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1、测量方案1.编制依据 地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB503081999)广州轨道交通施工测量管理细则 城市测量规范(CJJ8-99） 工程测量规范（GB5002693）新建铁路工程测量规范(TB10101-99)建筑变形测量规程（JGJ/T8-97）2。工程概况2.1 工程位置分别见图1成都地铁1号线规划图，图2线路平面示意图.图1 成都地铁1号线规划图图2线路平面示意图本标段工程由【人民北路站文武路站区间】、【文武路站骡马市站区间】和【骡马市站天府广场站区间】盾构隧道构成，全长4799.09单线延米，为双孔圆形隧道；主要附属工程包括3个联络通道(2个含泵房）、14个洞门。盾构区间隧道线
2、路间距为11m15m，隧道埋深1520m，左线长2390。316m，右线长2407.774m。其中人文,区间里程范围为Y（Z）CK5+664。400Y(Z）CK6+796。600，隧道左线长约1137m,右线长约1132m；文骡区间里程范围为Y(Z)CK7+254.900Y(Z） CK7+704。640，隧道左线长约442m，右线长约450m；骡天区间里程范围为Y（Z）CK7+887。390Y(Z) CK8+696.224，左线约长811m，右线长约826m.区间隧道左右线设平面曲线各4个,累计共8个。最小曲线半径400 m。本区间附属工程3个联络通道(2个含泵房），14个洞门.2。2。地形地
3、貌本区间段线路呈南北向纵贯成都市区，穿越府河、西御沿街人防通道、天府下穿隧道.线路区域地处成都平原岷江冲洪积扇状平原的南东边缘,其东为位置相对较高、地形起伏相对较大的成都市东部台地。区内地形较平坦，地势受扇状平原的控制，总体上西高东低,北高南低.沿线地面高程于497。7m506m，相对高差8.3m，由于后期人类工程活动，原始地形已不甚清晰。线路边缘多为高层建（构)筑物和商业街道,道路管线纵横，人流拥挤，交通繁忙,地面施工条件干扰严重。2.3。线路平面布置左线：本区间左线有4个曲线段ZJD8(ZDK6+271。232ZDK6+528.864），曲线半径450m; 长链5。5 mZJD9（ZDK7
4、+309.778ZDK7+609。152）， 曲线半径400m；短链8。637 mZJD10（ZDK8+062.894ZDK8+296.003)， 曲线半径500m;ZJD11（ZDK8+325。961ZDK8+645。984), 曲线半径500m； 长链2。485 m右线: 本区间右线有4个曲线段YJD8(YDK6+268。482YDK6+526.114）， 曲线半径450m;YJD9(YDK7+317。338YDK7+616.713), 曲线半径400m;YJD10（YDK8+074.723YDK8+307.833）， 曲线半径500m；YJD11(YDK8+337.224YDK8+657
5、。246)， 曲线半径500m；3.控制测量方案大体设计31地面控制测量311接桩和复测我们已经接到桩位并对桩点进行了复测，复测成果已经上报监理、设计单位和业主。复测结果显示业主所交桩位无误.复核业主提供的平面和高程控制点无误后，在沿线布设加密附合导线网和加密附合水准路线，保证在始发井附近都分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点；312地面导线控制测量地面平面控制测量采用四等导线测量，在始发井附近布设附合导线网,技术要求：测角中误差2。5,测回数级全站仪为6测回，方位角闭合差5 n,每边测距中误差6mm,测距相对中误差1/60000，全长相对闭合差1/35000，相邻点的相对中误差8mm.所
6、用仪器是徕卡的TCR1201型1级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度1,测距精度是1mm2ppm。图3 始发井地面加密导线测量示意图313地面高程控制测量地面高程控制测量采用城市水准二等水准，在始发井附近分别加密布设成附合水准路线，保证始发井至少有3个城市二等水准点。其技术测量要求:视距60m，前后视距差1。0m，前后视距累计差3。0m，基辅分划度数差0。5mm，基辅分划所测高差之差0。7mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差3。0mm，间歇点高差之差1.0mm，往返较差、符合闭合差为8 L mm ,每千米高差中数中误差2mm。所用仪器是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自
7、动安平水准仪配因瓦尺和测微器，架设偶数站，往返各观测一次，在不超限的情况下取其平均值。32联系测量321。竖井定向测量在始发井的5次联系测量中，我部拟采用联系三角形一井定向投点测量5次。分别导入平面坐标及方向，每次至少导入4个导线点，构成两条始发边,尽量拉大始发边距离；分别于始发和隧道掘进150m、300m、掘进至单向长度的1/2处（即1000 m）和距贯通面150m200m（即2000 m)时进行一次，共5次.取5次测量成果的加权平均值，指导隧道平面贯通。竖井地面趋近导线布设成符合导线，如下图（始发井地面区趋近导线测量示意图），符合在加密导线点D1、D2上。近井点J1、J2与D1、D2通视良
8、好，并使联系三角形定向具有最有利的图形.图4 始发井地面趋近导线测量示意图322。一井定向在始发井通过联系三角形定向测量把地面坐标和方向传递到洞内。由于竖井定向的精度直接决定了地铁的贯通精度，要保证地铁的贯通,需要在地面和洞内建立统一平面坐标系统。因为始发井在区间上，完全可以保证两悬吊钢丝间距远大于5m，所以完全可以通过联系三角形定向把地面的坐标和方位导入井下，容易保证精度。同时保证定向角接近零；距离比值达到最佳；用联系三角形传递坐标方位角时，选择经过小角的路线。角度观测采用徕卡TCR1201型全站仪（测角精度1）,用全圆测回法观测六测回，测角中误差在2。5之内。边长测量采用全站仪测量反射贴片
9、的方法.每次独立测量三测回，各测回较差在地上小于0。5mm,在地下小于1。0mm。地上地下测量同一边的较差小2mm。图5 一井定向联系测量示意图323高程传递测量采用钢尺法导入高程，每次至少导入3个水准点。分别于始发和隧道掘进150m、300m、掘进至单向长度的1/2处(即1000 m）和距贯通面150m200m（即2000 m)时进行一次，共5次。取5次测量成果的加权平均值,指导隧道高程贯通。在始发井通过高程传递把地面标高传递到洞内。高程传递测量包括地面趋近水准测量及竖井高程传递测量，地面趋近水准测量符合在地面相邻城市二等水准点上。其测量的技术要求同城市二等水准测量。通过悬吊钢尺的方法进行高
10、程传递测量，地上和地下安置两台水准仪同时度数，钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上和地下水准点的高差小于3mm时，取其平均值作为该次高程传递的成果。所用仪器是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪结合因瓦尺和50m钢尺.图6 钢尺导入法传递高程33。地下控制测量331.地下施工控制导线测量在洞内，左、右洞分别布设导线网。在线路中线两侧平移一定距离的管片底部布设一般导线点，在管片拱腰位置安装牵制对中托架布置强制对中导线点。导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环。在直线段保证平均边长在150m，曲线上也不少于60m，角度观测采用
11、徕卡TCR1201型全站仪(测角精度1），按四等导线的技术要求施测，网中所有边和角都全部观测，采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件。每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测,无误后，再向前延伸.施工控制导线在隧道贯通前测量5次，其测量时间与竖井定向同步。当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时,采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。并且在掘进1000m和2000m时，加测陀螺方位角加以校核。图7 洞内控制导线点布置示意图332.地下高程测量地下控制水准点的布设利用地下的施工控制导线点。开始采用支水准路线向前延伸。在联络通道
12、打通后,通过联络通道,把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。其中地下控制水准测量所用仪器仍然是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪配因瓦尺和FS1测微器，按城市二等水准测量的技术要求施测。地下控制水准测量在隧道贯通前独立进行5次，并与地面向下传递高程同步。重复测量的控制水准点与原测点的高程较差小于5mm时，并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。图8 洞内水准点测量示意图 4.施工放样及测量本标段施工放样主要是始发托架和接收托架以及联络通道和中间风井的施工放样、盾构隧道的施工导向、管片检测和各种结构定位的放样和测量等等。4.1.内业资料复核与计算施工放
13、样前，复核设计图纸的线路坐标值和高程值、平曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸、各种结构位置和控制尺寸等。复核无误后再进行具体放样数据的计算.4.2.隧道掘进控制由于本标段主要是采用盾构法施工,其隧道掘进过程中主要施工测量包括盾构机的始发测量、盾构机姿态的人工检测和衬砌环片测量等。4。2.1。始发和接收测量:在始发前利用联系测量导入的控制点测设出线路中线点和隧道中线点及轨面线标高，控制始发托架的位置。始发托架要比设计要适当调高，接收托架要比设计适当调低。盾构机拼装好后，接着进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，主要测量刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量，盾构外壳的长度测量，盾构刀口、
14、盾尾和支承环的直径测量。反力架的圆环中心要在盾体纵轴的延长线上。同时反力架的支撑面与盾体纵轴的延长线垂直。4。2。2。导向测量：我部盾构机的导向系统采用德国VMT公司开发的SLS-T系统，该系统为使TBM沿设计轴线掘进提供所有重要的数据信息,同时该系统还能提供在隧道施工过程中的完整备档文件。SLST系统功能完美，操作简单。后视靶的吊篮可以设计成直接安装在管片螺栓上,不需要电钻打眼安装。每次移站时把吊篮安装在盾构机的尾部，激光站的吊篮安装在离盾头20米的距离。由于激光站附近的管片还不是很稳定,激光站可能移动，所以要经常做后视方位检测.如果超限,必须做人工复测激光站和后视靶的坐标,重新定向。特别是
15、在盾构机出洞前50米更要加强激光站的方位检测和人工复测.4.2.3。盾构姿态的人工复测：通过测量盾构机上的参考点来计算盾构机的姿态与盾构机导向系统VMT显示的姿态是否一样。通过测量3个参考点，即可以计算。为了提高精度，通常测量46个参考点，而且各个点的距离尽量拉大。盾构姿态的人工复测定期进行，特别是在隧道贯通前更要加大检测频率。4.2。4.衬砌环片检测:在衬砌环片时，及时测量衬砌环的姿态.每天测量一次，必要时每天测量两次,保证每环都能测到，及时掌握管环的位移情况,同时也是对导向系统的较核。相邻衬砌环测量时重合测定约10环环片，环片平面和高程控制在10mm之内.衬砌环片检测采用铝合金尺,通过测量铝合金尺的中心坐标来推算管环中心的坐标，测量时,铝合金尺一定要通过水平尺置平。计算管环中心偏离隧道轴线时，在直线上可以通过建立施工坐标系,通过测量出来的施工坐标就可以直接判断管环中心的位置，如果是在曲线段时，可以通过测量出来的管环中心的大地坐标，然后在CAD里，通过作CAD里事先绘出的隧道轴线（空间）的垂线就可以计算出管环中心的偏差。5.竣工测量5.1贯通测量利用吊出井贯通面两侧的平面和高程控制点进行隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。其中平面贯通误差的测量利用两侧
