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1、哈萨克斯坦铁路发展概述内容提要z 哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，铁路运输是国家经济发展的命脉。铁路目前承载了全国70%的货物运输和60%的客运量；z 哈萨克斯坦国家铁路有限公司（ ? ?以下简称哈国铁）成立于 1997 年，是在苏联解体后建立起来的，拥有全国铁路干线网络的运营和管理权；z目前哈铁路车辆陈旧老化现象严重，其中运行年限超过28 年的占21%、超过 20 年的占 35%、运行年限在19 年以内的车辆占42%，存在严重的安全隐患，也是哈铁路提速的最大障碍；z哈国铁正在进一步完善下一个 10 年发展纲要，展望到 2020 年以前对 1.45 万公里的铁路进行现代化改造， 258 处铁
2、路设施进行改造更新并购买大批铁路运输设备。哈萨克斯坦境内第一条铁路的开通时间可追溯到1894 年 10 月25 日。至今已有一百多年的历史。一、铁路概况1、铁路里程哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家， 铁路运输是国家经济发展的命脉。铁路目前承载了全国 70%的货物运输和 60%的客运量。哈全境目前有铁路干线里程14500 公里，其中 5000 公里为复线，4000 公里电气化铁路。铁路站点及专用线长度6700 公里。2、铁路网布局哈境内共有四条过境铁路干线：亚洲大陆桥 （中国哈萨克斯坦土耳其）、欧亚大陆桥（中国哈萨克斯坦俄罗斯欧洲）、中亚铁路和西部铁路。西部铁路可以用于水陆联运（通往阿克套海港，
3、能满足哈最大石油加工基地的运输需求） 。13、过境运输目前哈萨克斯坦铁路过境运输能力潜力很大，需要大规模的资金投入进行提升。 如 1989 年全国过境运输能力达到峰值，为 1.06 亿吨，目前只有1550 万吨的过货量，加上汽车过境运输，总量也不过1600万吨。4、铁路技术设备现状根据哈萨克斯坦国家铁路公司统计数据，目前哈铁路车辆使用超期现象严重， 其中运行年限超购28 年的占 21%、超过 20 年的占 35%、运行年限在19 年以内的车辆占42%。因此，铁路提速在现有技术设施条件下是一种奢望。表一、哈铁路机车保有量统计表（单位：辆）内燃机蒸汽机电力机车数量占比数量占比数量占比114165%
4、292%57933%注：占比为所占各类机车的比例资料来源：哈萨克斯坦铁路有限公司二、哈萨克斯坦国家铁路有限公司哈萨克斯坦国家铁路有限公司（ ?以下简称哈国铁）是哈萨克斯坦国有铁路公司，成立于1997 年，是在苏联解体后建立起来的，拥有全国铁路网络的运营和管理权。铁路员工12.5 万人。1、运行模式- 拥有全国的铁路干线资产和干线铁路运营权;- 参与国家购买和建造客车车厢的实施计划，负责新铁路项目的修建;- 除由国家预算补贴客运部分亏损， 货运的部分盈利也用于弥补客运亏损 ;- 每年调整客、 货运费率， 形成既满足市场需求又兼顾收支平衡的经营格局 ;2- 注重吸纳各种投资，特别是国家 - 个人伙
5、伴投资模式在铁路项目实施过程中的融资作用。2、影响快速发展的因素- 哈国铁在铁路干线服务方面处于垄断地位，一家独大；-69%的铁路设备老化且磨损严重，技术和工艺落后，面临更新和技术改造；- 财政上入不敷出，客运收入低于正常运营的支出费用；- 国家客运补贴经常不能及时足额到位，客运供需矛盾加剧；- 由于设备老旧、财政投入不足，客、货运输被陆运、管道和内河航运分流，铁路运营面临财务和经营风险；- 缺乏更新客车车厢的投资。3、改革措施哈国铁在未来十年的发展纲要中提出了系列机构改革举措， 以适应性市场环境的挑战。具体为：（1）建立健全相关的法律、法规，建立完整的技术规范体系、进行系列机构重组，如成立“
6、哈萨克斯坦铁路基础设施”有限公司，行使国家铁路干线的所有者和经营者的双重职能。哈萨克斯坦铁路干线公司为哈萨克斯坦铁路有限公司的分公司，拥有全国铁路专用线的运营调度职能， 但专用线的所属权控制在哈萨克斯坦铁路运输服务中心 ，两权分立的现状不利于全国铁路管理和运营的整体布局。 列入机构调整的内容之一是将铁路专用线所有权转移到哈萨克斯坦铁路干线公司旗下，下一阶段哈萨克斯坦铁路干线公司计划收购哈萨克斯坦铁路运输服务中心全部股权，彻底实现统一管理、统一经营的目标。（2）改变经营职能，打破过去财政支出由国家预算统筹，不允许公司进行商业借贷的硬性规定。哈国铁正在进行大刀阔斧地改革，允许旗下的两家子公司哈萨克
7、运输有限公司和哈萨克机车公司与投资者商签贷款和担保协定。这些投资者包括日本国际协力银行（JBIC）、美国进出口银行、欧洲复兴发展银行、西班牙国际银行、纽约银行、 哈萨克斯坦开发银行、哈斯克斯坦康复基金和哈萨克斯坦铁路财务公司等。3（3） 由于历史原因，哈国内铁路设施一直实行多头管理，分散经营的管理模式。 道路财产公司和车站服务有限公司是两家地方公司， 经营着全国铁路车站和站台的运营和管理， 这次被纳入哈国铁机构重组调整计划当中， 两家公司的上述管理职能和运营资格一并纳入哈萨克斯坦铁路干线公司业务范围之内。表二哈主要火车站站名及问询电话表序号站名城市问询电话1.阿拉木图阿拉木图1052.阿斯塔纳
8、阿斯塔纳1053.卡拉甘达卡拉甘达1054.阿克托别阿克托别1055.江布尔塔拉斯8 7262 461 4446.齐姆肯特齐姆肯特8 7252 952 1207.谢米谢米8 7222 502 7378.扎西达乌斯季卡缅诺8 7232 381 232格尔斯克9.巴尔喀什 2 号站巴尔喀什8 71036 6 55 3310.巴夫罗达尔巴夫罗达尔8 7182 372 33311.阿特劳阿特劳8 7122 955 549955 11612.乌拉尔斯克乌拉尔斯克8 7112 970 644516 64713.克孜勒奥尔达克孜勒奥尔达8 7242 292 45114.塔尔德库尔干塔尔德库尔干8 7282
9、272 882资料来源：哈萨克斯坦铁路有限公司（4）哈国铁希望在筹资模式上可采取多渠道筹划的组合融资方式，其中包括国家预算拨款、银行借款和吸引私人投资等方式，并对资金的使用进行科学的优化，追求最佳的投入产出比。44、面临的任务与挑战当前哈萨克斯坦铁路公司不仅面临人才短缺的问题，也面临在技术标准上与国际接轨的艰难课题，如在现有基础上提速22%、增加客流 82%、提高劳动生产率25%等。除了要完成上述硬性指标，在今后10 年中哈铁还面临如下的任务和考验。- 按市场供求关系不断调整客、 货运费率， 使之符合市场经济的发展规律；- 建立健全相关的法律、法规，建立完整的技术规范体系；- 建立充分竞争的市
10、场运营模式， 保证竞争各方对国有铁路干线的公平准入。- 建立国家补贴使用管理机制， 保证最大限度惠及社会各界的运输受众。三、哈国铁业务运营情况分析1、非盈利经营项目受前苏联模式的影响，哈国铁受国家物价定价机制方面的限制，对某些大宗资源性物资的运输一直呈现政策性亏损的经营局面，虽然亏损面比重在货运收入总计中呈逐年减少趋势，但数字仍然十分可观，详见表三。表三非盈利运营项目（政策性亏损）2005 年2006 年2007 年2008 年2009 年 （预计）商品名称十亿吨 亏损额十亿吨 亏 损 额 十亿吨 亏损额十亿吨 亏损额十亿吨亏损额公里亿美元公里亿美元公里亿美元公里亿美元公里亿美元1煤炭46,0
11、-3.345,8-3.145,5-3.2547,2-3.4349,5-3.632铁矿石15,0-0.918,9-1.118,4-1.1519,0-1.2020,0-1.253有色金属10,5-0.712,1-0.813,5-1.0114,1-1.0714,8-1.144建筑材料10,7-0.611,1-0.3312,4-0.3413,1-0.3113,8-0.285化肥1,9-0.031,8-0.032,0-0.042,2-0.042,3-0.056粮食4,7-0.145,4-0.135,5-0.135,8-0.126,1-0.117纯碱5,1-0.066,7-0.086,7-0.057,2-
12、0.037,6-0.02总计93,8-5.7101,8-5.71104,0-5.97108,6-6.21114,0-6.50比重 *55%32%55%33%55%34%54%34%54%34%资料来源：哈萨克斯坦铁路有限公司5* - 比重是指占所有货运收入的比重2、国家的政策补贴鉴于政策性原因出现的经营亏损，政府对哈国铁实施国家补偿。根据国家于2001 年 12 月 8 日制定的铁路运输法和2004年 2月 6日颁布的第 145 号政府令， 政府对铁路客运的亏损实施政府补贴。政府根据哈国铁提出的补贴计划，按年度制定补贴资金计划表，见表四。表四、政府对哈国铁年度预算补贴计划表（亿美元）年份2005200620072008200920102011补贴数额0.86 0.81.02.462.893.093.3其中国家预算拨款0.73 0.730.782.232.632.643.02其中地方财政拨款0.09 0.090.220.020.260.450.28资料来源：哈萨克斯坦铁路有限公司3、哈国铁货运盈利项目统计在货物运输方面，国家部分放开了对
