汽车基础知识汽车常用术语简述

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1、汽车基础知识一汽车常用术语简述（综合篇）随着电控技术的普及，现代汽车越来越多的采用了很多新技术 与老化油器汽车相比，大家很可 能会觉得有一点陌生，在这里，我向大家介绍几种常见的汽车方面的术语.1.ABS:“ABS”是英文“Anti lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车 控制系统。没有安装 ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分 步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便 可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车， 当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次, 相

2、当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避 免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑， 使车轮在刹车时不被锁死，轮 胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，/打me!KiSS使刹车效率达到90%以上。一般说，在制动力缓缓施加的情况下，ABS 多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速 骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要 功效是制动的同时打方向躲避障。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选 择。值得注意的是，汽车装有 ABS,并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶,引发事故，也许 ABS也救不了你。(

3、ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时,如果紧急前摩擦，M刹车的距商日滑动抱2后轮胎C不向力,O特别是在积雪路面，：一松长。轮锁死一述的情况。使车辆始乖环工作;12n容易跑Q;如果后轮下死，后轮来晌抓电力，觥易发生甩制动飞步容易年ABS是通交制刹车4勺收放,到对车匕的控信凄工作过程实际上是终处于临界抱死的间隙滚动状态。但是在一些电影特技场景中，有的车子是不至驶刺激的高级赛车手,能看到它们侧滑*BSJ1所以我们才些想追求驾种高难度的刺激与JIMaotF心。终究-点,ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者,

4、以保证他们驾车的安全。)2.OBD:OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载 自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否 尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL) 灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM） 将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障 的性质和部位。从 20 世纪 80 年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD ， 初期的 OBD 没有自检功能。 比 OBD更

5、先进的OBD- II在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会 （SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照 OBD- H的标 准提供统一的诊断模式， 在 20 世纪 90 年末期， 进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD- II与以前的所有车载自诊断系统不同 之处在于有严格的排放针对性， 其实质性能就是监测汽车排放。 当汽 车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）或燃油 蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然 OBD- II对 监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉” 。为 此，比OBD-II更先进的OBD-HI产生

6、了。OBD-m主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满 足环境保护的要求。OBD-m系统会分别进入发动机、变速箱、ABS 等系统 ECU（ 电脑 ）中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如 GPS 导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、 故障码及所在位置等信息自动通告管理部门， 管理部门根据该车辆排 放问题的等级对其发出指令， 包括去哪里维修的建议， 解决排放问题 的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此， OBD-m系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本

7、身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国 产后往往会减去或关闭 OBD, 一方面是节约成本，也为了避免在油 品质量不达标的情况下因 OBD报警而引发麻烦。而北京在实行欧田 标准后，将要求汽车增加 OBD装备。据称欧田标准在北京执行的第 一年厂家可以不加装OBD,但从第二年开始将做此项要求。o（n_n）o 什么是 ebd ?近几年，汽车的流行里又多了 EBD。许多车型，如广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。那么 EBD 是 ABS功能的扩充，还是EBD比ABS更 先进？EBD 的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution ,中

8、 文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地 面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥 路面，四个轮子与地面的摩擦力不同， 在制动时（四个轮子的制动力 相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证 车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了 每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车 制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它

9、可以改善提高 ABS的功效。所 以在安全指标上，汽车的性能又多了 “ ABS+EBD”。O（A_n ）o什么是 ESP状态信息进发出纠偏指衡。ESP可最佳的稳定的情形下效ESP一般需感器、侧滑ESP是英文ElectronicStabilityProgram 的缩写，中文译成“电子 稳定程序”。这一组系统通常是支援 ABS及ASR （驱动防滑系统， 又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶 行分析，然后向ABS、ASR 令，来帮助车辆维持动态平 以使车辆在各种状况下保持 性，在转向过度或转向不足 果更加明显。要安装转向传感器、车轮传 传感器、横向加速度传感器 等。ESP可以监

10、控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制 动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行 每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加 制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通 道系统。ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地 作出反应，那么ESP却可以做到防患 于未然。总之，不管是 ABS、EBD还是ESP 都是为了提高人们驾车的安全性。但 这也并不意味着，所有的车都有必要 安装这些设备。如果你想追求赛车手 那样的驾驶快感和刺激，那么可以肯 定：你的需求不在这些安

11、全装备的考 虑范围之内。3 .ASR:ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中 驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10% 20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮 的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称 TCS,在日 本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有许 多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和 驱动轮防滑转控制（ABS/ASR）系统。该系统主要由轮速传感器、ABS /ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和 主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步

12、、加速及运行过程中， ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先 ECU 通过副节气门步进电机使副节气 门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。 ECU 判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到 ASR 执行器，独立地对驱动轮 (一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。4 .ECU:ECU 是汽车上的计算机控制系统， 燃油经济性、 ABS 启动的及时性、 车上所有电器系统的控制都由 ECU 实现， 在现代汽车中， ECU的先进性，一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要，但ECU 的新旧是本质的区

13、别。比如，发动机燃烧的原理都一样，有的发动机省油，有的就费油，这种区别很大程度上决定于 ECU 。5 .涡轮增压(Turbo):涡轮增压简称 Turbo ， 如果在轿车尾部看到 Turbo 或者 T ， 即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机， 通过压缩空气来增加进气量。 它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮， 涡轮又带动同轴的叶轮， 叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气， 使之增压进入气缸。 当发动机转速增快， 废气排出速度与祸轮转速也同步增快， 叶轮就压缩更多的空气进入气缸， 空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料， 相应增加燃料量就可以增

14、加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20% 30% 。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率， 这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。6 .多点电喷 :汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、 传感器组和电子控制单元三大部分组成的。 如果喷射器安装在原来化油器位置上， 即整个发动机只有一个汽油喷射点， 这就是单点电喷； 如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方 (至少每个气缸都有一个

15、喷射点 )喷人气缸的，这就是多点电喷。7 .顶置凸轮轴(OHC)发动机的凸轮轴安装位置有下置、 中置、 顶置三种形式。 轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000 转以上，为保证进排气效率， 都采用进气门和排气门倒挂的形式， 即顶置式气门装置， 这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。 但是， 如果采用下置式或者中置式的凸轮轴， 由于气门与凸轮轴的距离较远， 需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声， 而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。 所以， 现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴， 将凸轮轴配置在发动机的上方， 缩短了凸轮轴与气门之间的距离， 省略了气门的挺杆和挺柱， 简化了凸轮轴到气门之间的传动机构， 将发动机的结 构变得更加紧凑。 更重要的是， 这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量， 提高了传动效率。 按凸轮轴数目的多少， 可分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V 型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。8 .VVT-