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1、港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相 当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海 底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达 120年，可以抗 击八级地震。基础简介：这座大桥投资达90亿美元，跨度达26英里（约合41公里），是由六个 车道组成的桥梁网络，其中包括一段长达 4.2英里（约合6.7公里）的海底隧道。 大桥将香港、珠海和澳门三个城市中心连在一起。 香港商人胡应湘曾积极倡导港 珠澳大桥的建设。当港珠澳大桥2016年建成通车时，驾车从珠三角一端到另一端的时间将从原来的大约四小时缩短到仅45分广常an.绘总* I
2、M钟。第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应 湘提出，大桥全长约28公里，由香港赤腊角的 北大屿山公路起经大澳，接上一条长 1400米、 能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥 身越过珠江出口，然后在接近陆地时做 Y形分 叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150 亿元。第二种方案由三地专家提出，港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停泊第五、第六代 集装箱船和100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长 32 公里，预计投资约250亿元人民币。这个方案的最诱人之处是，港区造地 6.4
3、5万 亩，按每亩地价40万元计算，可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。究竟用 哪种方案，目前还在论证阶段。主要作用港珠澳大桥于2009年 12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座 深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建 6公里多长的海底隧道， 施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达 120年，可以抗击八级地 国/震O珠港澳大桥四个亮点：1据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风 景线！1. “中转站”也是“艺术品”“大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两
4、侧， 通过填海建造2个人工岛！”香港一名参与大桥设计的工作人员告诉记者， 据其介绍，人工岛间将通过海底隧 道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合， “同时，两者之间的转换，我 们还采取点、线、面相结合方式，既是中转站，又是艺术品！”该工作人员 颇为自豪地说道。2. 斜拉桥索塔造型像钻石据了解，在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段， 大桥工程可行性 研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出 外貌。据透露，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外, 还将充分考虑景观效果，暂推荐采用钻石型索塔，总高170.69米。3. 人工岛设平台观赏海景此外
5、，珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地，人工岛设计也可望采取蚝壳的特色造型。同时，大桥隧道出入口亦将进行景观美化。根据珠港澳大桥工程可行性报告要求， 人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，除了岛上构筑物的造 型美观外，还将重视岛区范围内的绿化工程，出于环保考虑，岛内铺设绿城人造 草坪，解决了海上淡水资源缺乏的难题，同时在海景较美的地方设置观景平台。4. 设立白海豚观赏区据了解，珠港澳大桥将穿越中华白海豚保护区， 为提高游客对白海豚的保护 意识，大桥离岸人工岛或沿线适当的地方， 有望在面向白海豚繁殖区域设白海豚 雕塑，或者将白海豚形象在大桥工程部分造型中得以体现， 并设
6、立白海豚观赏景 区。世界最长跨海大桥的“脊梁”，在武汉开始发育成长。 8月22日，武船双 柳基地高大的厂房内设备轰鸣，港珠澳大桥的钢箱梁制造开工，省政府资政段轮 一出席开工仪式。港珠澳大桥集桥、岛、隧一体，长约 50公里，总投资729亿元，是粤港澳 三地首次合作建设的超大型基础设施， 也是我国交通建设史上技术最复杂， 建设 要求及标准最高的工程之一，预计 2016年建成通车。武船承建的是桥梁主体约一半的钢结构制造，总重16万余吨，包括长7.154公里的桥面钢箱梁，和江海直达船航道桥的三个主塔。其中，江海直达船航道桥 系三塔斜拉桥，是港珠澳大桥地标之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均系国 内第一
7、。目前，武船已投资7.5亿元打造中国桥梁钢箱梁制造标杆工厂， 新建具有我 国最高水平的6条生产线，计划在36个月内完成钢结构制造安装。武船是中国钢制桥梁装备工程业绩最多的企业之一，已承建90多座特大型桥梁的钢结构工程，占全国三成以上市场份额。武汉造挑战世界第一中国最重：3600吨钢塔一吊到位港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，钢结构制造难度堪称中国第一。难度何在？港珠澳大桥管理局副局长余烈说，关键在于环保特殊要求。港珠澳大桥穿越中华白海豚保护区， 在此施工须无比“温柔”。此前，我国 桥梁钢塔安装是在现场一节节吊装“搭积木”。 在白海豚的家园，钢塔须一次吊 装完毕。武船只能在陆地提前拼好钢塔， 再将钢
8、塔运到海上。武船重工股份公司 副总经理黄新明说，钢塔分节制造时一节最重 350吨，长不到20米，而港珠澳 大桥钢塔在汉拼好后，重量达 3000吨，高度109米，块头暴涨8倍。把这一庞然大物在陆地拼好，转运却很难。武船采取“蚂蚁扛大象”的办法， 用可承重200吨的液压小车“背起”钢塔各节段，28辆小车逐个“一加一”拼 成钢塔，再将钢塔转运到6个可承重680吨的平板车，送上船。钢塔运到海上后，再用2个4000吨浮吊一次性吊装到位。黄新明说，这一 吊装高度、重量、难度均属中国第一。世界最快：3年干完16年的活正在建设的美国加州旧金山新海湾大桥预计明年通车， 其钢结构重量4万余 吨，制造时间4年。武船
9、要在3年内制造16万余吨的钢结构，相当于3年完成 其16年工作量。如此快速度如何实现？黄新明说，武船全面更新了中国桥梁钢结构制造工艺 和设备，投资7.5亿元建成中国最先进工厂。新工厂里有6套机器人系统，大大 提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量，现在只需500人，工效提高3倍。 钢箱梁节段超长，达到87米-143米，比常规生产快8倍。武船集团董事长杨志钢表示，武船承建港珠澳大桥钢结构制造中采取的一系 列新工艺，标志我国钢箱梁制造跨入新时代，彰显中国从建桥大国迈向造桥强国。世界最严：大桥寿命120年港珠澳大桥设计标准参照的是英国标准，使用寿命要求长达120年。钢结构是大桥的“脊梁”，其寿命直接影响大桥质量。桥面钢箱梁构成中，紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板。顶板直接承受路面压力，它的好坏制约钢箱梁质 量。此前，中国钢箱梁顶板厚度是 10毫米，港珠澳大桥顶板厚度达16毫米-20 毫米，相当于“双重顶板”。顶板常年承受车辆压力，时间久了易疲劳。武船在国内首次采取超声波探测 仪检查焊接“伤口”，精确定位细微伤口的大小、深度，并针对性地“治伤”， 提高钢箱梁寿命。
