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1、新发地鲜活农产品物流环节调研报告调研的背景：北京新发地农产品中心批发市场成立于1988年5月16日，位于北京市南四环马家楼桥南1.2公里处，京开高速公路（106国道）新发地北桥西侧。1985年，北京市政府出台了放开肉、蛋、水产、蔬菜五种农副产品价格和打开城门欢迎各地蔬菜进京的两项举措，本地又是菜区，在原本就有自发在此批发菜的基础上，划出15亩地，投资15万元，安排15个人建起小型的农贸市场。经过22年的建设和发展，现已成为北京市交易规模最大的农产品专业批发市场，在全国同类市场中也具有很大的影响力。市场现占地面积1520亩，总建筑面积近21万平方米，有管理人员1700多名，总资产达40.6亿元。
2、主要经营蔬菜、果品、种子、粮油、肉类、水产、副食、调料、禽蛋、茶叶等农副产品，是一处以蔬菜、果品、肉类批发为龙头的国家级农产品中心批发市场。现有固定摊位5526个、定点客户8000多家，日均车流量3万多辆（次）、客流量5万多人（次）。高峰期日吞吐蔬菜近1200万公斤、果品近1500万公斤。2009年，市场各类农副产品总成交量为90亿公斤，总成交额为302亿元，交易量、交易额均名列全国第一。其中蔬菜、果品两大项的供应量已占全市总需求量的近70%以上，是北京市名副其实的“大菜篮子”、“大果盘子”。、调查的目的：了解新发地鲜活农产品的物流环节。问题:1. 鲜活农产品的产地？2. 鲜活农产品如何从产地
3、到新发地市场？3. 有没有农产品物流全程的监控与可追溯系统？4. 物流成本占鲜活农产品成本几成？5. 运输过程的损耗？6. 鲜活农产品在物流时间上的要求？7. 国家对鲜活农产品方面有什么优惠？8. 市场的需求和新发地之间的供应是否平衡？9. 鲜活农产品在物流环节中是否有标准化保护？10. 新发地在鲜活农产品产销中的作用？（主要二、调查的范围:（1）对象：新发地的菜商（2）调查的时间：2011/09/25（3）地点：新发地三、调查使用的方法：按调查数量:抽样法按接触方式:采用的是询问法,观察法。数据的处理的方法：四、调查的内容：我们小组总共调查了辣椒、大小西红柿、生姜、大葱、长豆角、地瓜。辣椒：
4、产地：山东经营主体：主要是个体老板运输方式：厢式车运送有纸盒包装和袋式散装（没有标准的包装），由车运到新发地在车上直接销售，运输过程几乎没有什么损耗，8个小时左右可以从产地到新发地，一般2到3天可以卖完，价格有时候比收购价还低，反映过路费高，新发地管理费高，一般都是等客上门，由司机和老板候在车边卖完再回去，主要客户为小贩、菜馆。吃喝睡都在车边，条件艰苦。空车返回。大西红柿：产地：大兴和唐山经营主体：主要是个体老板运输方式：轻型载货车有的有框箱保护，有的就堆在车上，到卖时才装框；一般一筐一筐来卖，大概半个钟头就可以从大兴运到新发地；从唐山到新发地一般2天，一次拉300框左右，主要客户为小贩、菜馆
5、，都是以车为店，入门费用较高。一般销售期为2到3天，烂坏的都丢在路上。吃喝睡都在车上，油料费贵。小西红柿：产地：东北经营主体：主要是个体老板运输方式：厢式车运送有纸质包装，相对包装较好，运到新发地需要1天，直收直包装，鲜货直卖，一般1天可以卖完，也是在车边卖。反映管理费用高。生姜：储存期长，由小店经营。大葱：产地：天津和唐山经营主体：个体老板运输方式：轻型载货车一般得用2到3天售完，4天内不卖完，只能低价抛售；管理费用较贵，吃住在车上，运输过程损耗不多，一般都是空车返回，积压容易坏，露空销售，没有什么包装，基本都堆积在车上，顾客一般为小商贩、酒店、食堂。长豆角产地：河北运输方式：厢式车运送一般
6、6小时左右可以运到新发地，卖完空车回去，直收自卖，新发地管理费用较高，2到3天可以卖完，运输损坏不多地瓜产地：北京周边运输方式：拖拉机和小型货车一般都是从北京周边由小个体户拉到新发地，集中卖给大商家，直接打包，装车，运往大连和长春；一般2到3天一来回，一般都有超载情况发生，纸质盒不标准，有些是装危险物品纸盒。五、统计分析：通过统计以上的数据我们可以发现在新发地中的经营主体主要为个体户，一般来自北京周边地区，如河北，天津，以及北京远郊区县，也有少数来自山东等地区，个体户将鲜活农产品，经由高速公路（绿色通道），运往配送中心。个体户基本都是在车上卖，没有进行适当的包装，都是直接从菜农手里收购然后运往配送中心，中途货物所受到的损伤需由经营者自己来承担，造成了成本上升。个体户因为其规模较小，所以多为单程走绿色通道，单程空车驶回，国家的绿色通道的使用率较低。运输的过程基本没有什么保护，没有物流信息的追踪过程，新发地在这个环节中只体现提供场地的作用。
