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1、铁路客运专线设计概况中铁四院集团公司一、项目概况京广客运专线的南段，途经鄂、湘、粤三省，于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。列车最高时速可到394公里，全程票价分两等，在490780元之间。武广高铁的开通，使得武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路。从2010年9月20日起，武广高铁正式开启公交模式，将再度增加开行密度，每日开行140列，高峰期甚至达到160列，客座能力也将突破每天9万人次。调整后的所
2、有动车均将经停长沙站。建成的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一，正线全长968.446公里，其中湖北省境内152.817公里，湖南省境内517.948公里，广东省境内298.481公里。武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,于2009年12月26日全线建成通车。武广客运专线全线基本采用无砟轨道（主要为德国的雷达2000型轨道，部分采用日本的板式轨道，共948218公里）、一次铺设跨区间无缝线路。正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的5
3、9.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13.431公里，为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10.115公里为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10.081公里为全线最长山岭隧道。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375.66平方米，土石方1.01亿立方米。武（汉）广（州）高铁自2009年底开通运营以来客流量不断攀升，日开行动车组密度逐步增加，逐步实现了高密度、公交化运行，为沿线经济社会发展注入新的活力。如今，乘坐高铁出差、返乡、旅游已成为粤、鄂、湘三省旅客的首选，高铁对加速粤鄂湘交往和经济融合起到很大
4、作用。武广高铁是世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路。武广高铁日均运送旅客5.6万人，高峰日输送量达到13.5万人，相当于整体搬运了广州、长沙和武汉三座城市的户籍人口，相当于欧洲之星高速列车一年客运量的两倍左右。武广高铁的意义远不止缓解“回家难”，它正重新塑造着沿线地区的经济、文化，催生“高铁生活圈”，影响着沿线居民的生活。武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，还引发了新一轮的投资热潮，武汉、咸宁、岳阳、长沙、广州等15座城市火车站周边崛起的新城，所处地段的价值正日渐显现，成为所在城市发展的新地标。武广高铁途经的12个地级以上城市和6个县级市，城市结构、布局的调整和
5、规划也无一例外选择与高铁对接。一连串带“新”的名字，依高铁而建，因高铁而旺。“武广高铁好比一条血管动脉，为珠三角城市群、长株潭城市群、武汉中心城市群源源不断地输送养分和活力。”中南大学教授符卓表示。从武广高铁开通之日起，沿线旅游景点城市的高铁车站，彩色的导游旗就从未断过，而且越来越多，呈现出“井喷”效应。据相关统计数据，仅今年端午小长假，武广高铁发送旅客余万人次，六成以上为旅游观光客。 武广客专是京广客运专线南段，与既有京广线走向基本相同，与之共同构成京广铁路通道。北联武麻、汉丹、武九线，中衔石长、浙赣、湘黔、湘桂线，南接广深、广茂线。与在建(规划)的沪汉蓉通道、沪昆客专等线相连。是我国铁路网
6、的中枢，是重要的交通大动脉。武广铁路客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终于广州枢纽内新广州站，正线全长968.57km，其中鄂、湘、粤境内长度分别为152.01km、518.03km、298.53km。为满足跨线客车开行之需，全线设株洲北、株洲南、衡阳南、广州北等跨线列车联络线。配套工程还有武汉、广州两动车段，新长沙动车运用所。武广客专是我国开工建设最早的首批高速铁路，其总体特点有三： 线路里程最长； 技术标准最高； 投资规模最大。二、运量与运输组织（一）概述武广通道客运量总表区 段 名2002年2010年
7、2018年2028年武昌蒲圻1529253441995100蒲圻岳阳1503252041505000岳阳长沙1777278045005400长沙株洲2290350057506750株洲衡阳2755400062007500衡阳郴州2494335055606500郴州韶关2570339055606500韶关广州2668395060007050预测武广通道客运量中，以株洲衡阳区段为最大。推荐运输组织模式：本线列车和跨线列车混合运行，动车组运行时速200km/h及其以上。（二）两线分工原则1.既有线运行全部货物列车及少量速度等级较低的客车；2.客运专线上运行高速及中速列车。 武广通道客车对数总表区段名
8、通道客车总对数既有线客车对数专线客车对数2010年2018年2028年2010年2018年2028年2010年2018年2028年武昌蒲圻8114017823181558122163蒲圻岳阳8114017823181558122163岳阳长沙8914818624181665130170长沙株洲11216921538272274142193株洲衡阳12318823038342785154203衡阳郴州11016719825252284142176郴州韶关11216719825252287142176韶关广州12017821128282392150188预测2018年武广客专开行客车122154对
9、，以株洲衡阳段最大。 武广通道远景输送能力： 货运量7800万吨、单向客运量9000万人。 其中，武广客运专线单向客运量8000万人。三、主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）速度目标值 ：350km/h，B类跨线车200km/h （4）最小曲线半径：一般9000m，困难7000m （5）正线线间距 ：5m （6）最大坡度 ：一般12 ，局部20 （7）到发线有效长 ：650m （8）牵引种类 ：电力 （9）机车类型 ：动车组 （10）列车运行方式 ：自动控制 （11）行车指挥方式 ：综合调度四、站前工程(一)线路1.概况线路全长968.57km。在平纵断面设计中，以列
10、车运行的平稳性、旅客乘座的舒适性为重的理念，贯之于始终。 平面曲线142个，共长451.845km，占线路的46.65%； 曲线半径，最大14000m，最小5500m，常用900011000m； 446个坡段，坡段长平均2164m,最大7714m，最小600m； 最大坡度20，其对应的最大长度为2865m； 竖曲线半径，2500035000m，常用30000m。全线采用全封闭、全立交设计，提供宽大、独行的线路空间2.其它特征（1） 本线与其它铁路、公（道）路交叉均设计为立交。（2）跨越客运专线的构筑物净空满足限界要求(7.25m),并另满足接触网要求。 （3）线路两侧设计隔离栅栏，实现全封闭。
11、 (二)桥梁1.概况全线有桥梁684座468.5km，占线路全长的48.4%。（1）常用孔跨：主导梁型32m简支箱梁，调跨用24m梁，两者占总量的95。（2）小刚构：部分地段采用(16+20+16)m、(16+24+16)m等连续刚构。 （3）道岔桥：在道岔区采用632m连续梁、532m变截面连续梁。 （4）大跨结构：在跨越大江大河及高等级公路等条件下，采用大跨度连续梁和连续刚构、 T构、提蓝拱、钢箱系杆拱、钢桁拱等9种类型的特殊结构。 （5）最长桥梁：西华海特大桥，位于广州附近，全长13.4km。 （6）最高桥墩：大禾特大桥，位于郴州附近，墩高42m。 （7）最大孔跨：上跨环城高速特大桥，位
12、于广州附近，主跨240m 钢桁拱。 箱梁以预制为主，移动模架造桥为辅，困难条件下采用满堂支架法现浇。制梁规模达100孔以上时，采用梁场预制，全线共设40处预梁制场。最大梁场预制梁559孔，设10个制梁台座、85个承梁台座，占地241亩。2.桥梁下部结构设计特别考虑的因素（1） 墩台顶纵向线刚度；（2） 墩顶横向刚度；（3） 墩台工后沉降控制要求非常严格。3.武广桥墩的主要特点（1） 墩顶不设顶帽；（2） 采用空心墩，且大量采用矩形空心墩；（3） 墩身刚度占下部结构总刚度的比例合理；（4） 注重检查维修附属设施设计。桥墩分空心墩、实心墩两种形式，墩高6m以上时采用前者。4.桥墩基本尺寸（1）矩
13、形 墩，预制梁时为3m6.8m，现浇梁时为3.3m6.8m ；（2）圆端形墩，预制时为3m8m，现浇梁时为3.3m8m ；（3）圆 形 墩，一般直径4m，墩高超过20m时采用4.5m。 桥梁基础多采用桩基，以钻孔为主，少用挖孔。桥梁桩基尺寸（4）直径1.00m，墩高20m以内；（5）直径1.25m，墩高2035m或桩长超50m时，或地质条件复杂的桥墩；（6）直径1.50m ，墩高3545m时。 桩基础桩数采用812根。承台厚度一般约2倍桩径。5.重点桥梁工程（1） 汀泗河特大桥 140m钢箱系杆拱，跨京珠高速公路；（2） 株洲湘江特大桥 (60+5100+60)m连续梁，跨湘江；（3） 衡阳湘
14、江特大桥 (64+4116+64)m连续梁，跨湘江；（4） 跨环城高速特大桥 240m钢桁拱，跨东平水道。(三)隧道1.概况全线有隧道226座177.2km，占线路全长的18.3%。重点隧道工程:（1） 五尖大山隧道，全长6859m ；（2） 浏阳河隧道，全长10115m；（3） 大瑶山1、2、3号隧道，分别长10081m、6024m、8387m；（4） 牛岭隧道，全长7588m；（5） 高岭隧道，全长5558m；（6） 金沙洲隧道，全长3510m。2.特点与难点（1）隧道断面大:轨面以上净面积100m2，高8.78m、宽13.2m的马蹄形。（2）可靠性和耐久性要求高：设计使用年限100年，主体结构“零缺陷”。（3）防排水要求高：防水等级一级，衬砌表面无湿渍。（4）环保与景观要求高：沿线植被发育，部分隧道穿景区或与公路长段并行。（5）防灾救援难度大。（6）洞口气动效应控制严：距隧道洞门50m处，微压波振幅最大值为20Pa。3.结构衬砌全线隧道均采用复合式衬砌。级围岩地段采用曲墙式带底板或仰拱衬砌。、级围岩地段采用曲墙式带仰拱衬砌衬砌厚3555cm围岩基本开挖量130160m2线路中线与等
