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1、S210线巴彦温都尔至巴拉奇如德段公路土建工程BBTJ-05合同段K347+500-K348+200段强夯置换片石桩加固地基专项施工安全、技术方案编制： 审核： 江西省地质工程（集团）公司省道210线第BBTJ-05合同段项目经理部目 录一、 工程概况.3二、 编制依据. .5三、强夯置换片石桩加固地基设计要求.5四、本方案采用的主要机械设备.7五、项目组织机构图.8六、施工进度计划.8七、强夯置换片石桩加固地基施工技术方案. .8八、施工质量控制及保证措施.12九、安全保证措施.13十、环保、文明施工措施.21K347+500-K348+200段强夯置换片石桩加固地基专项施工安全、技术方案为
2、了确保路基强夯置换片石桩复合地基的施工质量，更好的完成本合同段在2017年和2018年的年度计划，我项目部根据设计文件和业主的相关要求，特编制该项工程的专项施工安全、技术方案，该方案只说明施工和安全要点，如有不到之处，按有关施工技术规范和安全施工规范执行。一、工程概况 1、强夯片石桩加固地基所在位置：（1）、省道210线第BBTJ-05合同段在K347+500-K348+200段，施工长度700米，有强夯置换片石桩加固地基处理。（2）、该路段的路基施工，为利用原旧路两侧帮坡加宽，然后整体抬高路基的路段。所以强夯置换片石桩加固地基也是在旧路两侧帮坡段内施工，即原旧路范围内不施工。详见布置图。2、
3、强夯置换片石桩加固地基主要工程量:（1）、本合同段在K347+500K348+200，强夯置换片石桩加固地基中，设计要求：片石桩平均长度3.5m，有效直径1.3m，总计根数为872根，相邻桩的间距为2.5m。详见布置图。（2）、强夯片石桩完成后，在基底填筑1.3m厚片石，然后在片石桩顶面填筑50Cm厚的未筛分碎石做过渡层。（3）、片石桩的工程量V=4050m；填筑1.3m厚的片石工程量V=6608m；填筑50Cm厚未筛分碎石的工程量V=3448m。3、强夯置换片石桩加固地基所处地质概况：（1）、本合同段在K347+500-K348+200段所在地理位置为地势低洼、地下水位高，在雨季为低洼积水路
4、段。该段土质表层为细砂层或低液限黏土；地表以下0.83.5m软塑-可塑状黏土，厚度为0.6-1.5m，路基水稳状况差，易产生沉陷变形，地基承载力底。（2）、我单位对该段地质进行了详细的勘察并进行了挖验。经调查和现场挖验，该段地质概况基本和设计提供的地质报告相同，经调查该段地质状况是过去的老鱼池，经过多年的淤积形成。通过挖验，原老路路基边坡为松散体，根本没有压实度，而且利用原旧路路基的基底没有做过任何处理。二、编制依据 1、路基工程施工技术规范JTG F10-2006 2、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 3、公路工程安全技术规程JTJ 076-95 4、公路工程施工质量验收
5、规范DGJ08-119-2005 5、公路土工试验规程JTG E40-2007 6、工程测量规范GB 50026-2007 7、公路工程技术标准JTJ B01-2003 8、公路排水设计规范JTG/TD 33-20129、建筑地基处理技术规范JGJ79-200210、本项目施工合同、文件及设计施工图纸三、 强夯置换片石桩加固地基设计要求 1、原材料要求： 片石宜采用级配良好、坚硬粗颗粒材料，粒径大于300mm的颗粒含量不宜超过30%。最大粒径不宜大于夯锤底面的0.2倍，含泥量不宜超过10%。要求石料单轴饱和抗压强度不小于30MPa。2、试夯： 施工前应在代表性路段试夯区进行试夯，每个试夯区场地
6、面积不应小于500m。待试夯结束一周后，对试夯场地进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程的各项强夯参数：单击夯击能、夯击次数、夯击遍数、间歇时间等参数。3、设计要求建议采用单击夯击能为2000KN/m的锤夯击两遍，每个夯击点总夯击数不小于10击，达到要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单击能拟定为500KN/m，普夯两遍，锤印搭接1/4）。施工时桩点夯击采用1.2-1.5m直径夯锤夯击，夯锤重大于15t，以便于施工，普夯采用大直径夯锤，夯锤直径为2.0-2.5m。施工中，起始夯击准以指导大面积施工；夯击点布设应遵循先路基外侧，然后逐渐向路基中间进行的原则。4、每个强夯置换墩强夯
7、夯点的夯击次数应按试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并应满足下列要求：强夯夯点的夯击次数，应按试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并应满足下列要求： （1）、当单击夯击能小于2000KN.m时，最后两击的平均夯沉量不宜大于50mm； （2）、夯坑周围地面不应发生过大的隆起； （3）、累计夯沉量应为设计桩长1.5-2.0倍，即5.25-7.0m。5、强夯置换应按下列要求进行工程质量检验； 在施工结束30d后，采用载荷试验检验单桩承载力（设计无具体定量要求），抽检频率应为总桩数的0.5%，且不应少于3处。也可根据需要同时检测桩间土的承载力。测定的承载力应达到设计要求（设计无具体定量要求）
8、。 在施工结束30d后，应采用超重型（N120）或重型（N63.5）动力触探检测桩体的密实度和桩长，抽检频率应为总桩数的1%-2%。桩体的密实度和桩长应达到设计要求（设计无具体定量要求）。 施工期应避开春融期和雨季，路成型后，进行欠载预压，要求连续两个月的观测沉降量每月不超过5mm，否则不得进行路面结构层施工。（假如不能满足沉降量应如何处理）。四、本方案采用的主要机械设备： 1、所用夯锤类型及重量：（夯锤用钢板制作）（1）、主夯锤底采用圆形，直径1.5m，主夯锤重10t。（2）、普夯夯锤采用直径为2.3m，普夯夯锤重10t，并设2-4个排气孔，孔径为25cm。2、所采用起重机械：（1）选用50
9、t履带式起重机；（2）该设备完全能满足夯锤重10t、起吊高度20m，即设计所要求2000KN.m夯击能，并设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。 3、自动脱钩装置：要求有足够的强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。 4、装载机、挖掘机：用作回填整平夯坑和作地锚用。 5、检查设备：有标准贯入度、静力触探仪等设备及土工常规试验仪器。 6、测量仪器： GPS、水准仪。具体机械配备数量如下表：序号设备名称规格型号数量1装载机Z50L12挖掘机360型13自卸车64压路机25平地机16推土机17履带式强夯机抚挖QUY50A1五、项目组织机构框图项目技术负责人: 姚 静试验负责人金
10、辉施工负责人 于占武测量负责人霍建安全负责人 付国忠测量员 姜海龙试验员孙晓辉施工员 赵络通 六、施工进度计划根据设计要求施工期应避开春融期和雨季，我项目部计划开工日期2017年4月15日，完成日期2017年5月20日。七、强夯置换片石桩加固地基施工技术方案（一） 、工艺流程 强夯施工工艺流程图填筑片石整平后第一遍夯点放样第一遍夯点施工标高测量场地平整第二遍夯点放样标高测量夯坑补填料整平标高测量夯坑补填料整平第二遍夯点施工直至满夯整平标高测量场地整平碾压质量验收（二） 、施工参数确定 强夯施工参数根据本工程填筑材料情况确定。施工前应在代表性路段选取试夯区进行试夯，每个试夯区场地面积不应小于50
11、0m2，待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数：单击夯击能、夯击遍数、夯击次数、间歇时间等参数。 1、单击夯击能：采用2000KN.m 满夯夯击能：采用500KN.m 2、夯击遍数：单击2遍，每个夯击点总数不少于10击，达到要求的停夯标准后，进行满夯（满夯单击夯击能拟定为500KN.m，要求锤印搭接1/4）。 3、夯击次数：应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且同时满足下列条件： 最后两击的平均夯沉量不大于50mm; 夯坑周围地面不应发生过大的隆起。不因夯坑过深面发生起锤困难。 4、夯击间隔时间：不小于3d。 5
12、、夯锤有效处理深度：平均3.5m，有效直径1.3m。（三） 、强夯施工方法 1、第一遍夯点放样按照设计图纸的夯点平面布置图，用全站仪释放出第一遍夯点，误差控制在2cm，第一遍夯距为5米，采用正方形布置。 2、第一遍点夯施工 放样后，组织强夯机械和夯锤及施工人员就位：选用强夯机，配10t的铁锤（锤底直径1.5m）。 司机在指挥人员的指挥下将夯锤对准第一个夯点的中心，对点误差控制在15cm内。 测量人员用水准仪测出夯锤锤顶标高。 司机在指挥人员的指挥下提升夯锤至设计要求的高度后，脱钩器自动脱钩，夯锤自由下落。 夯锤落下后，测量人员用水准仪测出锤顶标高，计算出每击夯击量。第一击完成后将夯坑用片石填满
13、，按照第一击的施工方法进行第二击、第三击.的施工。 施工时，当夯沉量出现逐渐收敛并达到最后两击或三击平均夯沉量不大于50mm，测量员计算出该夯点的最后两击平均夯击量和累计夯沉量。强夯机提锤移至下一夯点按第一点的施工方法依次进行施工。 第一遍夯坑整平：用推土机将夯坑推平；按10m*10m的方格网测出整平后的场地标高，并计算出平均值。 3、第二遍夯点放样： 根据控制基准点，按设计图纸的夯点平面布置图，用全站仪施放出第二遍夯点，夯距为5.0米，采用正方形布置，误差控制在100-150mm。前后两边之间应有一定的时间间隔，满足规范要求。 4、满夯： 采用单击夯击能拟定为500KN.m强夯机，满夯时一点一击，前后锤印相互搭接1/2-1/4。 满夯后，推平场地，按10m*10m的方格网测出满夯后场地的标高，并计算出平均值。 5、施工过程质量控制 、施工前，由施工负责人对现场全体施工人员进行技术交底，包括锤重、落夯、夯点间距、夯击遍数、夯击能、间隙时间、对点误差、每击的沉降量及总夯沉量及其他注意事项。 、对点时，司机在指挥人员指挥下
