毕业设计(论文)后张32米直线梁的施工设计

上传人:大米 文档编号:469223508 上传时间:2022-09-23 格式:DOC 页数:26 大小:269.50KB
返回 下载 相关 举报
毕业设计(论文)后张32米直线梁的施工设计_第1页
第1页 / 共26页
毕业设计(论文)后张32米直线梁的施工设计_第2页
第2页 / 共26页
毕业设计(论文)后张32米直线梁的施工设计_第3页
第3页 / 共26页
毕业设计(论文)后张32米直线梁的施工设计_第4页
第4页 / 共26页
毕业设计(论文)后张32米直线梁的施工设计_第5页
第5页 / 共26页
点击查看更多>>
资源描述

《毕业设计(论文)后张32米直线梁的施工设计》由会员分享,可在线阅读,更多相关《毕业设计(论文)后张32米直线梁的施工设计(26页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。

1、石家庄铁道学院毕业设计目录第一章 绪论1.1课题研究的目的意义1.2国内施工现状1.3论文的主要内容第二章 施工准备及相关图纸及计算校核2.1梁厂建设2.2 相关图纸准备第三章 施工工序组织控制3.1钢筋绑扎3.2 模板安装3.3混凝土的浇筑3.4梁体修补3.5预应力筋的张拉3.6管道压浆3.7封锚第四章 安全环保质量控制4.1安全控制4.2 质量控制4.3环境控制1第一章, 绪论1.1课题研究的目的意义为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现,充分利用高强度钢筋及高强度混凝土,设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前,预先对受拉区的混凝土施加压力后的混凝土就是预应力混凝土。预应力桥梁具有整体性能好、

2、结构刚度大、变形小、抗震性能好,特别是主梁变形挠曲线平缓,桥面伸缩缝少,行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟,施工质量和施工工期能得到控制,成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内,上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。后张预应力混凝土具有其强大工程实用性,归纳如下:有效地利用了高强度的钢筋和混凝土,可以形成比普通混凝土跨度大而自重轻、截面小的承重结构物;可以改善钢筋混凝土的使用性,从而防止混凝土开裂或将裂缝的宽度限制到无害的程度,提高了耐久性;混凝土的变形可保持在很小的范围,即使是部分预应力,在使用荷载的作用下,承重结构所受拉应

3、力也在允许的较小范围内;承重结构有很高的疲劳强度。这是由于在预加应力的作用下,钢筋应力的变化幅度大大减小,远远低于疲劳强度;只要钢筋应力不超过其应变极限,可以承受相当大的的过载而不会引起永久性的破坏。超载引起的裂缝就会重新闭合1.2施工现状 1.2.1 自1955.在丰台桥梁厂试制了第一孔12m的实验梁,自此以后,预应力混凝土得到了广泛的应用,部分取代了钢梁,节约了大量钢材,厂质梁的梁体质量好,工程进度快成本低成为新干线的主要施工形式。 1.2.2 预制后张法预应力混凝土连续箱梁桥集简支、连续梁桥的优点于一身,既有简支梁桥的施工简便,利用工厂化集中预制、安装迅速的特点,又具有连续梁桥结构经济的

4、特点,这一结构,在我国近阶段桥梁施工中得到了广泛应用。1.3论文的主要内容本题研究的重点在于后张32米直线梁的施工生产及相关问题的解决。以主要工序为线索,解决各关键工序的指导施工问题,通过质量控制流程控制质量的达标,同时对张拉进行检算,控制后张梁的力学性能。1.4施工组织安排及相关关键工序应注意的问题。 1.4.1施工前理论准备及相关计算 1.4.2 施工工序准备 1.4.3 工序衔接及相关工序施工组织 1.4.4 相关问题的解决及质量验收第二章 施工准备及相关图纸及计算校核2.1梁厂建设2.1.1梁厂资源条件a交通条件:本工程沿线公路交通较为发达,国道、省道、县道基本成网b水电资源:1)水源

5、条件 2)供电条件 满足梁厂生产需要c 原材料资源 :沙 石等建筑材料供应充足。d当地水文气象条件:1)气温2)降雨 3)湿度 4)潮汐 等条件考虑齐全,相应解决办法规划合理。2.1.2梁场概况梁场占地约45亩,梁场设计月生产能力45孔,存梁能力约60孔,可满足铺架施工需要。运梁地段需经过路基、隧道等地段,除路基地段运梁条件稍差外,其余地段均处于砼结构地段,运梁条件较好。梁厂规划图纸见附表12.1.3梁场质量体系建设a.器具检验: 检测量器具方面,梁场高度重视实验工作,新购全套实验设备并经过了福建省及北京市质量监督局的检验,满足制梁全过程的计量检测需要。b. 质保体系:具体见施工组织机构图及人

6、员准备c.质量管理和人员素质及文明生产: 梁场颁发梁场管理手册、梁场质量管理制度、材料管理制度、工装管理制度、设备管理制度、计量管理制度; 梁场共计投入管理、技术和生产人员130人,工程技术人员31人;梁场颁布了安全生产制度、安全操作规程和文明施工管理办法安全防护措施到位。2.2 相关图纸准备2.2.1钢筋图纸解读及研究本钢筋图适用于专桥(01)2051-、专桥(01)2051-时速140公里客货共线铁路预制后张法简支T梁的钢筋绑扎作业,图纸为2051-32图纸(详见附表2)。钢筋绑扎在专用胎模具加工,控制加工误差,图纸齐全,定期检查,能够保证加工精度要求2.2.2模板图的解读及研究本模板适用

7、于专桥(01)2051-、专桥(01)2051-时速140公里客货共线铁路预制后张法简支T梁的钢模板安装、拆除作业(详见附表3)。对生产台座进行设计计算,其强度刚度稳定性符合要求,数量满足工期;模板进行了专门设计计算,考虑了梁体的预设反拱、压缩量等情况,各种情况符合要去。 2.3张拉计算解读2.3.1伸长值的计算与量测预应力钢材用应力方法张拉时,应以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内。在计算时,首先将每段两端扣除孔道摩阻损失后的拉力求出,然后再计算每段的张拉伸长值。2.3.2实际伸长值的量测预应力筋张拉时的实际伸长值l,应在建立初应力后方可开始量测,量得的伸长值,还应加上

8、初应力以下的推算伸长值,后张法尚应扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。初应力的取值,一般取张拉控制应力的10%。第三章 施工工序组织控制3.1钢筋绑扎3.1.1钢筋下料3.1.1.1物资设备部负责物资的归口管理,对钢筋及辅助材料的用料计划、采购、验收、保管、标识和发放工作进行检查监督。质检部负责该工序安全、质量、标识的检查、监督工作。钢筋进场须有生产厂的质量证明书,并经试验室试验检测合格,方可使用。下料钢筋应达到: 3.1.1.11 钢筋外观要求无裂纹、重皮、气孔、锈坑、死弯及油污等。公称直径允许偏差见下表: 热轧光圆钢筋公称直径(mm)直径允许偏差(mm)不圆度不大于(mm)6120.3

9、00.4014220.40热轧带肋钢筋公称直径(mm)内 径d(mm)公称尺寸允许偏差1211.50.41615.4注:钢筋直径的测量精确到0.1mm。3.1.1.1.2每批钢筋由同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态组成,每60t为一批,不足60t也按一批计。超过60t的部分,每增加40t,增加一个拉伸试样和一个弯曲试验试样。取样方法:从每批钢筋中任取两根钢筋,每根离端部500mm取两个试样(试样长度10d+200mm)做力学性能(屈服强度、抗拉强度、伸长率)和工艺性能(冷弯)试验。如有一项试验结果不符合要求,则从同一批中另取双倍数量试样重做试验。如仍有一个试样不合格,则该批钢筋为不合格品。3

10、.1.1.1.3进场钢筋须经实验室出具检验合格通知单后方可使用。钢筋判定不合格时,试验室应及时通知管库员做好标识,并封存,同时通知材料员将该批钢筋撤离现场。3.1.1.1.4钢筋的表面油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应在使用前清除干净。在焊接前,焊点处的杂质应清除干净。当钢筋局部有曲折时,采用卷扬机进行调直,其调直冷拉率:级钢筋不得大于2。3.1.1.2钢筋焊接工艺a. 热轧光面钢筋和螺纹钢筋焊接时采用闪光对焊,要求接头熔接良好,完全焊透,且不得有钢筋烧伤及裂纹等现象。焊接后应按JGJ18-2003钢筋焊接及验收规程和JGJ/T27-2001钢筋焊接接头试验方法标准规定经过接

11、头冷弯和抗拉强度试验b当钢筋直径较小,钢筋牌号较低,在规定范围内,可采用连续闪光对焊,但当钢筋端面不平整时应采用闪光-预热-闪光3.1.2钢筋的绑扎与安装a .梁体的钢筋在梁体钢筋绑扎胎具上进行绑扎,其方法是将梁体钢筋的绑扎胎具放在制梁台座旁,10T龙门吊下,在梁体钢筋绑扎胎具上绑扎,完成后撤出绑扎胎具。桥面钢筋在自制的桥面钢筋胎具上绑扎。b钢筋的绑扎应符合下列规定:腹板镫筋 与桥面筋 其两端.交点均须绑扎; 钢筋弯折角与纵向分布筋 交点均绑扎;下缘大小箍筋 接头交错绑扎;其余各交叉点可采用梅花跳绑;绑扎点应拧紧,如有断的扎丝必须重绑; 为保证绑扎后的钢筋骨架不变形,要求所有绑扎点(上、下、左

12、、右)的绑扎方向,均应为“八字形”;绑丝尾部向混凝土芯部,不得伸入混凝土外侧。垫块:垫块设置在钢筋与模板之间。垫块一般间隔600mm-700mm,距梁边100mm。宜放在钢筋交叉点之下,并互相错开,分散布置,不得横贯保护层的全部截面。C梁体、桥面钢筋绑扎顺序应遵循的原则:A.梁体:由内向外,由下至上;B.桥面:由下向上,由中间向两边。d预留芯管及钢筋绑扎允许偏差见下表:项次项 目允 许 偏 差检 验 方 法1预留芯管位置距跨中4m范围内4mm其余部位5mm尺量检查2桥面主筋间距与设计位置15mm3箍筋间距偏差15mm4腹板箍筋的不垂直度1.0%吊线尺量检查5钢筋保护层+5mm,0尺量检查6其它

13、钢筋的偏移20mm尺量检查7底板钢筋间距与设计位置偏差8mm尺量检查3.1.3.控制措施A.腹板箍筋的垂直度和箍筋间距方法:在胎具上绑扎以保证腹板箍筋的垂直度及箍筋间距。B.梁体、桥面主筋间距及设计位置:自制定形卡具,保证梁体桥面主筋间距及设计位置。方法:梁体主筋首先固定最上排主筋,利用定形卡具挂上面,其余主筋按照从上至下的顺序固定并绑扎牢固。桥面主筋首先绑扎和梁体A1箍筋绑扎的两根主筋,按从内至外的顺序依次绑扎。先隔4m绑一段用来固定位置,再绑上其余丝扣,保证桥面主筋位置准确。 C.预留芯管位置方法:定位网绑扎及管道坐标位置准确。d.桥面钢筋安装桥面钢筋,先在自制的胎具上绑扎成形 ,待钢模安

14、装完成后,用专设吊具吊装就位,并与梁体钢筋进行绑扎连接。3.1.4后张法预应力砼梁管道的形成纵向横向预应力管道将直接影响预应力情况,因此应严格控制。本厂纵向横向预应力管道采用抽拔70、80橡胶管形成,胶管位置必须符合批准的施工图纸要求(见附表4)。控制要点如下:a为了增加橡胶管的刚度,达到胶管顺直目的,在胶管内穿放钢绞线芯棒,用1根15.2mm高强钢绞线穿入胶管增加刚度。b.绑扎胶管的绑扎线用22#号铅线。c.制孔胶管的安装顺序;由下向上,由里向外,在跨中处套接,两端对称进行。e.制孔胶管的绑扎方法;制孔胶管接头在跨中附近错开500mm左右,一根管内的钢绞线插入对接的管内,用塑料薄膜包裹好,用钢丝绑扎4道。f.制孔胶管位置应控制准确。在管道坐标及定位网上绑扎准确,松紧程度适宜。胶管在梁端外悬部分应加以支撑,确保管道与锚具支

展开阅读全文
相关资源
正为您匹配相似的精品文档
相关搜索

最新文档


当前位置:首页 > 学术论文 > 其它学术论文

电脑版 |金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号