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1、成都地铁 3 号线一期工程土建2 标高新大道站桩基托换专项施工方案编制：复核：审核：审定：中铁隧道集团成都地铁3 号线一期工程土建2 标项目经理部二零一二年五月目录1编制依据 .12工程概况 .13设计情况 .24总体施工方案 .55施工工艺 .66托换施工技术措施 .157施工准备 .198模板安装技术要求 .209钢筋加工与安装技术要求 .2010混凝土浇筑施工技术要求 .2011模板、支架拆除技术要求 .2212安全施工措施 .2213雨季施工措施 .2314质量保证措施 .2415文明施工措施 .25桩基托换专项施工方案1 编制依据1.1 我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、
2、实测数据。1.2 成都地铁 3 号线一期工程施工图设计高新大道站结构衣冠庙立交桥桩基托换方案（送审稿）1.3 采用相关规范、标准；混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）建筑桩基检测技术规范 （JGJ106-2003）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）建筑钢结构焊接技术规程 （JGJ 81-2002 J 218-2002）混凝土结构设计规范 （GB 50010-2010）建筑结构荷载规范（GB500092001）2006 年版1.4 工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；1.5
3、 我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。2 工程概况高新大道站是成都地铁3 号线一期工程的中间站，为单柱双跨地下二层岛式车站，站后设单存车线。站位处于一环路与衣冠庙立交桥的交叉路口，车站主体沿一环路呈东西向布置。衣冠庙立交桥上跨高新大道站，平面交角 89。衣冠庙立交桥为双向4 车道，宽 15.1m，桥梁结构为15 根单箱单室小箱梁组成跨度为20.7 米简支梁桥，沥青混凝土路面，桥下净空约 5米。衣冠庙立交桥6桥墩位于车站中部，其桩基伸入车站结构底板以下760mm，为保证桥梁结构安全及车站正常施工需对6#桥墩进行托换施工。6#桥墩为板式桥墩，其下部承台结构尺寸为9m（长） x2.5m（宽）
4、x1.5m（高），承台下设 2 根1.5m、长 15.5m 摩擦桩，两桩中心距 6.5m，桩端位于密实卵石层中。托换施工分为两步：第一步将桥墩托换至车站围护桩及基坑内临时立柱上；第二步待车站主体结构达到设计强度后将桥墩 2 次主动托换至车站主体结构正上方。托换段围护桩及托换梁作为托换结构永久构件。3 设计情况围护结构设计车站中心里程基坑深度约 16.54m，综合车站结构形式、 场地地质条件及周围环境特征，托换段 12 根围护桩兼作托换结构竖向承载桩，经计算分析本段围护桩插入深度 5.8m，插入比约 0.35H。围护结构形式采用 12002000钻孔灌注桩 +内支撑。桩内设圆形钢筋笼，钢筋笼钢筋
5、均匀布置。桩间采用 150mm厚网喷砼，钢筋网规格为 8150*150。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，本段冠梁截面（其余地段）。基坑沿竖向设置三道支撑，第一道支撑采用混凝土撑（兼做托换梁），截面b*h=1400*2200mm，水平间距约 3.3m，第二、三道撑采用 609mm壁厚 16mm钢管支撑，水平间距约3m；第二三道支撑处设钢围檩，钢围檩采用双拼I45b 型钢。托换结构设计托换桩本结构利用车站围护桩及临时立柱作为前期托换桩基、 均采用 1200 C30 钻孔灌注桩，围护桩基底以上桩长 11.83 米、基底以下 5.8 米，托换临时立柱基底以上 14.16m、基底以下 19.5m。托换梁托换结构
6、由4 根托换梁 +2 根桩顶冠梁组成，车站横向布设3 根截面bxh=1400x2200mm托换梁，车站纵向布设 1 根截面 bxh=3500x2200mm托换梁对原承台进行握裹，桩顶设置 2 根截面 bxh=1200x4350mm冠梁，其详细位置关系详见托换结构平面图。桩底压浆托换桩基施工完成后，为提高桩端承载力，减少沉降，避免因托换桩基之间产生差异沉降对托换结构造成不利影响，为此采用桩底后注浆在桩底形成扩大头，使浆液对村底附近的桩周土层起到渗透、填充、压密和固结等作用。注浆材料采用42.5 级水泥，水灰比0.6 0.7 ，注浆压力236Mpa（施工单位根据现场试验确定） 。注浆量 3m/ 根
7、。工程材料围护钻孔桩 :C35 砼、临时立柱桩： C35砼、冠梁： C30砼;托换梁： C40砼；喷射混凝土： C20早强砼 ;垫层（素混凝土）：C20砼;底板防水层保护层： C20细石砼。钢筋：除注明外均为HPB300； HRB335； HRB400。钢材：预埋件及钢筋笼的定位垫块采用 Q235 钢板；支撑：钢管支撑均采用 Q235B钢。焊条： E43XX系列焊条钢筋的接长可采用闪光对焊或搭接焊，焊接工艺、焊条选用以及质量要求应符合钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）的规定。直径 25mm及其以上的钢筋接头应采用机械连接，接头等级为II级，接头百分率 50%（为级时 100接头）。混凝
8、土保护层厚度围护桩主筋净保护层厚度为70mm；冠梁主筋净保护层厚度为50mm；冠梁顶钢筋砼挡墙及喷射混凝土面层中的钢筋网保护层厚度30mm。钢筋连接与锚固纵向受拉钢筋的抗震锚固长度laE 应按下列公式计算；laE 1.05 afy/ftd注：钢筋的锚固长度计算的相关系数详见混凝土结构设计规范（GB50010-2010）。钢筋的连接根据规范要求可采用：绑扎搭接；机械连接或焊接。当受拉钢筋直径大于25mm；受压钢筋直径大于28mm时，不宜采用绑扎搭接接头。绑扎搭接：同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜互相错开。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3 倍搭接长度，凡搭接接头中点位于该连接区段长
9、度内的搭接接头均属于同一连接区段。纵向受拉、受压钢 筋绑扎搭接接头 的搭接长度计算 详见混凝土结 构设计规范（GB50010-2010）。焊接：钢筋的焊接长度： 单面焊接取 10d，双面焊接取 5d。接头型式、焊接工艺、质量要求及验收等，应符合混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）等现行国家有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。钢筋接头位置参照规范要求。同一截面上的接头数量不大于50%。钢筋焊接时应注意对防水层的保护。机械连接：当钢筋采用机械连接时，接头的性能等级为一级，钢筋的机械连接优先采用等强直螺纹机械连接，并严格按国家相
10、 应的规范要求施工。在施工中采用的钢筋接驳器必须是经有关部门批准认可的合格产品，并已在成都市的工程中有实践经验，符合有关技术规程的规定，并经过现场实验合格后方可采用。纵向受力钢筋的机械连接接头宜相互错开。钢筋机械连接区段的长度为 35d，d 为连接钢筋的较小直径。凡接头中点位于该连接区段长度内的机械连接接头均属于同一连接区段。纵向分布筋接头可采用焊接或绑扎连接，搭接长度及位置应满足混凝土结构设计规范（GB50010-2010）的相关要求。钢筋连接除按图纸要求设置外，还应按照防杂散电流的设计要求连接，具体做法详见相关图纸。4 总体施工方案为保证城市交通畅通，缓解城市交通压力，衣冠庙立交桥在施工期
11、间车辆通行不会中断， 适当分流部分大型客车等重型车辆。 为确保施工安全。采取衣冠庙立交桥承台基础增加横向暗梁三根，纵向握裹梁一根，以“抬轿子”式支撑加固承台及桥墩、桥梁。横梁置于围护桩顶，将原桥台孔桩所受承载力通过横梁最终转换至围护桩和车站中间承重柱上，在车站施工过程中需对衣冠庙立交桥受力桩基进行桩、柱托换。施工顺序为 ：围护桩施工（临时托换桩施工）围护桩冠梁施工钢管柱基础施工安装 600 钢管柱钢管柱上千斤顶安装双拼I36b 工字钢梁上支撑6#墩顶 6#墩承台表面处理、 植筋、安装钢筋、浇注混凝土 2 根托梁 TL1施工横梁 TL2、纵向托梁施工架设临时路面恢复交通车站基坑开挖截断原桥桩基施工车
