状5 （1）交叉口道路横断面设计.5（2）交叉口交通量现状分析6（3）现状机动车行车速度93 路口控制现状11（1）渠化措施和交通需求管理措施11 （2）慢行交通设施.11（3）公交停靠站形式11（4）交通信号控制现状134 现状服务水平14（1）交叉口通行能力14（2）交叉口延误计算16 （3）饱和流量的确
3、定.245 交叉口存在的问题及原因分析26（1）城市发展的溢出26（2）道路发展的滞后性26（3）交通组织的不合理26（4）信号配时的不合理27（5）渠化设计的不合理27（6）人行天桥设置不合理27 （7）公交站设置不合理.27五 改造方案设计28（1） 设置左转待行区28（2） 右转弯车道渠化设计30（3） 设置公交专用道30（4） 人行天桥改善302 改造方案效益评价323 结论和建议33 4心得.33参考文献34 一 文献综述1 课题来源城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行
4、能力与交通安全上的瓶颈。据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40% ,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。城市主干道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影响较大。民主路-解放路四路交叉路口是一个较大的平面交叉口，它东接关山口，目前为平面渠化加信号控制，信号控制为四相位控制，路幅东西向（解放路方向）为三块板形式，南北向（民主路）为三块板形式；红线宽度东西向为64米，南北向为22米。该交叉口高峰期间的机动车交通量比较大，高峰期间延续的时间比较长，尤其在上下班车流高峰期间，节假日极端情况下几乎白天大部分时
5、间四个进口道后面都能看到长长的车流排队。2 目的及意义通过对民主路-解放路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定性和定量的分析，寻找干扰机动车通行的因素和拥堵的原因，提出综合性的改造措施和相应的改造方案，进行有关效益评价。3 国内外基本研究情况民主路-解放路口属于四路交叉十字路口，进口道的交通量在10007000pcu/h时，比较适合采用信号灯控制。国外发达国家信号交叉口的研究设计已经比较成熟，有相关规范和手册，对于单个交叉口的信号控制设计，有美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Con
6、trol Devices) 其介绍了各种路口渠化措施及相应设施的尺寸、颜色和使用时注意的问题。还有日本的平面交叉路口的规范与设计。对于区域的信号控制设计，有澳大利亚开发的SCATS系统以及英国交通与道路研究所在TRANSYT系统的基础上研制的自适应控制系统SCOOT。15 国内也有一系列的规范和手册，比如上海市出版的城市道路平面交叉口规划与设计规程，同济大学自行研制的TRANSTAR系统，天津大学研制开发的城市交通控制系统TICS。4 关键理论和技术，技术指标本设计主要利用调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口的通行能力对比，信号交叉口信号周期的配置、交叉口各个进口道的行车速度、以
7、及行车总延误，行人对机动车的干扰、公交车交通对普通机动车交通量的干扰，利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论、信号交叉口信号配时理论等等进行探讨和设计，提出了包括路口渠化、公交专用道和公交优先、左转待行区等改造方案，同时也充分考虑路口的交通需求状况，运用交通需求管理理论在行车高峰时刻考虑限制某些进口道的交通量等措施。最后利用效益评价指标对改造后的工程可行性进行相关论证。主要的技术指标为交通量、延误时间、通行能力、交叉口的饱和度、信号周期、红灯时间等。5 完成课题的主要方案和措施在本课题中研究与设计主要为以下几个方面1、 利用调查的相关数据分析交叉口现状 2、根据交叉口现状，设计出合
8、理的改造方案3、对选定的方案进行效益评价，确定该项目的工程可行性。4、本文各章节的内容如下：第一章为文献综述；第二章介绍民主路-解放路交叉口的地理区位；第三章主要对民主路-解放路交叉口现状交通进行分析，主要包括周围土地利用情况，路口交通现状，路口控制现状，现状服务水平以及交叉口拥堵的原因分析。第四章对平面交叉口线形设计和控制方法进行理论阐述。第五章主要为交叉口的改造方案设计，并进行相关效益评价。二 概述1 地理区位交叉口处，民主路为南北走向，三块板形式，为入口道两车道、出口道单车道；解放路也为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道
9、路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等餐馆、商业街、新亚商厦等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。目前为平面渠化加信号控制，信号控制为四相位控制 。图2.1 民主路-解放路交叉口区位示意图（单位：m）民主路和解放路为焦作市最重要的城市主干道之一，机动车交通量大，机动车流中公共汽车占的比例高；民主路-解放路交叉口高峰期间的机动车交通量非常大，据我们的调查，高峰小时交通流量
10、有2136.7辆，高峰期间延续的时间比较长，主要集中在上下班的时间段内，形成了每日长时间的交叉口拥堵，尤其在上下班车流高峰期间，节假日极端情况下白天大部分时间四个进口道后面都能看到长长的车流排队。三 交叉口现状分析1 路口道路和路口周围土地使用现状民主路-解放路口为标准形式十字交叉口，东西向为主干道，路段上为双向6车道，进口道均为一条直行车道、一条专用左转车道、一条直右道和一条非机动车道。南北方向也为主干道，路段上双向4车道，南北向进口道都为一条直左行车道和一条直右车道。民主路-解放路口位于建成区，附近的建筑密度比较高，有学校、银行、酒楼、商店、旅馆、住宅区等等。2 路口交通现状（1）交叉口道
11、路横断面设计 民主路与解放路交叉口范围内为三块板道路，相向行驶的机动车流无分隔，机非分行，排除了机非之间的干扰，机动车速较高，非机动车行驶较安全。三块板的道路结构形式适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于的道路。（2） 交叉口交通量现状分析通过对数据的整理和统计,我们选取7:308:30为高峰小时，并得到高峰小时的交通量表，如下：高峰小时流量进口道流向机动车电动车自行车总计北左转113.271414.6直行253.3555155右转48.19121东左转225.2810973.1直行535.7942169右转212.211127西左转5883570.6直行469.6596156右
12、转439313南左转5.823178.4直行96.364586右转76.323263 通过对调查数据的处理，若想得出道路的高峰小时流量比，对道路运行现状进行评价，还需要道路扩大的高峰小时交通量，在此只需考虑机动车，并且由于东进口道靠近主要的人流集散地，以其为基准，用7:458:00时间段内的交通量进行推算，以此得出如下的扩大的高峰小时交通量表：进口道流向流量总计北左转114557.2直行228.8右转214.4东左转49.6926直行662右转214.4西左转46.4641.6直行571.2右转24南左转10.4176.8直行106右转60.4机动车扩大的高峰小时交通量据此，我们根据公式：来求
13、算交叉口进口道的高峰小时流量比。由于调查时是以15分钟为时间段统计的，因此t=15min，公式也就变为：计算结果为：北进口道：；东进口道：；西进口道：；南进口道：. 从调查的数据可以得到，民主路-解放路口的主要流量分布在东西两个进口道，流量均超过了500pcu/h，其中直行分别占其流量的57%左右，而南北进口道的交通流量比较少，主要为直行流量。下面对各个进口道的交通状况进行详细的说明： 交叉口几何条件调查表（单位m）项目进出口方向解放路西民主中路南解放路东民主中路北进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式三块板三块板三块板三块板路幅宽度27.827.527.827.5车道数32213221单车道宽2.
