配电线路三跨设计技术原则

《配电线路三跨设计技术原则》由会员分享，可在线阅读，更多相关《配电线路三跨设计技术原则（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、配电线路“三跨”设计技术原 则（试行）配电线路三跨”设计技术原则（试行）1.范围本原则规定了 35kV及以下电力线路跨越高铁、电气化普通铁路和规范性引用文件高 下列文件对于本原则的应用是必不可少的。 凡是所注日期的弓 速文件，仅所注日期的版本适用于本原则。凡是不注日期的引用文件 公最新版本（包括所有的修改单）适用于本原则。GB 5006166kV及以下架空电力线路设计规范电力工程电缆设计规范架空输电线路基础设计技术规程城市电力电缆线路设计技术规定GB 50217DL/T 5219DL/T 5221下 简 称 配路Q/GDW 11006 舞动区域分析标准和舞动分布图绘制规则Q/GDW 22055

2、 电力网设备标识技术规范Q/GDW 37110（6）kV500kV电缆技术标准电术语和定义线下列术语和定义适用于本原则。 路a）的建设技术要求， 适用于新建、改（扩）建中的规划、设计、施 工和验收，其他特殊情况参照本原则进行治理。3.1电 力线路 electrical power transmissionline架空线路和电缆线路。3.2 电缆通道 cable channel电电缆潍 电缆桥等电缆线路的土建设施。3.3隧铁路 railway高铁、电气化普通铁路和非电气化普通铁路。3.4缆设备标识 equipment identifications用以标明设备名称、电压等级、编号等特定信息的标志

3、，由 文字和（或）图形构成。3.5管跨越 cross非架空线路跨越或者电缆线路穿越。3.6挖路基 subgrade管路和公路的基础，一般分为路堤和路堑，本原则内指路堤C3.7、工作井、大桥 long bridge多孔跨径总长大于或等于 100米且小于或等于1000米的桥梁 或单孔跨径大于等于 40米且小于150米之间的桥梁。3.8一中桥 bridge多孔跨径总长大于30米且小于100米的桥梁或单孔跨径大于 等于20米且小于40米之间的桥梁。4.总则4.1 总体要求在工程建设中宜兼顾不同区域经济发展水平、 地理气候特点以 及负荷特性等差异化需求。电力线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速 公路的设计

4、，除按本原则要求执行外，还应遵循相应的 设计规程、规 范。4.2 一般要求4.2.1 电力线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路区段的设计，应同时满足电力和高铁、电气化普通铁路或高速公路相关技术标 准的要求。4.2.2 新建或改（扩）建高铁、电气化普通铁路、高速公路或电力线路，原则上应避免交叉跨（穿） 越，遇有交叉需要配合改造时， 应尽量采取分区供电方式，确需交叉跨越路基时，必须按电缆下穿过 轨方式处理，按远期规划预留电力、通讯通道，并一次建成，减少迂 回跨越次数。4.2.3 既有电力线路与高铁、电气化普通铁路、高速公路交叉时，应按照以下原则处理：a）既有35kV电力线路存在“三跨”时，跨越高

5、铁的应改造为分 区供电或电缆下穿方式；其他跨越应按照“评估加强为主，整 体改造为辅”的原则处理b）既有降压为35kV运行的110kV线路，若存在“三跨”隐患，应执行110kV线路治理标准。c）既有10 （20 6）kV配电线路存在“三跨”时，应按照“分区供电为主，电缆下穿为辅”的原则处理。d）既有380 （220）V配电线路存在“三跨”时，不允许架空跨 越，应按照“分区供电为主，电缆下穿为辅 ”的原则处理。4.2.4 电缆线路穿越区段，应满足 DL/T 5221的相关要求，按远 期规划预留电力通道，并一次建成，同时预留通讯通道。4.2.5 架空线路跨越区段，应按远期规划预留回路数，并将跨越 段

6、预留导线一次建成，同时预留通讯通道。4.2.6 架空线路跨越高铁、电气化普通铁路，线路杆塔宜位于高铁、电气化普通铁路防护围栏之外，杆塔（近高铁、电气化普通铁路侧） 外缘至最近的铁路轨道路基边缘距离应不小于杆（塔）高加3米。4.2.7 架空线路跨越高速公路，线路杆塔宜位于高速公路防护围栏之外，杆塔外缘至路基边缘距离应不小于杆（塔）高加3米。4.2.8受地形限制等特殊情况难以实施时，可采取整体改造措施并进行差异化设计4.3.14.3.24.3.34.3.44.3.54.4.14.4.24.3跨越位置跨越位置应结合前后段线路路径方案，考虑现场环境，经 综合技术经济比较后确定。选择跨越位置应综合考虑微

7、地形、微气象以及水文、地质 等条件，避开影响电力线路安全运行的地带，无法避开时应米取必要 的措施，确保安全可靠，应满足DL/T 5221的相关要求。电力线路不应在高铁、电气化普通铁路出站信号机以内跨 越。架空线路跨越高速公路位置应避开高速公路收费站、服务 区和桥梁，跨越高速公路位置距大桥不应小于 100米,距中桥不应 小于50米。在满足安全和各方要求的条件下，电缆跨越应遵循电缆路 径长度最短的原则，跨越位置宜选取桥梁段、不影响桥墩基础稳定的 位置。4.4跨越方式电缆通道穿越宜采用排管、隧道等方式，应满足GB 50217的 相关架空电力线路跨越应采用独立耐张段。独立耐张段一般采耐电缆线路新建、改

8、造 详tt/JL耐5.1电缆路径5.1.1 应结合沿线及路径周围道路、规划、道路交通、供水、供 热、通信、煤气管线等设施，合理选择路径方案，其标准应满足GB 50217的相关要求。5.1.2 应避开高差较大、存在化工污染腐蚀的地段。特殊情况无法避开时，需采取一定防范措施。5.2电缆敷设5.2.1 电缆通道可采用排管（含顶管、拉管）、隧道等方式，电缆保护管应采用热浸塑钢管或MPP管等高强度保护管，内径不得小于200mm,电缆通道应满足 Q/GDW 371的相关要求。5.2.2 当电缆敷设于地震烈度7度及以上地震区、膨胀土、冻土、湿陷性黄土、盐渍土等特殊地质条件下时，应采取有效的防护措施。5.2.

9、3 电缆线路穿越时不应设置中间接头，遇有敷设超长电缆确 需中间接头时应将其设在路基范围以外。5.2.4 电缆线路穿越高铁、电气化普通铁路非桥梁段，在路基范围内埋设电缆时，应保证路基稳定及高铁、电气化普通铁路排水等设 备的正常使用。5.2.5 应设置钢筋混凝土结构电缆工作井，电缆工作井宜位于高铁、电气化普通铁路、高速公路路基保护区之外，并做好防水、 排水、防火措施。应采取必要的防盗等防外力破坏措施。5.3电缆选择531电缆的选择应考虑远期规划的负荷要求一次选定5.3.2 10kV电缆应采用阻燃型三芯交联聚乙烯铜芯电缆，35kV电缆应采用阻燃型三芯或单芯交联聚乙烯铜芯电缆。5.4电缆终端杆塔电缆终

10、端杆塔宜采用钢管杆或角钢塔。电缆终端杆塔及基础的设计应满足GB 50061和DL/T5219。电缆终端杆塔应加装避雷器。6. 架空线路新建、整体改造6.1架空路径 电力线路应合理选择路径方案，方便运行维护。6.1.2 电力线路在选择跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路杆塔位置时，应控制使用档距和相应的高差，直线杆塔两侧档距比不应 大于2:1，耐张杆塔应采用钢管杆或角钢塔。6.2气象条件架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路独立耐张段 的设计气象条件，应根据沿线气象资料的数理统计结果，综合考虑该段的 微地形、微气象条件，按相应规程、规范以及附近已有线路的运行经验 确定。架空线路设计气象条件重现

11、期为30年。6.3导地线架设633634导线与高铁、电气化普通铁路、高速公路交叉的最小垂直距离应满足 GB 50061的相关要求。交叉角度应以垂直交叉为宜，但不应小于45导线适用档距、安全系数及允许最大转角角度应参照国网公 司典型设计给定的原则选取，宜采用钢芯铝绞线。采用架空线路（新建、整体改造）跨越高铁、电气化普通铁 路、高速公路时应架设地线。可根据实际情况预留光缆通道。架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时，线路 跨越耐张段导地线不应有接头。6.4金具和绝缘子金具和绝缘子的选用应考虑强度、耐冲击性、耐用性、紧 密性和转动灵活性，应满足 GB 50061的相关要求。根据导线类型和最大使

12、用拉力、地区所处海拔和环境污秽 等级，选用适用的绝缘子类型及数量。架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时，绝缘 串（悬垂串、耐张串）应采用双联双固定，地线应采用双线夹。 耐张塔的导线耐张串宜采用防松型线夹。与塔体连接的第一个金具应转动灵活且受力合理，其强度 应高于串内其他金具强度。经过易舞区段线路应适当提高金具和绝缘子的机械强度。架空线路跨高铁、电气化普通铁路、高速公路时，宜采用预绞式防振锤6.5.16.5.26.6.26.6.36.7.16.7.26.7.3防雷措施并做可靠接地。6.5防雷和接地架空跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路应采取有效的跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路的接地装

13、置宜向远离 高铁、电气化普通铁路、高速公路的方向敷设，地线宜采用逐塔接地 方式。接地电阻满足规程要求。6.6杆塔和基础杆塔结构重要性系数不低于1.1。跨越耐张段的杆塔，靠近地面的连接螺栓采取防卸措施， 其他部分采取防松措施。线路杆塔基础应根据杆位或塔位的地质资料进行设计，杆 塔的基础型式、基础的倾覆稳定应符合DL/T 5219的规定，混凝土强度等级不应低于C25。6.7防舞动应根据 Q/GDW 11006的相关要求，落实防舞动措施。防 舞设计应从缩小档距、适当提高金具和杆塔强度、加强螺栓防松性能 等方面综合考虑。适当提高耐张塔导线挂点、横担和塔身连接处等重要部位 的构件强度、螺栓强度或增加螺栓

14、数量。加强螺栓的防松性能。耐张塔及邻近耐张的直线杆塔全塔 采用双帽防松螺栓。7.2.17.2.27.2.37.2.47. 架空线路加强7.1加强原则年限超过10年的电力线路应进行整体评估后采取可行措施。7.1.2 导线与高速公路交叉的最小垂直距离不满足GB 50061中相关要求的架空线路，不应采取加强措施，应改电缆或整体改造后 跨越。7.2加强措施既有线路杆跨越耐张段的杆塔加强后，靠近地面的连接螺栓采取防卸塔施，其他部分采取防松措施。塔为 既有线路杆塔为角钢塔时，宜将主材改为双主材连接，塔 水分可仅在强度不足的地方布置背角钢，与横担主材相碰撞的地方 进行切割处理。杆适当增加耐张塔导线挂点、横担

15、和塔身连接处等重要部位时螺栓数量。耐张塔及邻近耐张的直线杆塔全塔加强为双帽防松螺 栓。采附属设施采用耐-直-耐”或 耐-直-直-耐”方式跨越，直线杆应补加两组垂直 线路方向的防风拉 线，耐张杆应补足四方拉线，根据需要还可采取 在水泥杆底部增加水泥墩等补充措施，有条件的宜将水泥杆改为8.1 跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路的电力线路应设置醒目 的设备标识牌，标识牌应执行 Q/GDW 22055有关要求；标识牌 应标明相对轨顶、路面设施限高和电缆防护等信息。8.2 在强风、重覆冰、易舞动、不均匀沉降地质等特殊区域，跨越 高铁、电气化普通铁路、高速公路的电力线路应加装在线监测装置。 8.3应根据实际情况采取必要的防盗等防外力破坏措施。附录A（资料性附录）电缆穿越高速、铁路示意图A.1电气示意图电缆穿越高