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1、1本课题目的与意义22.国内外现状分析23. 本课题的重点内容可能遇到的问题及提出解决的方法和措施23.1本课题重点研究的内容23.2 预计可能遇到的困难23.3 解决问题的方法和措施24. 参考文献与进度计划24.1参考文献24.2 进度计划2毕业论文开题报告1. 课题背景及目的当今社会，民航业发展迅速。飞机，在人们的代步工具中扮演着越来越重要 的角色，因此各个航空公司，飞机制造厂以及人们都开始更加关心航空安全问题。 随着科技的不断进步，飞机在设计，制造，维护以及使用方面都有了明显的发展。根据国际民航组织的统计，从飞行里程的角度来看，50 年前，重大事故的 发生概率为每飞行一亿四千万英里一次
2、。如今是 14 亿英里才发生一次，从飞行 时间的角度来看，事故率从 1963 年的每百万飞行小时 35 起。锐减到 1999 年的 每百万飞行小时 3 起，安全性提高了将近 10 倍。由此可见，飞机的安全性和使用性在近年来都有了显著的提高。虽然飞机发 生重大事故的比例有了明显下降，但另一份飞行事故的研究调查表明：在已有的 飞行事故中，70%以上都是由于人为因素造成的，且比例居高不下。虽然世界范围内的飞行事故率在逐年减少，但人为因素所造成的安全事故比 例却变化不明显。随着航空业的迅猛发展以及航班次数的日益增多，如果人为差 错不能得到有效的控制，空难事故的次数也会愈加频繁，不仅威胁人民生命财产 安
3、全，还会对国民经济造成严重损失。毫无疑问，人为因素是当今民用航空飞行 安全的最大隐患，减少人为因素造成的飞行重大安全事故，是提高航空公司运营 经济性的有效手段。如何减少人为因素造成的负面影响，最大限度地开发和利用人为因素的可变 性控制飞行安全和效率，是本世纪航空工业面临的最大课题之一。也是我国民航 发展与世界先进水平差距最大的领域。人是飞行中最薄弱，且最敏感的一环。中国有句古话叫做“人非圣贤，孰能无过”。早在两年多年，罗马演说家西塞罗也曾指出：人都有犯错误的倾向，错 误是人类行为的必然组成部分。由此可见，由人为因素所引起的重大飞行事故不 能完全避免。本文就人为因素与重大飞行事故之间的关系展开研
4、究与讨论，同时 根据本人自身的飞行体会与经验，对提高飞行质量与减小飞行事故的发生率提出 一点见解。2. 国内外研究状况和相关领域中已有的研究成果我国相较于欧美各国，在航空业方面起步较晚，对人为因素在重大飞行事故 中的影响所进行的研究，也落后于西方先进国家。早在一，二次世界大战期间，飞机便投入军事方面使用。由于人为因素所造 成的战争中误伤和飞行事故，人为因素在飞行中的影响率先引起了西方各国的注 意，并对此进行了简单的研究和尝试性的预防措施。60年代至70年代，世界民航业开始发展，人为因素也越来越受到关注。西 方各国也设计了使飞行员适应性与操作性更强的一系列系统与设备。如近地警告 系统(GPWS)
5、，空中防撞系统(TCAS)，飞行自动驾驶(Auto pilot)等。这一系列 设备确实能有效地减少飞行员的工作量，减少人为差错。从图1-1中60年代以 来飞行事故锐减也确实反应了这一点，但这并没有从人为因素的根本上解决问 题。虽然如今事故的发生率极低，但随着飞行总量的日益增加也就意味着飞行事 故总量的增加。1972年，爱德华教授首次提出了安全工作中“人”所处的特定系统界面的原 理，组成这个界面的元素包括：软件(Software)、硬件(Hardware)、环境 (Environment)和人(Liveware)，分别用其首字母S、H、E、L来代表，这四个元 素组成的模型即是SHEL模型。197
6、9年美国飞行安全委员会首先提出了针对机组人员人为差错的驾驶舱资 源管理(CRM)理念，其后又更名为机组资源管理。1990年，James Reason研发出了一套事故致因的“Swiss Cheese”模型，并 出版了第一部关于人为差错的论著Human Error，系统论述了人为差错研究 的不同观点，典型的失误，过错以及差错探测和预防的方法。基于“Swiss Cheese” 模型的基础上，美国FAA专家Scott A.Shappell与Illinois大学航空学院的Douglas A.Wiegman教授提出了一种用于调查和研究航空事故中人为因素的方法-人为 因素分析与分类系统(HFACS)。在航空
7、领域我国的人为因素研究真正起步是比较晚的,20世纪90年代以来， 国外人为因素的理论开始传入我国民航系统，其中有著名的墨菲定律、事件链原 理等等，这时,我们才逐步认识到了人为因素对飞行安全的重要影响。90年代中 期，中国民航大学民航安全科学研究所从中国民航的实际出发，结合国外机组资 源管理研究理论，开展了机组资源管理培训。在维修人为因素方面,我们的研究也 刚刚起步，民航总局从1992年开始关注维修中人为差错问题，并对相关事件进行 统计。1998年，总局批准适航中心申报的“航空人为因素问题研究”课题，对航 空维修中的人为因素问题进行研究。所以说，虽然我国的航空人为因素研究已经 取得了一定进展，但
8、是总的来看还处于起步阶段，先前的科研项目局限于对航空 人为因素问题的概括性研究，对国外先进的人为因素研究理念仍缺乏足够的认识, 对一些先进的研究成果还未能充分的吸收利用，还需要我们不断努力。3论文研究方法，研究内容和构成本研究主要采用调查文献法，通过对国内外大量文献资料的查阅，探讨人为 因素与重大飞行事故的联系。同时通过对民用航空器事故中的人为因素分析， 飞行疲劳的成因及应对措施，人为因素分析与分类系统（HFACS）及事 故个例分析等文章资料的分析,还有结合本人在国外两年的实际飞行操作经验， 对飞行中人为因素的影响进行研究和总结。根据SHEL模型我们可知，在飞机一人一环境这个系统中，人是处在中
9、心环节 的位置上，而人又是飞行中最不稳定且最敏感的。墨菲定理也说：凡是有可能搞 错的地方，就一定会有人搞错，而且是以最坏的方式，发生在最不利的时机。这 就是人类行为的局限性。本文将先从人的优势和局限性入手，探讨人为因素发生 的主观条件。其次，再从客观方面，就是影响人为因素的诸多要素的方面着手，从每个飞 行员的自身生理，心理，以及外界环境等影响，剖析影响人为因素的成因。飞行 员在了解这些要素和成因之后，通过对自身实际情况和所处环境情况的对比，可 以对自身状况有一个大致的评价与了解。减少或者预防人为因素所带来的严重后 果。基于以上研究内容，本论文的构成大体如下：人为因素 对重大飞 行事故的人在飞行
10、中 的局限性影响人为因 素的诸多要 素影响人为因素的 预防关键问题：影响人为因素的要素非常多，每次飞行时所处的环境不一样，所造成 的人为因素影响也不尽相同，这给分析影响人为因素的诸多要素带来困难。此外, 因为飞行员个体的不同，人为因素的影响也各不相同，这是本论文研究的难点所 在。个人任务计划与任务目标第一周：查阅相关文献资料中文10篇，英文10篇，完成论文开题报告。 第二周：撰写论文，并大致翻译相关英文文献。第三周：完成论文初稿，交予指导老师查阅。第四周：根据指导老师的点评与意见，对论文进行修改。期间保持和指导老师的沟通，交换彼此观点，保证论文发展方向的正确性，以及 研究论文的顺利和完成论文的
11、质量。参考文献【1】人为因素与航空安全作者：宋吉科技资讯出版社【2】飞机飞行事故的人为因素分析作者：程道来 杨琳 仪垂杰 中国民航飞行学院院报【3】Human factor modeling for fast-time simulations in aviation 作者：0lja C okoriloAircraft Engineering and Aerospace Technology: An InternationalJournal【4】 Human hazard analysis 作者：Philip Lawrence and Simon GillDisaster Prevention and Management
