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1、课 程 设 计 （论 文）论文题目市政工程路面质量通病防治学院名称继续教育学院专 业工程管理姓 名学 号起讫日期2011年10月22日指导教师 2011 年 10 月 22 日市政道路工程项目管理中路面质量通病的原因分析及防治摘 要市政道路工程建设过程中总是会出现一些通病，导致道路质量下降，特别是路面的质量，不仅对道路的美观性和行车的舒适性有着直接的影响，还是加快道路本身适用寿命的到来。在实际的施工过程中，遇到一些问题也解决了一些问题，路面的质量通病防治是个复杂的问题，要从很多方面去进行控制。本文针对市政道路工程施工过程中常出现的一些质量通病，从产生的原因、预防措施、解决方法和参建各方的管理要
2、求等方面进行了阐述。关键字：市政道路工程 质量通病 路面裂缝 车辙 检查井 管理目 录摘 要1第一章 概 述2第二章 道路质量通病的原因分析及预防措施32.1 路面裂缝32.1.1裂缝主要形式及现象 ：32.2车 辙72.2.1病害主要类型72.2.2车辙的形成机理72.2.3车辙的成因分析82.2.4车辙病害维修处治技术82.3检查井周围病害92.3.1检查井病害类型：9第三章 参建各方在质量通病防治的管理要求123.1建设单位133.2设计单位133.3施工单位133.3.1 处于的角色133.3.2 使用材料的要求133.3.3 过程中的控制143.3.4 法律、法规的规定143.4监理
3、单位143.4.1 监理单位的角143.4.2 监理的工作要求143.4.3 监理的平行检查15结 束 语15市政道路工程项目管理中路面质量通病的原因分析及防治第一章 概 述近年来，随着经济的发展，市政工程建设有了长足的进步。由于市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点。因为城市道路除了具有地质、环境、交通和材料等的复杂性以外。还有各种管线和地下设施，加大了施工难度，从而容易出现一些质量通病。而这些质量通病直接影响到路面结构的耐久性、行车舒适性及安全性。现结合近年来的施工经验，分析质量通病产生的原因，提出预防通病的具体措施。第二章 道路质量通病的原因分析及预防措施2.1 路面裂缝裂缝主要形
4、式及现象 ： 沥青路面的开裂表现形式是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝。1、横向裂缝现象为：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。 2、纵向裂缝现象为：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。 3、网状裂缝现象为：裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致沥青路面松散
5、或坑槽，严重影响沥青路面的综合服务水平。 4、反射裂缝现象为：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层。 裂缝产生的原因分析 1、引起沥青路面开裂的原因很多，大体可分为三大类: 1）、由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。 2）、由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。 3）、经常出现在桥涵两
6、端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝。尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。 2、横向裂缝1）、沥青面层的自身温缩开裂； 2）、半刚性基层特别是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层； 3）、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂； 4)、面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良；5)、桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。 3、纵向裂缝 1）、填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡
7、后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会 出现纵向裂缝；2）、施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开； 3）、纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷； 4）、拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂； 5）、边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。 4、网状裂缝 1）、路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝； 2）、沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产
8、生的裂缝； 3）、沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝； 4）、行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝；5）、外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂 。5、反射裂缝 1）、在已开裂的旧沥青、旧水泥混凝土路面层上加罩沥青面层，由于温度的变化（降低），老路面的裂缝继续扩展，给也处于温度收缩的新沥青面层一个附加应力，使新铺层在旧裂缝处断开。 2）、半刚性基层温缩和干缩开裂引起的反射裂缝等。 、预防措施 1、横向裂缝 1）、对基层进行处治。采取防裂措施，及时对基层进行养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透油层以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。 2）、桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；
9、沉降严重地段，事前应进行软土地基处理。 3）、按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。优先考虑采用优质沥青。 4）、合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。 5）、充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。 2、纵向裂缝 1）、路基填筑时，使用合格的填料，并进行分层压实，同时正确放坡，高填
10、方段放缓边坡，减少边坡深度。 2）、面层施工时，尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷粘层沥青，再摊铺相临路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。 3）、沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤
11、灰或热焖钢渣等。 4）、拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚，土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁需涂刷粘层沥青，沥青面层应充分压实，新老路面接缝宜用热烙铁烫密。 3、网状裂缝 1）、沥青原材料质量和混合料质量严格按公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）的要求进行选定、拌制和施工。尽量采用低温变形能力高的优质沥青。 2）、控制好半刚性基层的施工质量，有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网裂或龟裂的程度。 3）、沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒粘层沥青。 4）、沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下
12、的良好连接；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。 5）、路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的石灰、水泥稳定类材料。 4、反射裂缝 1）、采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。 2）、基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压,要防止碾压时含水量过小,压实度和强度不足,造成强度裂缝。 3）、对分段施工的基层，在碾压时，应预留3-5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3-5m，以减少出现裂缝的机会。 4）、合理选择混合料的配比，
13、控制细料数量；重视结构层的养护，并及早铺筑上层或下封层以利于减少干缩缝。 5）、在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设土工布、土工隔栅后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。 2.2车 辙病害主要类型根据形成机理，沥青混凝土路面的车辙主要有三种不同的分类。1、磨损型车辙该类车辙是因为路面受到轮胎的磨耗而形成的，在道路行使中，经常发生车辆爆胎的情况，钢轮会直接在沥青混凝土路面上形成划伤，但这类车辙不需要专门的维修。2、压缩型车辙沥青混凝土路面本身的压密度不够就会形成这种车辙，车辙形成V字型，深度一般为5-10mm，对里面的整体车辆行使没有太大的影响。3、流动型车辙这类车辙主要是因
14、为路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，特别是在道路建设时，路基的承受力不够，最后造成的道路变形。这类车辙主要向横向发展，两边较高中间低，特别是在道路的交叉口，信号灯密集的地方尤为明显。车辙的形成机理1、沥青混合料的后续压实沥青混合料在被碾压成型前是由骨料、细砂、沥青和空气组成的松散混合物，在高温下呈半流动型，由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构。碾压完毕后即可使用，沥青路面在最初铺设的阶段会被汽车的重量挤压，实现进一步压实，出现轻微的永久变形，渠化交通后形成初始轮迹。根据施工技术规范，高速公路、一级公路压实度要达到实验室标准密度的96
15、。沥青路面厚度15cm，在车辆的作用下会达到10。2、沥青混合料的流动变形 高温和车辆负载是沥青变形的主要因素，沥青混合料中的自由沥青及沥青与矿料形成的沥青胶浆会出现流动情况，最后直接导致沥青混合料流动变形。 沥青混合料的结构不稳定。会使处在半流动状态的沥青混合料，因沥青及胶浆在重量和高温的作用下首先流动，混合料中粗细骨料组成的骨架逐渐成为荷载主要承担者。在温度不断升高和重力不断加大的情况下，沥青的变形会不断的重复出现，加上沥青的润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载作用下会沿矿料间的接触面滑动，促使沥青及胶浆向其轮迹的法线方向流动，使沥青的结构不稳定，最后形成车辙。车辙的成因分析1、重载、超载交通的影响 交通情况对沥青路面的车辙出现有很大的影响，如长时间的超载，会让路面水平剪切应力增大，导致行车道出现车辙。高温也是导致出现车辙的主要原因之一，当夏季高温
