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1、新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程物资采购招标设备名称： ZPW-2000站内电码化设备及补偿电容技术规格书中铁第一勘察设计院集团有限公司二九年十一月西安新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程ZPW-2000 站内电码化设备及补偿电容技术规格书目录1、概述2、技术规格3、外部配套设备4、电源5、设备的可靠性6、投标人应详细说明的问题7、系统维护及维修8、需要提供的设备及质保期9、测试与验收10、技术资料11、技术培训12、技术指导及技术支援13、包装13、附则附件 1：技术建议书应包含的内容附件 2：ZPW-2000站内电码化轨道电路补偿电容附件 3：ZPW-2000站内电码化设备数量附件
2、 4：ZPW-2000站内电码化隔离盒数量附件 5：备品、备件数量1新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程ZPW-2000 站内电码化设备及补偿电容技术规格书ZPW-2000 站内电码化设备技术规格书1 概 述1.1适用范围本技术规格书适用于新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站信号工程 ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为卖方制定技术建议书的依据。1.2招标书的范围招标范围为 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站的 ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备。1.3主要技术标准新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 车站规模统计站名
3、道岔数股道数站名道岔数股道数库车西23DF5克孜勒亚3DF2夏玛勒巴格10DF3库台克力克8DF3康村3DF2俄霍布拉克8DF4备注：除库车西站有2 组 S700K(两机牵 ) 、 6 组 S700K(五机牵 ) 交流转辙机外，其余道岔为 ZD6系列直流转辙机。行车指挥系统：采用分散自律调度集中系统（CTC）。闭塞类型：库车西站采用四显示自动闭塞设备，库车西站至俄霍布拉克采用自动站间闭塞设备，选用计轴设备检查区间空闲。联锁装置：库车西站采用冗错型计算机联锁设备，其余各站采用双机热备型计算机联锁设备，执行部分采用全电子执行单元。信 号 机：全线各站设置透镜式色灯信号机。进站、正线出站信号机及区间
4、通过信号机原则上采用高柱信号机 （双线区段反向出站信号机采用矮型） ，但当位于桥上或隧道内时改用矮型。其余信号机按铁路信号设计规范规定设计。道岔转辙设备：转辙设备根据道岔工务图号合理配置电动转辙机。轨道电路及电码化：站内采用97 型 25Hz 相敏轨道电路，接近区段、正线2新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程ZPW-2000 站内电码化设备及补偿电容技术规格书接车进路采用叠加预发码方式，侧线采用叠加发码方式，电码化发码设备采用ZPW-2000系列。电源屏：采用模块化智能电源屏。电线路：除库车西站干线电缆采用 SPTYWLA23 型电缆，其它站内电缆均采用综合纽绞综合护套 SPTYWA23型数
5、字信号电缆。计轴设备采用 PJZA23型计轴综合电缆。微机监测：各站按照 “运基信号 2006317 号信号微机监测技术条件（暂行）要求”新设信号设备监测系统，其中库车西站增加信号机械房屋环境监控系统。信号设备的雷电防护措施：按照铁运2006 26 号文件精神， 结合新建信号机械室，统筹考虑综合防雷系统。2 技术规格 2.1 总则ZPW-2000A移频设备应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）符合 TB/T30042001UM71无绝缘轨道电路自动闭塞设备的相关规定。符合 TB/T31122005铁路站内轨道电路电码化设备的相关规定。
6、符合 TB/T30602002机车信号信息定义及分配的相关规定。满足TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件、TB/T3073-2003铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值的有关规定。符合中国铁路通信信号集团公司暂行企业标准Q/TXG ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备。符合铁道部运输局“运基信号 2007492号” 关于印发ZPW-2000A监测子系统审查意见的通知的要求。必须具有铁道部颁发的行政许可决定书。 2.2 基本要求3新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程ZPW-2000 站内电码化设备及补偿电容技术规格书站内电码化设备采用集中设置方式，即主体设备集
7、中安放于车站信号信号机械室内。站内电码化设备应适应中国国情，符合中国铁路运输的特点，设备应采用国际标准。生产厂家必须具有所在国的有关权威机构的认证和质量检测。站内电码化设备应能在1.3 条技术标准下可靠工作。站内电码化设备必须工作可靠并符合“故障安全”原则。出现故障后，不能造成地面信号和机车信号显示升级。站内电码化设备硬件和软件结构应实现模块化、标准化，元器件和集成电路采用工业级产品。站内电码化设备计算机软件的安全性完善度等级应为4 级。站内电码化设备应具备自检和在线监测联网功能及故障检测报警装置。站内电码化设备的故障检测报警装置应能满足以下技术要求：应能连续监督有关设备的工作状态。无论主机或
8、备机发生故障均应向车站报警；应能准确判断出故障对象。当供电电源停电恢复后，系统应能自动恢复到正常工作状态。站内电码化设备应有完善的防雷设施，符合中华人民共和国铁路信号有关防雷的规定。2.3 ZPW-2000 站内电码化设备应符合本技术规格书线路对设备的要求。2.4 ZPW-2000 站内电码化设备的外观应符合以下要求：涂层外观色彩与粒度均匀一致，不允许有凹陷。设备指定处有生产厂家的铅封。连接螺钉处涂有终止漆。每块印刷板都喷有三防漆。站内电码化发送柜、综合柜应包含液压电磁式断路器。4新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程ZPW-2000 站内电码化设备及补偿电容技术规格书2.5 频率2.5.1低
9、频频率： 29Hz 、 27.9Hz 、 26.8Hz 、 25.7Hz 、24.6Hz 、23.5Hz、22.4Hz 、 21.3Hz、2O.2Hz、19.1Hz 、18Hz、16.9Hz 、15.8Hz 、 14.7Hz、13.6Hz、12.5Hz 、 11.4Hz 、10.3Hz 。载频频率： 1700-1 ，指标为 1701.4Hz；1700-2 ，指标为 1698.7Hz；2300-1 ，指标为 2301.4Hz；2300-2 ，指标为 2298.7Hz；2000-1 ，指标为 2001.4Hz；2000-2 ，指标为 1998.7Hz；2600-1 ，指标为 2601.4Hz；26
10、00-2 ，指标为 2598.7Hz。频偏： 11Hz。2.6正常工作环境条件环境温度： -5 40 （室内）； -40 70 （室外）。环境湿度：不大于95%（ 30时）。大气压力： 74.8kPa 106kPa（相当于海拔2500 米以下）。周围无腐蚀金属和引起爆炸危险的有害气体。2.7 发送器在 400 欧负载上可获得70W的输出功率。2.8 电源电压范围：直流24V（23.5 24.5V ）。2.9 在机车入口端轨面，用 0.15 欧标准分路线分路时， 短路电流 1700Hz、2000Hz、2300Hz 不小于 500mA， 2600Hz不小于 450mA。2.10系统冗余发送器应采用
11、N+1方式冗余 , 故障时自动转换并报警。2.11发送器技术指标应不低于下表的规定序号项目指标范围备注1低频频率Fc 0.03HzFc 为 10.3Hz 29Hz 共 18个信息5新建铁路库车西至俄霍布拉克支线信号工程ZPW-2000 站内电码化设备及补偿电容技术规格书1700-11701.4Hz O.15Hz1700-21698.7Hz 0.15Hz载2300-12301.4Hz 0.15Hz2频频率2300-22298.7Hz 0.15HZ2000-12001.4Hz O.15Hz2000-21998.7Hz 0.15Hz直流电源电压 24V 0.1V2600-12601.4Hz 0.15
12、Hz400 负载2600-22598.7Hz 0.15Hz低频 18.0Hz输出电压（ 1 电平）161V-170V3输出电压（ 2 电平）146V-154V输出电压（ 3 电平）128V-135V输出电压（ 4 电平）104.5V-110.5V输出电压（ 5 电平）75V-79.5V4发送报警继电器电压 20V-5绝缘电阻 200M （ 500V）输出端子对机壳2.12 室内调整变压器BMT-25 、调整电阻盒RT-F 、 RT-R、匹配防雷单元FT1-U的技术指标应符合下表的要求：型号测试内容技术指标空载电流50mA空U1-2 =2.5 ， U2-3 =5，载U4-5 =10， U5-6 =20，特空载电压 VU7-8 =50，U8-9 =100，性BMT-25U1-9 =187.5 （连
