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1、拆解特斯拉电池包时尚的外形、百公里加速3.2 秒、续航 440 公里，这些都是特斯拉Model S 作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。Model S 之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现， 除了电动机技术之外， 还要得益于特斯拉先进的电池技术。那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍， Model S 的电池板总重高达900 公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900 公斤。 因此造成底盘重心较低， 非常利于车辆的高
2、速稳定性。 电池组几乎占据车辆底盘的全部， 但电池组并没有作为承受力的主体， 电池组有加强筋和受力框架保护， 大大减低碰撞时的爆炸危险。上图为特斯拉Model S 85底部的电池组，车主还为它装上4个 超过7000颗18650锂电池组成.非常沉重,近900公斤.电池 有加强筋和框架保护。电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其 容量为85kWh , 400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月这个是85版本的电池版D包,额定容量为85kWh ,电压夕 直流电。ASY.HV时HLS85kWh7400VDC的 ”;if 的nvM4t：fi1014114 0。一口0值8卡
3、裁Z WWNj两块位于电池主体上的警告牌，大致内容为内部有高压电部件火源，非专业人士请勿拆解等字样。这外国哥们能如此仔细拆拉Model S电池组，并非一般土豪能做到口LAFrENTIi支师，期上叫呼皿XElfSSUftECWEWLr?EcrclAGl/danger拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着， 而且塑料膜下面还有防火材料的护板。 护板下面才 是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接， 并且连接处充满了密封粘合剂。 外观来看电池 组保护的不错。撤掉电池组表面塑料膜，可看到塑料膜和电池组之间有一层防: 运输时铁钩造成表面有凹陷，实际上电池组会被保护十分充分,卸去链接的螺丝后进行分
4、开，看似简单一拉就开J密封粘合剂，剥开非常困难.说明了电池保护的非常好。特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉 Model S电池组板由7104 节18650锂电池组成。掀开护板，即可看到电池组，橙色为绝缘接头，共有16组，每 有444节电池,约有7104节18650锂电池.每组电池组之间为拆除电池板前端顶盖后,可清晰看到排列着两块电池组。整个I 的保险丝位于这两块电池组一侧.总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann 巴斯曼，额定工彳电流为 630A ,额
5、定电压为690V,分断电流700-200kA ,在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。国KBHSEBEo o流电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则 的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。花了 2个小时才把整个电池板顶盖掀起。16组电池组摆放非常1整,每块电池组之间都有金属梁隔开,电池组有纤维板保护。这版电池有444节18650锂电池，每74节并联成一组，共有六: 成一版.简单来说就是积少成多。测量了整个电池板的电压为313.8V ,单体电池组电
6、压为196.3V。显然这块电池并没有达到额定的输出电压，可能电池电量并不充足所导致。电压表接上主触点上测量，可读取整个电池板的电压为3118 没有达到标定的400V。测量单体电池组电压为1963V ,即每一个电池组的电压为32显然单体电池组同样属于高压。电池组内每一节电池都有保险丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池保险丝焊接非常精美。电池组中央有线连接到电池控制模块，这些线用来检测电池组的电 压，从而保证电池组正常工作。每节电池都有单独的保险丝链接着，当单节电池出现温度过德 险丝自动熔断以保护整组电池。保险丝焊接精细，可能为超声每组电池之间都采用金属隔板分隔开。正拆除电池板
7、的主线,前端电池组已拆除，可见到电池组底部同样有纤维板保护,并 接接触到底座Q电池组整体由透明塑料壳包裹住，两侧有金属散热护板包围。电池厚度比脚掌稍稍厚些，属于扁长型电池组，从而导致车辆重心可大大降低。总体电池组保护的相当不错。电池组整体采用透 明塑料壳包裹，两 侧有金属的散热护 板与冷却液管路接 触挈过瑶号7头刍孱第窗浮？4 凝:1寇每一组电池组都有铭牌，标明电池的编号I以便识别。类似内 的发动机编号Q18650锂电池即普通笔记本电脑的锂电池，众多 18650锂电池组成单体电池包，再由电池包组成电池组，并由16组电池组构成电池板。看似简单，但实际需要解决很多连接和散热 的问题。每个18650
8、锂电池都有导热的管路，并且管路都采用绝缘带进 .以防电池与外壳发生短路.单颗18650单体电池包x n =单体比x n 二电?t电池组电;每一组电池组都由一条 2/0主线串联起来，主线位于电池板中央，并且有护板覆盖着，较为 隐蔽。2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器。接触器采用泰科电子专门为特斯拉生 产的部件。每组电池组都通过中间的2/0主线进行连接,最后并联汇集到4 接触器中.输出端的接触器，一正一负。它们负责汇集各个电池组的电源 对外连接器0接触器底部看到为泰科电三 生产国为；墨西哥具体型号在泰科电子官网 提供详细内容，相信专门 拉生产的。电池板中央有一条 2/0主线，每组电池组都通
9、过该主线串联输出电流，因此2/0主线尤其重要。特斯拉采用美国 Champlain的专门为电动车生产的线缆，其最高可承受600V电压，并且可在-70。-150。之间工作。2/0主线保护的相当不错，不仅有护板保护， 而且还有防火材 料包裹。这一点可猜测其工作时有可能产生高温。2/0主线由许多根铜线组成,并且2/0主线外有防火材料和较盾 包裹.主线连接输出端是有分流到电池管理系统接线。2/0主线保护的相当紧密，有护板、防火层和橡胶涂层,并且彳 的线路在上面通过.2/0主线采用美国Champlain品牌专门给电动汽车使用的屏蔽I 该电缆可在-70乙150,下工作,最大可承受电压为600V。拆除电池组、
10、冷却液管路和线路连接的电池板壳体.拆解下来的电池组，可看到每块电池组都有上下两块护板。侧面有电池管理系统电路板。电池热管理系统拆解电池板内除了电池组外，最多都是“冷却液”管路。每组电池都需要通入一定量的“冷却液”。虽然“冷却液”并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，“冷却液”可热胀 冷缩进行一定范围流动。电池两侧都布满“冷却液”的管路J每个电池组内部都量的“冷却液”。“冷却液”通入电池组内，并且通过铝管在电池组内流动。实 解的时候并没有发现泵或者温度控制器。电池板四周布满管路，并且与电池组内的管路行成回路，虽然 动的循环系统.但冷却液”还是可以适当流动的。“冷却液”呈绿色，由5
11、0%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在土2 C。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。通过泵入空气把整个电池板的,冷却液”抽取出来。其由50% 50%的乙二醇混合组成.混合乙二醇避免低温结冰现象。电池管理系统电池管理系统(Battery Management System 简称BMS )是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、 延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电
12、池组应用的安全和可靠性。每一组电池组都有其独立的电池管理系统BM5 ,位于电池组4 在电池板的输出端同样有电池板的电池管理系统.电池管理系统有固定的金属外壳保护，但线束的链接较为粗糙 的并不太好.电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。 从电路图上可看到， 电池管理系统为特斯拉自行研发，拥有高度的知识 产权的核心技术。该系统能自行处理充放电以及发热问题。相信国内厂商较难山寨出来。电池管理系统为特斯拉自行研发，电路板上有大量电容电阻, 小型处理器。该系统对电池充放电整个处理算法较为复杂.CWC40加!则闻1!正面PC6A (1020796)1eoees10217总-M-8 EV03 OISKMOOIH?背面a T。o Dq e 总结这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S 让我们了解更多细节。 18650 的数量决定于电池板的总容量；铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS 复杂的处理使得电池完美充放电。总得来说， Model S 电池保护的相当不错， 内部结构设计得恰当好， 电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。Welcome ToDownload !欢迎您的下载，资料仅供参考！
