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1、沪 宁 城 际 铁 路 站 前 I 标龙潭特大桥18#21#连续梁支架现浇制梁安全专项施工方案编号：HNCJ-I-5-JZLFA-003版本号：2发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态： 中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部二九年三月目 录1、编制依据12、适用范围13、工程简介13.1、工程名称13.2、工程量23.3、施工方法、工艺、流程23.4、节点工程工期34、施工环境34.1、地形地貌特征34.2、工程地质特征34.3、水文及水文地质特征94.4、气象特征104.5、交通条件105、危险源确认105.1、危险源辨识105.2、危险源评价115.3、重大危险源清单156、安全措施
2、156.1、技术措施156.2、组织措施2116龙潭特大桥18#21#连续梁支架现浇制梁安全专项施工方案1、编制依据1.1、龙潭特大桥（32+48+32）m连续梁支架法现浇制梁计算书；1.2、龙潭特大桥连续梁支架法现浇制梁施工方案；1.3、沪宁城际铁路建设工程桥位制梁安全卡控措施，沪宁城际安质200984号；1.4、沪宁城际铁路“8854”安全质量管理办法，沪宁城际安质2008110号；1.5、中铁四局南京铁路工程指挥部桥位制梁安全卡控措施，中铁四南指20096号；1.6、铁路工程施工安全技术规程，TB10401-2003；1.7、国家、地方和铁路其它相关标准、规定、规程等。2、适用范围本方案
3、适用于龙潭特大桥连续梁支架现浇施工的过程控制。3、工程简介3.1、工程名称龙潭特大桥18#墩21#墩共3跨1联连续梁(32m48m32m),位于R=25000米竖曲线上，跨越汤龙大道，汤龙路为水泥砼路面，路宽15m，与线路成81夹角，施工现场有交通影响，连续梁墩高12.2m。连续梁各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为2.35米，中支点处梁高3.43m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=257.256m；桥面组成为防护墙内侧宽度8.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.65m。全桥箱梁顶宽12.2m；中支点处箱梁底宽6.5m，中支点处箱梁底宽5.986m。箱梁横截面为单箱单室斜腹板
4、；腹板斜率为1：3.5.顶板厚40cm，腹板厚分别为50cm、70cm、90cm，底板厚由跨中的30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的70cm，中支点处加厚到100cm；全桥共设5到横隔梁，分别设于中支点、端支点、和中间跨跨中截面。中支点处设置厚度1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。3.2、工程量主要工程量见表3.2-1。表3.2-1 主要工程数量表项目材料材料说明单位数量说明梁体混凝土C50高性能砼m31325.7梁部（包含锯齿块）M50水泥压浆m331.9管道压浆C40直线/曲线m311.3/15.0防护墙预应力钢筋
5、j15.2预应力钢绞线t61.782fpk=1860MPa5-j15.20预应力钢绞线t17.2fpk=1860MPa精扎螺纹钢筋32t9.33fpk=830MPa普通钢筋Q235t14.48HRB335t193.6锚具M15-12锚具套172M15-5锚具/M15-5P锚具套250/250JLM-32锚具套904制孔内90mm波纹管m3573.5内80mm波纹管m1828.2内90x19mm波纹管m2876.1内45mm波纹管m1236.7支座高耐久盆式橡胶支座CKPZ-P/T4500-ZX-e100-675-C个2纵向CKPZ-P/T4500-DX-e100-135-C个2多向CKPZ-P
6、/T17500-HX-e100-2625-C个1横向CKPZ-P/T17500-GD-2625-C个1固定CKPZ-P/T17500-ZX-e150-2625-C个1纵向CKPZ-P/T17500-DX-e150-2625-C个1多向防水层面积m980.4伸缩缝道2施工挂蓝制、安、拆t/套45/t排水管内径140mmUPVC排水管m112内径80mmUPVC排水管m224（跨越公路）钢料支架施工t522.1序号项 目 名 称单位数量备 注1地基与 基础钻 孔 桩根/米439/13563C402承 台个/m349/6277C403桥墩普通C型桥墩个/m341/5781C354连续梁边墩个/m34
7、/6925连续梁主墩个/m34/7146桥台空心桥台个/m32/5477支承垫石m398C508简支梁23.1m孔/m35/1246931.1m孔/m339/1250310连续梁（32+48+32）m联111（40+72+40）m联13.3、施工方法、工艺、流程满堂式碗扣支架是连续梁现浇施工中较常用的施工方法。该方法适用连续梁地基位于旱地，地基承载力较大的情况。本工法具有设备简单、造价相对低廉、施工操作方便、构件轻、拆装比较方便,作业强度低,零部件损耗少、较挂蓝施工周期短等特点，混凝土一次浇筑成型，保证箱梁结构的整体性。图3.1 碗扣式支架法现浇连续梁施工工艺框图 承载力测试 场地平整 地基处
8、理 现场支架放样 支架搭设 模板加工箱梁底模、侧模、翼模 支架预压绑扎底板、腹板钢筋钢绞线下料、编束 波纹管定位及穿束内模整修、拼装原材料检验 拼装内模砼配合比设计 安装顶板钢筋砼拌制、泵送 箱梁砼浇筑 养护拆端模、内侧模清理砼强度及龄期均达到设计规定 张拉张拉机具检查压浆机具检查压浆、封锚拆底模、支架质量检查，整理制梁资料4、施工环境4.1、地形地貌特征场地地形为西高东低，地貌属河墁滩及一级阶地，地势平坦，起伏较小。该连续梁19至20#间跨越汤龙公路道。4.2、工程地质特征 根据揭示的地层，按时代、成因、岩性特征将桥址区划分为四个大层，即素填土区、第四系冲击层、第三系冲击层、侏罗系岩层。地层
9、由新至老为：层杂填土（Q4ml）：灰黄色，松散稍密，稍湿湿，主要成分为粘性土，含碎石、瓦片等，层厚0.12.5m，地基承载力100Kpa，该层在场地内普遍分布。层粉质粘土夹粉土（Q4pl+al）：灰白、灰黄色，可塑状态（局部呈硬塑状态），局部含有少量粉砂。层顶埋深0.1m2.5m，层厚1.1m5.8m，层顶高程4.6310.04m，地基承载力180Kpa，该层在场地内普遍分布。层淤泥质粉质粘土（Q4pl+al）：青灰色，软塑流塑状态，层顶埋深2.26.7m，层厚0.814.4m，层顶高程1.85.9m，地基承载力80Kpa。-1层粉质粘土（Q4pl+al）：灰白、灰黄色，软塑状态，层顶埋深4.
10、56.2m，层厚2.94.1m，层顶高程1.83.5m，地基承载力110Kpa。-2层粉质粘土（Q4pl+al）：灰白色，可塑状态，层顶埋深1.513.6m，层厚1.718.1m，层顶高程-5.08.52m,地基承载力180Kpa。-1层粉质粘土夹粉土（Q4pl+al）：灰白、灰黄色，硬塑状态，层顶埋深6.215.3m，层厚0.88.3m，层顶高程-6.74.21m, 地基承载力240Kpa。-2层含角砾粉质粘土（Q4pl+al）：灰黄色，硬塑坚硬状态，角砾直径在25cm之间，层顶埋深6.818.6m，层厚0.37.0m，层顶高程-12.262.12m,地基承载力260Kpa。详细地质特征分布
11、，详见表4.2-1。表4.2-1 龙潭特大桥18#19#连续梁地质特征分布表钻孔代号部 位地质分布情况（自地面向下）层深（m）压缩弹性模量ES1-2（Mpa）比贯入阻力Ps（Mpa）地基承载力特征值fak（Kpa）ZK118#至19#5.634.83m，杂填土0.8/1.21004.83-9.87m，粉质粘土夹粉土14.77.992.4180-9.87-19.67m，粉质粘土夹粉土9.814.233.5260ZK119#至20#8.677.47m，杂填土1.2/1.21007.47-3.53m，粉质粘土夹粉土117.992.4180-3.53-22.53m，粉质粘土夹粉土1914.233.52
12、60ZK420#至21#8.256.55m，杂填土1.7/1.21006.55-6.55m，粉质粘土夹粉土13.17.992.4180-6.55-18.85m，粉质粘土夹粉土12.314.233.52604.3、水文地质特征 桥址区地下水主要赋存于第四系松散层中，属孔隙水，水位埋深0.52.0m，地下水主要受侧向越流补给，通过大气降水渗入较少.桥址区地表水、地下水对混凝土均无化学侵蚀性，地下水氯盐环境作用等级为L1级。4.4、气象特征南京市处于北亚热带季风气候区，气候温暖湿润，多年平均气温15.4，降水量较为丰沛，多年平均降水量1073.8mm，一般集中在夏季。4.5、交通条件沿线地区公路发达
13、，已经形成由高速公路、国道、省道、县际公路及乡村公路构成的纵横交错、多层次的公路网络，满足施工生产需要。 根据施工需要，沿该桥左侧新建施工便道，便道宽6m，采用石碴作基层，表层采用碎石铺填而成，经过反复碾压、使用后满足制梁需要。5、危险源确认5.1、危险源辨识详见表5.1-1。表5.1-1 连续梁支架施工制梁过程危险源辨识表序号危险源类型危险源及其风险1物体打击1、人员使用安全防护用品、工具不当，造成人员伤害2、施工现场无安全防护措施，造成人员伤害3、材料搬运过程中，违章作业造成人员伤害4、同一作业面，上下交叉作业，上方落物，造成下方人员伤害5、汽车泵输送口误对施工人员造成人员伤害6、吊装构件安装不牢、钢丝绳断、滑丝，构件坠落或指挥、操作不当，造成人员伤害2高处坠落
