高铁乘务员工作心得体会

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1、高铁乘务员工作心得体会高铁乘务员工作心得体会下面是我们文秘 114 的小编为大家整理的高铁乘务员工作心 得体会，请大家参阅！（篇一） 如果说第一次乘务动车有一种新奇感，再次乘务 xx 次列车 时就是很亲切，也再次坚定了我要爱上动车。都说动车是年 轻人的世界，在 xx 客运段也感受到了 80 并接近 90 后的姑 娘们，她们年轻，但是她们动车经验丰富。每个人对列车上 的设备使用都能够达到熟练掌握和运用，而且她们对本职工 作很敬业，这都是我们所要学习的。第二次乘务对列车PIS（旅客列车服务信息系统）和列车机械 师进行了仔细的交流。动车不设有列车广播员，列车机械师、 和列车长及列车乘务员对这个系统必

2、须能够达到熟练掌握， 这也是和我们既有列车完全不同之处。PIS操作系统在列车 报站时是根据列车定位导航自动报站，在距下一站 10 公里 的处，PIS系统语音播报系统进行了自动报站。列车上广播 语音的配制是由 xx 客运段广播指导亲自录制与合成的，她 的声音柔和、甜美，音调适宜。作为一名广播员我和她的差 距很大，这也让我感觉到自己本身的业务水平有待于提高。 另外对于列车车载电话的理论性知识能够达到理会，但由于 客观原因没有能够进行实际操作很遗憾。个人观点：如果大连至 xx 或 xx 间开行 350 公里动车组，列 车广播词简短、精炼、和谐、亲切成为我们在编写中的重点， 能够体现海滨城市、体现大连

3、客运段的精神风貌更是我们的 主旨。这就要求我们现在根据结合 250 公里的特点向 xx 客 运段学习，提前动笔对哈大客运专线动车开行所要向旅客告 知的内容进行提炼。另外，如果我作为一名列车长，在操作 列车车载电话时，我会发挥好我广播员的优势，说好普通话， 让旅客有一种亲切感，也让旅客感到满意。（篇二）2 个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁 新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可 以和 xx 大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局 及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分 体现了 xx 铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术 人员培养的坚决态度

4、。培训分为二个阶段：第一阶段是理论 培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都 是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、 冲击。这 2 个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视 野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使 我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路 事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己 的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写 出来与大家分享。一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的 认识培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素 质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了

5、学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习， 要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维， 以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我 们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部 管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识 的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业 务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能 不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁 新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触 过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上 的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。二、通过

6、培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要 性列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列 控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载 设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载 设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有 CTCS-0 级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制 系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3 级列控系统， CTCS-2 级列控系统是基于轨道电路+点式应答 器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安 全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线， 适用于各种限速区段

7、，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2 级列控系统满足 200-250km/h 客运专线列车控制要求，满足 300-350km/m 客运专线 CTCS-3 级列控系统的后备系统的要 求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答 器，列车配置 ATP 设备，列控中心向列车提供行车许可。车 地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管 理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量 的临时限速设置。 CTCS-2 列控系统通过轨道电路信息提供与 前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制 的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车 载设备自动生成连续速

8、度控制模式曲线，实时监控列车安全 运行。CTCS-3 级列控系统是在 CTCS-2 级列控系统的基础上，地面 增加 RBC 设备，车载设备增加 GSM-R 无线电台和信息接收模 块，实现基于 GSM-R 无线网络的双向信息传输，构成 CTCS-3 级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路CTCS-3 级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联 锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应 答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单 元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口 (VDX)、应答器信息接收模块(BTM)

9、、记录单元(DRU)、人机 界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距 离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运 行。在 C3 系统中 RBC 向列车提供行车许可。车地实现连续、 双向、大容量信息传输。可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术， 一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全 运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好 好学习并剖析，彻底弄懂吸收。三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。 在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证， 但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速 的需要，它约束了

10、提速的进一步需要，在现在高速、重载、 高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点： 信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变; 自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转 变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车 速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界 干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁 设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发 展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合， 形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在 的客专线路上的这些信

11、号技术都已经改进了。像武广、郑西、 沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的 C2 线路 上区间也基本没有设信号机了。这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不 同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回 到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识， 升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的 收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看 到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略 的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识， 将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局 上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一

12、种理论 结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第 一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加 努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。 最 后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!（篇三）出乘，退乘这是最近六个月的生活的缩影，有的时候在乘务 室里望着窗外的风景，也看看车厢里或坐或立的旅客，有西 装革履，有学生模样，有衣衫褴褛的，各色人等，有人说， 列车上就是一个小社会，想想也是，有时候，这样看久就不 免思考一下自己的未来，以前，自己安慰自己“生活的方向， 失败而已，只代表自己有理由重新开始”我不知道我已经重 新开始了多少次，可是，我知道现在生活的方向不在是

13、失败 而已，因为即使有理由重新开始，咱也或许没有必要再来一 次，所以，现在生活的方向，或许就是坚持下去。在这半年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的 第一步走的特别的稳重，感谢 xx 铁路局包头客运段给我提 供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的 社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想实习期间我 经历了太多太多的“第一次”, 第一次来到“有鹿的地 方”包头这片热土，第一次和同事找房租房，第一次独 自掌勺做饭，第一次领得工资，第一次给父母汇钱，诚然， 一个人在异乡或许真的不易，可是，现在呢，习惯了，有了 新的环境，也有了新的交友圈

14、，也有了新朋友，其实不免欣 慰的是还和曾经的哥们同学有各种联系。或许以后的以后， 我们会淡忘在人生路上，或许随着时间的流逝，咱的友谊会 随之升华，可是，以后的事情还是交给时间见证吧。 在那个作为小社会的火车上，我们会遇到各种各样的人，我 们不能戴着有色眼镜去看待任何一个人，人不可貌相是一个 亘古的道理，你们不要歧视农民工，或许他们才是最可爱的 人，每当去干活时，他们都会主动伸出援手，比如帮着扫扫 扫地，比如帮你撑一下垃圾袋，那些西装革履的从来没有过， 即使我说：你好，脚让一下，我扫下地。他们也带着那种自 以为傲的眼神极不情愿的挪一下，尽管如此，以后的以后， 我还是面带微笑的为旅客服务，因为这是

15、我们的宗旨，不以 物喜，不以己悲，淡然看待一切。在生活中，我们有着各种各样的选择，就像在一个分岔路口， 左还是右?是要走那条人人都走的康庄大道，还是走那条通 幽的曲径，我知道没有人强迫一个人去干什么事，可是我觉 得所有人得尊重每个人的选择，有人不喜欢挑战，他走了大 道，有人甚喜风景，他走了曲径。我们无从评论他人的选择， 就像他人无权评论你的生活。其实，很感谢在一线工作的这 半年时间，在这半年我学到了很多，掌握了列车员岗位的各 种工作流程，我们面对的每次困难挫折都是一笔财富，没有 人会一帆风顺的走下去，所以面对失败，扬起头，大步走， 正如诗仙李白高唱：我辈岂是蓬蒿人，仰天大笑出门去。我 知道，我们现在所做的一切都是在为将来的工作打下好的基 础，经历过才有资本，尽力了才有能力。如此我们不能驻足， 只能义无反顾的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山 在，水在，梦继续，那那颗敢于飞翔的翅膀就不该被束缚， 走下去，才是硬道理。在这半年时间里，我有了新的朋友，也感受到了客运段各级 领导对我们的关心，工作上的鼓励，生活上的关心，节日里 的问候，这些种种，都铭记在我的心里，渐渐地，我也觉得 自己成熟起来，在工作中不断积累经验来完善自己。人们都说，挚爱就能产生奇迹，在包头客运段这个温馨的大 家庭，我一定竭尽全力、奉献自己。