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1、缺口报警的上道的必然性与科学运用道岔缺口监测系统是目前国内新上道铁路产品，在近几年用户的使用反馈信息中了解到用户对该系统的正确使用与理解存在一定的偏差，为了让用户尽快的更好把该系统纳入正常使用轨道，在这里我公司对该系统作进一步阐述：1、道岔表示缺口监测系统上道的必然性首先明确该系统是对道岔表示缺口全天候、不间断进行监测的铁路监测产品。按铁道部规定，该系统对道岔表示缺口监测主要是分动态监测与静态监测两种。动态监测就是对过车以及扳动道岔时缺口时的监测；静态监测主要是指道岔在稳定状态的一种监测，动态监测是人工巡检根本达不到的，即使静态监测也是相对过车或扳动道岔时的监测而言，而只要过完一次车或扳动完一
2、次道岔后的缺口状态都不可能同于前一状态，而人工检查只能看到当前某一状态。目前我国仅靠人工定时定点检查转辙机表示缺口的当前状态，随着我国铁路的高速发展人工检查也远远达不到了监测要求。而且人工检查的不安全、不彻底以及其他人为因素也会直接影响到了行车安全。为满足了我国铁路的高速发展，把电务安全隐患减少为零，就有了此系统上道的必然性。2、什么是道岔缺口报警二、三类报警？明确了什么是道岔缺口报警二、三类报警，才能明确那类报警需要进行处理。二类报警实际上就是静态监测，三类缺口报警以外的缺口报警。三类报警即动态报警，就是对应红光带向后或扳动道岔向后延时3分钟内的报警。二类报警是站段乃至路局都能联网查看的报警
3、，需要及时处理的报警，三类报警只是站机存储而不上报站段，在整治处理道岔缺口时可以调出以便于问题的分析。3、什么才是误报警？目前大多数工人在对该系统使用中，只要某台转辙机发生过缺口报警，而工人到现场观察的那一刻，缺口值不超标，即认为是系统误报，这是一种极端错误的理解，目前就我公司缺口监测严格来说不会有误报警现象，因为目前传输技术均采用数字传输技术，本系统只要缺口有超标肯定就有报警，只要报警，缺口就有原因，那么怎么来分析这些报警呢？不管是动态还是静态监测，从广义上讲都是动态，要确认是否是误报，要看道岔缺口是否改变过状态，而改变这一状态其中就有过车、扳动道岔，包括影响该组道岔的邻线过车，目前微机系统
4、均可以历史回放，我们均可历史回放确认报警与报警恢复时刻是否有状态改变，由于采集时间与处理时间引起的时间差，我们在历史回放时应把报警与报警恢复时刻，跟改变状态的时刻延迟3分钟左右，只要有状态改变的报警与恢复，都是正常报警。一般要是道岔状态没有改变，而且缺口值正常，一直常报的才算误报，这种情况99.9%都是传感器坏了，厂家负责解决。4、如何科学处理道岔缺口报警既然不是误报，又如何分析处理这些报警呢：如果某台转辙机只是偶尔发生一次缺口报警并且也恢复，我们就没有必要去管它视为缺口正常，如果发现某台转辙机报警且未恢复，我们也没必要就盲目的去现场，先进行微机历史回放确认是否是过车或扳动道岔引起，若是，则在
5、允许的条件下我们可在运转室内对该台转辙机抄动一个来回，若报警恢复我们也没有必要去管它视为缺口正常，若抄动一个来回报警仍未恢复，则我们的必须去现场查看，查看一般只有两种可能：99%是缺口值超标（调整到正常值），1%是监测设备出现故障（请与厂家联系）。以上报警只是针对某台转辙机偶尔发生一次报警的分析处理，当某台转辙机经常发生报警/恢复的分析处理则如下：先进行微机历史回放确认这些报警是否是过车或扳动道岔引起，若不是则可归纳为监测设备出现故障（此类情况占1%请与厂家联系）；若是则可归纳为道岔缺口出现问题需要整治，而道岔缺口出现问题是多方面引起的：1、缺口值调整不到位处于临界状态，2、转辙机紧固螺栓未拧紧，3、尖轨变形，4、道床不好等等原因引起，前两种情况作为电务部门就能解决，若出现后两种情况就得与工务部门或其它部门一起联合整治。以上几点的补充也只是京佳公司多年来从事道岔缺口监测研制所积累的经验，仅供用户参考，希望广大用户提出您们更科学的更便捷的使用办法，使该系统的使用更加完善。
