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1、-津秦铁路客运专线一标段中铁二十二局管区2号梁场建场方案1制梁场建场总体说明津秦客专2号梁场负责宁车沽永定新河特大桥565孔箱梁预制，其中32m梁509孔，24m梁48孔，变长简支箱梁5孔。根据业主工期要求，我方拟定于2008年12月25日开始制梁场的建场工作，于2009年3月15日完成梁场建设，达到制梁条件，4月份完成取证的工作，2010年6月1日完成全部箱梁的预制任务，制梁场的具体建场情况如下：1.1生产能力制梁场设9个生产台座，9套内外模，5套内模。试生产期为30天生产10孔，正式生产后设计能力为60孔/月，设86个存梁台座，最大存梁能力为122孔。1.2地质情况梁场所处位置沿线出露地层
2、较复杂，包括第四系（Q）填土，黏性土，砂类土，淤泥质土等，土壤最大冻结深度均为0.8m，地震动峰值加速度为0.2g。1.3建场选址条件根据施工现场地形条件，我方拟在DK60+650DK61+258里程线路左侧设制梁场，负责本标段箱梁的生产及存放，梁场正线中心里程DK60+970。1.4建场规划制梁场占地总面积约172亩，拌合站占地面积30亩，桥梁线下钢结构加工区占地12亩，备料区及其它占地28亩。梁制场分为生产区、生活区、存梁区（含提梁区）、办公区四大区域。生产区按施工工艺流程划分成八个区域：即钢筋加工及绑扎区，混凝土拌和区，混凝土输送、灌注、蒸汽养护及初*拉区，终*拉及存梁区；锅炉房，配电室
3、及发电机房，物资仓库，中心试验室等。生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。梁场平面布置图见图JQKZ2-1。1.5布置规划原则本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置制梁场。1.6平面布局要点制梁场分为生活、办公、制梁、存梁及配套服务等区域，各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。生活区布局体现环保、人文、便于管理的特点；生产区从钢筋制作、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、初*拉等整体为流水线设计，方便施工；存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理，满足施工要求；锅炉房、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；
4、生活区生产区各设垃圾处理站或污水处理池；办公、生活、生产相互独立互不干扰；全梁场与外界围墙相隔，安全独立。2制梁场平面布局设计2.1制梁台座布局设计制梁台座为33m（24.6m）5.74m，基础采用桩基础。制梁台座和内模存放区呈一”字型排开，间隔排放，横向间距8m，纵向间距14.5m。2.2存梁台座布局设计存梁台座为5.5m32.6m（24.6m）,采用弹性地基梁，成9排布置，每排9个存梁台座，为充分利用空间，在提升站走行线*围设有8个存梁台座，最大存梁能力122孔。为减少横移半成品梁的成本，存梁台座与生产台座一一对应设置。2.3钢筋加工区设计根据钢筋种类、数量、加工及绑扎速度（按20h绑扎1
5、孔梁钢筋的速度），满足2孔梁/天的工程量要求，钢筋加工间设置了钢筋对焊区（3台对焊机）、钢筋调直区（832.6m）、钢筋弯曲区（10台弯曲机、24m32.6m），钢筋成品存放区（18m32.6m）、钢筋原料堆放区（22m32.6m）。成品都须分类存放，并挂标识牌。2.4钢筋预编区、吊架设计 钢筋预编区钢筋预编区设置4个钢筋绑扎台座，进行底腹板及顶板钢筋绑扎，其纵向间距为7.5m，横向间距为7.4m，底腹板钢筋绑扎台座大小为32.6m9m,桥面钢筋绑扎台座的大小为32.6m14m。 吊架设计钢筋骨架绑扎完毕后，用专用吊架进行吊装。吊环通过钢丝绳与吊钩连接。吊具用14、10及75焊接而成。角钢下料
6、时以mm计，同时用18的钢筋作拉杆，以增加吊具的刚度。钢筋骨架专用吊架见图2-8：图2-8钢筋笼专用吊架图2.5搅拌站设计规模梁场内设两套拌和站，即梁场拌和站和桥梁线下拌和站，每套拌和站采用两台HZS120搅拌机共同工作，共占地1200m2，以保证混凝土的搅拌与输送。两套拌和站上料区及备料区分离设置，以防材料混用。2.6砂石料场设计碎石分级储存、分类堆放。砂石料场布置在搅拌站后，分上料区和备料区。上料区大小为60m30m，能保证3天的砂石用量，沿搅拌站纵向将上料区分为6个区域，即2个510mm碎石堆放区、2个1020mm碎石堆放区和2个中砂堆放区。备料区大小为100m *240m，可备料248
7、000m3，能保证2个月砂石料用量。砂石料场地面全部硬化处理，并在砂石料场中间布置一条贯穿的便道，方便汽车的运卸料。2.7生产、生活垃圾处理站设计在梁场的下风向处布置垃圾处理站，主要处理工业、生活垃圾。垃圾处理站做顶棚，防止雨水冲击后的扩散污染，便道与施工主便道连通，方便装载机等机械的操作。3制梁场基础设计3.1设计依据根据中铁二十二局津秦客专2号梁场岩土工程勘察报告。通桥（2008）2322A-II通用图。通桥（2008）2322A-通用图。900t轮胎式移梁机、450t提梁机、50t龙门吊机的有关参数。3.2设计*围32m、24m后*法双线简支箱梁制梁区制梁台座（不包括预埋件）及基础工程；
8、32m、24m后*法双线简支箱梁存梁台座及地基、基础工程（不包括预埋件）；移梁区移梁道路路面结构；提梁区轨道梁承轨台及基础；50t龙门吊基础。3.3工程地质见附件中铁二十二局津秦客专2号梁厂岩土工程勘察报告3.4参考规*和主要技术标准参考规*铁路桥涵设计基本规* ”TB10002.1-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规*”TB10002.3-2005铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规*”TB10002.4-2005铁路桥涵地基和基础设计规*”TB10002.5-2005建筑地基基础设计规*”GB50007-2002建筑地基处理技术规*”JGJ79-2002、 J220-2002建筑
9、桩基技术规*”JGJ94-94铁路桥梁抢修（建）技术规程”铁计2002100号主要技术标准制梁台座均匀沉降不大于20mm,不均匀沉降不大于5mm。存梁台座均匀沉降不大于30mm,不均匀沉降不大于10mm。轨道承台梁均匀沉降不大于20mm,不均匀沉降不大于5mm。3.5主要设计原则制梁区制梁台座分为32m专用台座和32m、24m混合台座。其基础设计要考虑移梁时附加应力的影响。制梁台座采用80cm高条形基础支承及40cm厚底板承台。基础采用40PC管桩，壁厚80mm，桩身材料设计值1280kN。桩基与台座按规*要求连结。 移梁区900t轮胎式移梁机道路采用混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面。存梁区
10、存梁支点距梁端1.5米，梁端横向两支点置于同一承台梁上。承台梁按实际受力进行配筋。基础采用40PC管桩，壁厚80mm，桩身材料设计值1280kN。在存梁桩基设计时，要考虑移梁附加应力的影响。提梁区基础采用40PC管桩，壁厚80mm，桩身竖向材料设计值1280kN。桩基与台座按规*要求连结。 承轨台按照弹性地基梁进行分析及配筋。管桩基础采用40PC成品管桩，采用图号为*市工程建设标准图集02G10，混凝土强度等级为C60，壁厚80mm。成品管桩可就地购买，但直径、壁厚、竖向承载力必须满足设计要求。按静压或者锤击法沉桩。桩基侧向摩阻力及端阻力组成的容许承载力的安全系数，对于制梁台座、提梁区的轨道梁
11、基础为1.5，对于存梁台座基础为1.21.5。沉桩时，根据地质资料决定是否采用桩尖。桩与承台的联结按规*办理。桩基设计不计水平力，但要考虑移梁时的附加应力对桩基的影响。单桩承载力应通过现场荷载试验确定。材料提高系数和管桩单桩承载力安全系数 预制梁场为大型临时工程，本次设计参照铁路桥梁抢修技术规程”的有关规定，按下列各条执行。 a混凝土容许应力除主拉应力和纯剪应力外，乘以提高系数1.5； b钢筋的容许应力提高1.45倍； c容许桩承受拉应力； d不考虑裂缝控制； e单桩容许承载力安全系数，对于制梁台座、提梁区的轨道梁基础为1.5，对于存梁台座基础为1.21.5。3.6其它 机械碾压a碾压后承载力
12、达到100120KPa；b压实机械:铲运机；c铺土厚度:30cm；d压实遍数:816；e含水量:粉质黏土1215,黏土1632；f载重汽车道路及移梁时路面结构载重汽车道路为：混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面；g移梁通道路面为：混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面；h办公、生活路面结构采用5cm混凝土、20cm三七灰土；i轮胎式龙门吊机移梁时的附加应力制梁区、存梁区移梁时附加应力110kPa，最外侧轮胎边距梁端按0.78米计；g停止沉管标准经试夯后确定, 一般情况下，最后三阵（每阵10锤）平均下沉量不超过510mm；3.7加固内容说明制梁区为了满足制梁场生产能力的需要，采用了两种类型制梁台座，
13、恒载计入了结构自重、覆土重。梁体按850t计，模板及施工荷载按300t计。基础根据制梁区*围内的地层特点，采用了管桩，桩径为40cm，桩端置于承载力较好的粉质黏土层上。承梁台：采用C30混凝土。管桩：采用C60预应力混凝土成品管桩。 钢筋：采用HRB335和Q235钢筋，应分别符合GB1499-91和GB13013-91之规定，Q235钢筋标准强度fsk=235MPa，HRB335钢筋标准强度 fsk=335MPa。存梁区存梁区存梁台座分32m单、双层存梁台座及32、24m混合存梁台座。32m单层存梁台座采用8根40预应力混凝土管桩，桩长16m；24m单层存梁台座采用8根40预应力混凝土管桩，
14、桩长15m；32m双层存梁台座采用10根40预应力混凝土管桩，桩长20m。承台厚0.7m，长宽为72m，垫石中心距4.5m。同时还考虑了以下几个因素：运梁车荷载对承台及桩基础所产生的附加沉降，运梁车荷载对承台及桩基础所产生的附加应力。 承台：采用C30混凝土。管桩：采用C60预应力混凝土成品管桩。 钢筋：采用HRB335和Q235钢筋，应分别符合GB1499-91和GB13013-91之规定，Q235钢筋标准强度fsk=235MPa，HRB335钢筋标准强度 fsk=335MPa。提梁区龙门吊轨道梁的双侧长度为暂按200m考虑，两端设置车挡，走行轨枕块高度为40cm，宽度为50cm，承轨台高度
15、为60cm，宽度为200cm，以25.0m为一节，总共布置8节，节间缝隙为2cm，。恒载计入了结构自重、覆土重。龙门吊车自重400t，架设的梁体重为850t，按照偏载提梁考虑。基础根据架梁区*围内的地层特点，采用了管桩，桩径为40cm，桩端置于较硬的粉质黏土层上。轨道梁及枕块：采用C30混凝土。管桩：采用C60预应力混凝土成品管桩。 钢筋：采用HRB335和Q235钢筋，应分别符合GB1499-91和GB13013-91之规定，Q235钢筋标准强度fsk=235MPa，HRB335钢筋标准强度 fsk=335MPa。40cm预应力混凝土管桩a、QRpQ：设计承载力；Rp：允许承载力(桩身)。b、桩长以1m为模数。c、应尽量减少接桩次数，每根桩接头不宜超过3次。d、 采用成品桩。e、 管桩长度不包括桩尖长度。f、 每节管桩应按GB13476-1999的规定注明标志，并按批提供产品合格证。g、 桩尖应在桩身吊立前焊接在最下一节底端，焊接时应确保桩尖和桩端板及桩身同心同轴(视土层情况也可采用无桩尖沉桩)。h、 桩主要考虑承
