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1、铜陵长江东路东村至竹园段工程交工验收施工总结报告一、工程概况1、工程描述及沿线地貌、气象、水文、地质、交通运输等条件铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村，在K0+392.771处由整体路基过渡为分离式路基，在K0+960K1+780(ZK0+962ZK1+799)设置隧道穿过五松山，然后于K2+535.394由分离式路基转为整体路基，终点在竹园村接沿新公路，并于之形成T型交叉，全线建设里程为3.03615公里。地貌为皖南低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差100300米之间，其间有大范围畈地，山间洼地可见阶梯分布的
2、稻田。公路沿线所经过地区发育古代志留系至第四系地层。第四系前地层岩性为古生代志留系砂页岩，泥盆系石英砂岩，石炭系和二叠系灰岩及少曼矽质砂岩，中生代三迭系灰岩以及不同时期的岩浆侵入岩闪长岩。第四系地层分布最广，第四系全新统发育在沿江的级阶地，丘陵地区河漫滩河谷也有发育，其岩性是亚牯土，砂土，砂砾等，厚度视具体环境而定。山前，山坡，山麓地带为冲积洪积、坡积，残积、冲积、洪积由粘性土，砂，砾石等组成坡积，残积由粘性土和碎石组成，他们的厚度不定，碎石成份也因基岩而异。本地区地处亚热带，属亚热带季风性气候，气候变化大，410月降水集中，形成公路建设的明显不利季节，另常有旱涝、低温、霜冻等自然灾害发生，对
3、公路建设造成不利的影响。路线所经地区属长江水系。根据区域水文地质资料和本次沿线及部分工点取水化验分析，地下水对混凝土无腐蚀性，一般可直接作为工程用水。工程所在地交通方便、水资源丰富、电网发达、通信方便，沿线所经区域土质好、取土资源丰富，机械设备、材料及物资运输可通过既有公路进行。2、主要技术指标、公路等级：城市I级主干路;、隧道净宽14.5米,净高5米,设计时速为60公里小时;、人行横洞：净宽2.2米,净高3.2米; 车行横洞：净宽5.4米,净高6.4米;、隧道规模 右线820米,左线837米;3、主要工程量隧道工程：隧道1座，作为整个项目的控制性工程，五松山分离式隧道，主线820米，左线83
4、7米；路基土石方工程：路基分为分离式和整体式两种共四个断面，整体路基两个断面，宽度分别是：36.5m、31.6m，分离式路基两个断面，单侧宽度分别是:18.5m、16m。路线主线长度：3.036km，平面交叉8个。土方填筑176532.62m3，挖方23796.78 m3；盖板涵2座，倒虹吸1座。防护工程：路基植被护坡：植草皮15934m2，厚层基材护坡15057.7m2；预制混凝土块护坡11.5m3；隧道洞口坡面防护：M7.5级浆砌片石1928.6m3，C20喷射混凝361.6m3，种植草皮3710m2，锚杆8102.98kg，8钢筋网4511.88kg，60mmPVC塑料管1300m。路面
5、工程：水稳基层168492m2，级配碎石底基层116573m2，细粒式沥青混凝土AC-16 750m3，中粒式沥青混凝土AC-25 5203m3，细粒式改性沥青混合料路面厚50mm AC-16 2813m3；交通工程：C30混凝土护栏80m，单面波形梁钢护栏1657m，活动式钢护栏3918m，车道控制标志8套，指示标志71套，交通标志共28个，防撞桶2个，突起路标475个，热熔型涂料路面标线3339.75m2。铜陵市长江东路东村至竹园段工程由中铁二十四局集团有限公司施工，项目经理张华金，项目总工谈东亚。本项目合同造价174513246元，合同工期：24个月。4、工程开工描述铜陵市长江东路东村至
6、竹园段工程于2010年3月1日举行开工典礼，由于征迁工作进展缓慢,造成工程无法启动。2010年10月上旬解决了隧道出口端至项目终点部分征地, 业主单位铜陵市交通运输局采取分期分段开工的方式。隧道出口至终点段路基工程于2010年10月16日开工, 隧道工程于2011年3月1日开工，本项目起点至隧道进口段路基工程于2011年8月20日开工。2010年10月16日召开了第一次工地会议，铜陵市交通运输局工程科长陈洁、工程部长左言志、试验室主任俞云、工程师郑东、王宁参加了会议。总监理工程师正式下发了分段(路基工程)开工令，合同工期自2010年10月16日开始计算。项目经理向会议汇报了开工前各项准备工作情
7、况。总监理工程师代表监理单位对项目部开工前准备工作做了详细评述。项目办业主代表（市交通运输局工程科长）陈洁代表建设单位对总监办授权，全权代表铜陵市交通运输局交通基础设施建设管理办公室按合同规定的权力处理项目建设中质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、安全管理和信息管理及协调工作，并向会议做了项目开工条件说明，对下阶段工作做了详细安排。东村至竹园工程铜陵市委市政府、交通运输局等各级领导非常重视、关心和支持，市领导多次到施工现场视察、慰问，给工程建设提出了宝贵性指导意见。工程开工建设前期，交通运输局领导亲自到施工现场协调征地、拆迁、杆线迁移等地方问题，进行现场办公、现场处理施工中急需解决的遗留问
8、题，为工程的顺利建设打下了良好基础。工程建设期间，交通运输局各级领导经常利用节假日休息时间到工地检查指导工作，对工程建设给予具体指导，对工程质量、施工安全、施工进度等都做了详细要求。项目办按市政府要求，对各阶段制定了施工进度节点工期，使工程进展较为顺利，工程质量、安全生产基本在可控状态下向前推进。同时，工程建设期间，也得到了铜官山区人民政府、狮子山区人民政府的大力支持和帮助，协调解决了大量的征迁工作中的困难，保证了工程建设顺利进行。二、机构组成本工程实行项目法人管理，项目部施行项目经理负责制，按照精干高效、统一负责的原则，组建项目经理部，全面负责工程的实施。项目部由项目经理、副经理、总工程师五
9、人组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合办公室及工程试验室等五部、二室，共七个业务部门。配置路基作业队、路面作业队、隧道进口作业队、隧道出口工程队、交通及安全设施队等五个专业工程队，按期优质完成合同工程。组织机构详见附表中铁二十四局铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目经理部组织机构图。中国二十四局集团有限公司铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目经理部项目经理总工程师项目副经理工程试验室路基作业队财务部安全质量环保部设备物资部计划合同部综合办公室工程技术部隧道进口作业队交通及安全设施作业队路面作业队隧道出口作业队三、质量管理情况1、质量控制措施项目部研究建立
10、了一套质量监督体系，明确体系管理小组与专业管理组的管理接口，使质量管理工作有的放矢。项目部细化规程、规范和公路工程质量检验评定标准，从“人机料法环”全面进行质量控制。在日常工作中，项目部把质量工作的重点放在过程控制和跟踪管理上。严格执行“三检”制度，由项目部及时地申报各种报验资料，项目部自检频率达到100%，自检合格率达到98%，并积极配合监理对现场进行抽检。项目部制定质量创优规划，实行样板引路，以点带面实施优质工程。对现场各单位的质检员、检测员组织了培训取证，建立了分级分层的质检网络。对于质量工艺控制困难、施工技术难度较大的作业种类，有计划地成立QC项目小组（隧道洞内粉尘控制、喷射混凝土回弹
11、量控制），过程中进行集体攻关和研究，保证工艺受控，实现质量目标，实现了跟踪检查和跟踪验收。在注重过程控制的同时，质量工作还延伸到施工前和施工后，对重点作业都进行了施工前的工艺研讨、施工中的及时纠偏和施工后的质量总结。例如模板施工，项目部综合考虑了质量和经济因素，决定采取隧道主洞采用液压自行式衬砌模板台车，横洞及人防预留采用工字钢、钢管、模板组合的方式，为保证模板的工艺质量，项目部在施工前组织召开了模板工艺专题研讨会，大家集思广益，制定了既符合实际又能保证质量的施工措施，保证了模板的工艺质量。另外，在混凝土施工过程中，项目部还召开了混凝土质量工艺分析会，实事求是地分析了施工过程中的得失，起到了巩
12、固优点，克服不足的良好效果。在思想上，为提高全员的质量意识和精品意识，项目部还有针对性地组织了质量月活动。在质量月活动中，通过质量宣传、挂牌管理、合理化建议等方式，加深了全员特别是施工人员的质量意识，提高了员工参与质量活动的兴趣。在施工人员的业绩考核表中规定了质量管理具体条款，对各个作业队，规定了详细的质量管理考核细则。同时，重点强调了质量管理的程序化、制度化和表格化，并通过规范质量记录填写，严格执行检验计划、履行验收程序等规范性的管理，把质量意识渗透到员工思想中去。本标段重点加强了一下几个方面的质量控制：、路基工程重点加强排洪沟和涵背回填的质量控制，严格填料质量和分层厚度，并将质量责任制落实
13、到具体操作人员，石方路基填筑严格按照卸上推下工艺施工。、砌体工程严格遵循下座上灌工艺，片石大面朝下，片石间留有足够的空隙，确保砂浆砌筑饱满无空洞。、隧道施工严格控制开挖断面，初期支护原材料控制，加强防排水管道铺设、预埋件及预留洞位置的定位、二次衬砌断面及二衬混凝土厚度的质量控制。2、工程质量问题的处理对于经过自检不合格的工程项目，坚持整改，直至合格。对于无法整改的坚决返工重做。只有项目部自检和监理抽检合格的项目，项目部才给予验工计价。3、对完工质量的评价通过对我合同段个单项、分部及单位工程的质量评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分97.8分，合同段质量等级为合格。四、
14、施工进度控制因10年征地拆迁及隧道复杂地质情况影响，隧道右线于2012年10月10日开挖贯通；隧道左线于2013年4月10日开挖贯通；全项目终于在2013年12月29日前完成了整个工程的施工任务。隧道各种不良地质情况的处理、以及围岩的变化给施工增加了很大难度，同时也增大了工程量，增加了成本造价，具统计，目前因各种不良地质处理，累计延误工期约7个月，主要有以下几个方面：1、围岩与原设计地质不符，为确保安全，采取“短进尺、弱爆破、强支护”等措施，延误约1个月工期。2、原设计隧道内无瓦斯，但自2012年3月份开始至2012日年6月份隧道左、右线先后探测到瓦斯气体存在，2012年3月27日，交通运输局
15、孟局长针对隧道瓦斯专门组织召开隧道施工专题（瓦斯）会议，决定增加通风设备、加大检测频率，并邀请具有瓦斯监测资质的安徽理工大学对岩体瓦斯涌出量进行监测，鉴定为瓦斯隧道，为确保施工安全，严格按照瓦斯隧道施工，采取瓦斯安全应急演练教育，施工人员瓦斯浓度安全界限培训，增加隧道通风，超前钻孔排放瓦斯，24小时瓦斯监测、更换用防爆电线路、灯具，改用煤矿安全炸药，安设瓦斯报警系统等各种方法。目前虽然成功穿过了瓦斯区域，但期间进度缓慢，月进尺由原平均50m/月降至25m/月，整体工期滞后1个月。3、隧道穿越采空区时，因地质情况不明，受巷道、采空区放顶填充、地裂缝、小煤窑乱采乱挖等影响，先后出现塌方5次，巷道2处，初期支护变形侵入建筑界限10m等，特别是2012年8月20日左线因乱采乱挖回填松散体导致的塌方长度达20m，塌落的松散体达到2000m3,经过多次专家会议论证方案，采取喷射混凝土封闭掌子面、环形开
