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1、毕 业 论 文 简支T形桥梁设计 班 级： 土木工程系11届道桥1班 学 生： 陈土平（1135131103） 指导教师： 林煌老师 详参照目录一、 基本设计资料2二、 主梁内力计算32.1. 恒载内力32.1.1. 恒载集度32.1.2. 荷载内力32.2. 荷载横向分布系数计算42.2.1. 支点荷载横向分布系数42.2.2. 跨中荷载横向分布系数52.3. 汽车冲击力系数72.4. 活载内力72.4.1. 计算公路-I级车道荷载的标准值72.4.2. L/2处最大内力计算82.4.3. L/4处最大内力计算102.4.4. 支点处最大剪力计算122.5. 作用效应组合14三、 行车道板计
2、算163.1恒载内力计算（以纵向1m宽的板条进行计算）163.2. 车辆荷载的内力计算163.3. 作用效应组合18四、 配置钢筋及验算194.1主梁钢筋筋计算194.1.1. 计算主梁受拉钢筋的配置194.1.2. 主筋正截面抗弯验算204.1.3. 主梁受斜筋配置214.1.4. 主筋弯起后斜截面抗弯强度的验算234.1.5. 计算主梁箍筋配置244.2. 斜截面抗剪验算254.3. 裂缝宽度验算264.4. 挠度验算274.5. 设置预拱度30毕业设计总结31结束语32主要参考资料33一、 基本设计资料1. 标准跨径：20m.2. 桥面净宽：A.净7.5+21.03. 汽车荷载：公路级；
3、人行道和栏杆自重线密度按照单侧5KN/m计算。4. 人群荷载：3.5KN/5. 主要材料 混凝土：混凝土简支T形梁及横隔梁采用C40混凝土，桥面铺装上层采用0.03m沥青混凝土，下层为厚0.060.13m的C30混凝土，沥青混凝土重度按计，混凝土重度（铺装层）按计。6. 钢材：箍筋采用HPB300，受力筋采用HRB335。由上图，本桥共由5片T形梁组成，单片T形梁高1.50m，宽1.9m，桥上横坡度为2.0%，坡度由C30混凝土桥面铺装所控制；设有五根横隔梁。二、 主梁内力计算2.1. 恒载内力2.1.1. 恒载集度（1） 主梁肋：（2） 横隔梁（边主梁）：（3） 横隔梁（中主梁）：（4） 桥
4、面铺装层：（5） 栏杆和人行道：（6） 边主梁全部集度恒载：（7） 中主梁全部集度恒载：2.1.2. 荷载内力上述计算结果说明，应该计算中主梁的横在内力为最大，但通常活载内力边主梁最大，经何在内力效应组合后，往往边主梁控制设计，因此，本算例只计算边主梁的恒载内力。各截面计算的剪力和弯矩值列于表2-1：边主梁的恒载内力 截面位置内力剪力（KN）弯矩（KNm)X=0Q=191.59M=0X=l/4Q=95.79M=700.49X=l/2Q=0M=933.992.2. 荷载横向分布系数计算2.2.1. 支点荷载横向分布系数（1） 选择横向分布系数计算方法。当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载分
5、布系数。（2） 绘制1号梁荷载横向分布影响线如图3-1-1。图3-1-1 1号梁：汽车作用时 人群作用时 2.2.2. 跨中荷载横向分布系数（1） 选择横向分布系数计算方法。该桥设有多道横梁，横向连接可靠，并且承重结构的宽跨比为：符合偏心压力法适用条件，采取偏心压力法。（2） 绘制荷载横向分布影响线。本桥各主梁截面尺寸相同，n=5，主梁横向间距1.90m，则：则：由和坐标值绘制1号梁的荷载横向分布影线如图3-2-1所示。图3-2-1（3） 按横向最不利位置排列荷载，并计算荷载横向分布系数。根据桥规的规定，在横向影响线上按横向最不利位置排列荷载，车辆荷载离开侧石（或缘石）最小距离为0.5m。设横
6、向影响线的0点距离1号梁为x，则：解得：设人行道缘石至1号梁轴线的距离为，则：根据几何关系，左轮第一个轮重对应的影响线坐标为（以表示影响线0点汽车车轮的横坐标距离）：同理可得各轮重和人群荷载集度对应的影响线坐标分别为： 则，1号梁的汽车荷载的横向分布系数为：1号梁的人群荷载的横向分布系数为：荷载横向分布系数 梁号荷载位置汽车荷载人群荷载边主梁跨中0.5690.647支点0.3561.2372.3. 汽车冲击力系数简支梁基频计算公式为，则单根主梁： C40混凝土 2.4. 活载内力2.4.1. 计算公路-I级车道荷载的标准值均布荷载：计算弯矩时的集中荷载：计算剪力时的集中荷载：2.4.2. L/
7、2处最大内力计算作荷载横向分布系数延桥跨方向的变化图形和L/2内力影响线，如图2-4-2-1：图2-4-2-1（1）计算车道荷载的跨中弯矩。双车道不折减： 车道均布荷载作用下： 车道均布荷载作用下：车道集中荷载作用下：车道荷载的跨中弯矩为：（2）计算人群荷载的跨中弯矩。纵向每延米人群荷载集度：（3）计算跨中截面车道荷载最大剪力。鉴于跨中剪力影响线的较大坐标位于跨中部分，故也采用全跨统一的荷载横向分布系数：车道均布荷载作用下：车道集中荷载作用下：跨中截面车道荷载最大剪力为：（4）计算跨中截面人群荷载最大剪力。（5） 汽车冲击效应：2.4.3. L/4处最大内力计算作荷载横向分布系数延桥跨方向的变
8、化图形和剪L/4内力影响线，如图2-4-3-1：图2-4-3-1（1）计算车道荷载的l/4处弯矩。双车道不折减： 车道均布荷载作用下： 车道均布荷载作用下：车道集中荷载作用下：车道荷载的跨中弯矩为：（2）计算人群荷载的l/4弯矩。纵向每延米人群荷载集度：（3）计算l/4截面车道荷载最大剪力。采用全跨统一的荷载横向分布系数：车道均布荷载作用下：车道集中荷载作用下：l/4截面车道荷载最大剪力为：（4）计算l/4截面人群荷载最大剪力。（5）汽车冲击效应：2.4.4. 支点处最大剪力计算作荷载横向分布系数延桥跨方向的变化图形和支点剪力影响线，如图：图2-4-4-1（1）计算支点截面汽车荷载最大剪力。横向分布系数变化区段的长度：影响线面积：车道均布荷载作用下:附加三角形荷载重心的影响线坐标为：附加车道均布荷载剪力为：故车道均布荷载作用下的支点剪力为：车道集中荷载作用下：车道荷载作用下的支点剪力为：（2）计算支点截面人群荷载最大剪力。人群荷载的横向分布系数如图所示。附加三角形荷载重心的
