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1、1、液压阻尼式后减震器液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭 的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内 缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何 阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间 的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往 下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时， 油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下 侧。此时当油液流过小孔过程中，会受
2、到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用， 起到了减震的目的。为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性 与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。 本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等 进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。车辆上下运动，带动减震器的柄管相对于底筒作相对往复运行，内部的油液从一个孔流向另 一孔，油液分子的摩擦及与活塞杆上阻尼力之间的摩擦，将动能转化为热能散发出去，从而 实现减震的作用。1活塞向上运动的时候不是靠油给推上去的，而是弹簧顶上去的2、3弹簧和
3、减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸 震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击” 变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已 坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑 制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的 弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经 过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的
4、震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器 就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大 的 阻 力， 妨 碍 弹 簧 正 常 工 作伸张阀ft流通阀压缩阀补偿阀图3-1强簧空气式前减震器1-前又筒；2-弹簧：3-限位块；4-转向立柱；5-外筒3摩托车减震器的功能和结构形式3.1减震器的功能减震器乂称缓冲器。它的功能是缓和山于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振 动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的动应力，增加零件的寿命；加强 轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。减震器的机能是利用流体通过孔、隙产生的粘性阻力。采用的工作流体仃气体、 液体，山于
5、气体粘度太小故很少采用。通常用液体，其粘度虽随温度变化较大，但如 果使液体在素流下工作，作为运动速度的函数的阻尼力可以保持稳定。和固体摩擦减震器相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能 量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具仃能任意规定阻尼力对工作速度 的关系等优点。现在液力式减震器是摩托车唯一的实用型的减震器。前减震器有很多种，常见的勺弹簧空气阻尼式前又、弹簧液力阻尼式减震器、油 气仲缩式减震器等O其中弹簧空气阻尼式前又虽然结构简单、造价低，但是它是以活塞管之间的间隙 为空气阻尼的双向用途减震器，所以起减震效果不及其他结构的理想。然而油一气伸 缩式减震器的减震效果都很佳，
6、甚至达到理想的减震效果，增加了舒适性和安全性。 但其结构夏杂，造价昂贵，大都用任大型或高级二轮车上，如雅马哈XJ750型.XJ750E II,铃木GS750型赛车等。-而弹簧液力阻尼式减震器不但结构简单，造价低，而且减宸效果好，所以我将采 用弹簧液力阻尼式前减震器作为我的实验力.案。山 庠TC干刖姒辰命叫京的形A3. 2.1.弹簧空气式上部外筒和下联板焊接或直接弯成又形七转向立柱焊接（图3-1）,其内部安装 有弹簧及前又筒。前又筒通常采用树脂衬套（封仃润滑脂）在外部内部滑动，筒壁间 的摩擦产生阻尼力。当弹簧压缩到极限时，其中间的限位橡胶块也被压缩，减缓了弹 簧进一少被压缩时的冲击。该结构简单，轻、价廉、被轻便车广泛采用。
