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1、北京铁城建设监理有限责任公司 深圳市城市轨道交通三期11号线工程深基坑开挖、降水井、钢（砼）支撑监理实施细则 编号：CRCC/XZ/SZDT/006/2012/A编 制 人： 批 准 人： 北京铁城建设监理有限责任公司 深圳地铁11号线11203标项目监理部 2012年5月目 录第一节 工程概况2第二节 编制依据3第三节 工程特点3第四节 监理工作控制目标及控制要点6第五节 监理工作方法与措施12第一节 工程概况 1.1 前海湾车站前海湾站位于前海片区航海路西侧地块内，与1、5号线及港深西部快线换乘，呈南北走向。车站为地下二层岛式站台,车站长830m。本车站标准段基坑宽25.3m，端头井基坑宽
2、约30.6m。车站基坑埋深17.63m，长830m。本站址范围内地质情况较差，基坑深，表层人工填土层较厚，填筑材料主要为块石、粘性土及砂砾，局部含有建筑垃圾，上覆地层主要由海相淤泥、淤泥质粉质粘土组成。基坑安全等级属于一级。地下连续墙在填石层中成槽困难，结合已建1、5 号线车站在该区域的施工经验，综合考虑车站基坑规模、车站所在环境、地质及水文条件、施工安全、投资和工期筹划等因素，前海湾站主体围护结构选用1200 钻（冲）孔灌注桩+600 二重管旋喷桩桩间止水+600 二重管旋喷桩止水帷幕的围护结构形式。根据已建成的5 号线前海湾站经验，填石层厚度大的地层中单排旋喷桩桩间止水的效果不好，故本站在
3、桩外加设一道二重管旋喷桩。 1.2 前海湾站宝安站区间盾构吊出井盾构井基坑长度为18.5m，宽度为26.5m（含围护结构宽度）。盾构吊出井基坑深度约为32.7m。根据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）的有关规定，基坑安全等级属于一级。盾构吊出井围护结构采用1000mm的地下连续墙，墙底位于微风化花岗岩上（），地下连续墙的插入深度为2.5m。地下连续墙幅间采用工字钢接头。基坑施工期间采用基坑内降水。 1.3 宝安站宝安站为深圳市轨道交通11号线中间站，设于创业一路与裕安一路交叉路口，沿创业一路呈东西向布置，为地下两层单柱双跨（局部为双柱三跨）结构。车站周边现状：东南侧商业开发用地，现为空
4、地，西南侧为高发西岸花园，已建成的高档小区，西北侧为文体公园，东北侧为宝安区政府。车站小里程端设置盾构始发井、大里程端设置盾构吊出井。宝安站为地下两层单柱双跨结构（局部双柱三跨），车站覆土厚度约3m，开挖深度约17.4m。车站长度275m,标准段车站宽19.8m；共设置A、B、C、D四个出入口，1号和2号两组风亭及一个紧急疏散通道。根据站址场地环境、地下管线情况和地质情况，附属结构（出入口及风亭）均采用明挖顺筑法施工；出入口及风道埋深均为10m。附属结构基坑距离既有建筑物较近，基坑范围内淤泥层较厚、部分存在回填块石层，采用钻孔桩支护时，淤泥易于桩间挤出造成基坑变形，同时对回填块石地层处理不便，
5、采用地下连续墙可有效防止水土流失，通过扩槽处理措施可有效解决回填块石地层，故本基坑支护拟采用800mm厚地下连续墙+609（t=14）钢支撑，斜撑段采用钢筋混凝土支撑。当附属结构位于淤泥层较厚或距建筑物较近时，第一道采用钢筋混凝土支撑。 1.4 碧海站碧海站位于宝安中心区宝源路与共乐路交叉口处，沿宝源路设置，为地下两层站。车站周边现状：南侧为泰华阳光海高层住宅小区，西侧为空地市政规划为商业服务业设置用地，北侧为西乡街道中心小学，东侧为待建高层住宅小区。车站小里程端设置盾构始发井、大里程端设置盾构吊出井。根据线路敷设方式，本站为地下站，车站613m, 车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-
6、11.772m，标准断线间距：13.7m，站台宽度10.5m，站台计算长度186m，屏蔽门总长181.24m，车站标准段宽：19.8m。本车站主体围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护结构形式。 地下连续墙厚度采用800mm。内支撑竖向设置四道支撑：第一道采用钢筋混凝土支撑，第二道、第四道采用609（t=16）单拼钢支撑，第三道采用609（t=16）双拼钢支撑。第二节 编制依据1工程地质勘察报告；2有关规范如地下铁道工程施工及验收规范、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）等；3深基坑工程施工方案；4监理投标文件、监理规划；5设计图纸。第三节 工程特点深基坑工程施工是包括施工降水排水、围护结
7、构内支撑体系与土方开挖与回填施工相结合的综合施工过程，施工过程中既要考虑各施工工序自身施工特点，同时还要考虑到各施工过程相互影响、相互制约的关系。3.1 深基坑工程基本特点1、与自然地质及环境条件密切相关深基坑工程与自然条件的关系较为密切，施工中必须全面考虑气象、工程地质及水文地质条件及其在施工中的变化，充分了解工程所处的工程地质及水文地质、周围环境与基坑开挖的关系及相互影响。本工程结构底板多数位于3中风化岗岩上，微承压水主要赋存与其上1层粘土、3层粉砂地层，透水性好，地层稳定性差，在基坑开挖施工过程中容易产生围护结构失稳等各种安全隐患。为了确保工程的顺利施工进行和周围现有建筑物的安全，应加强
8、施工监测，实行信息化施工，随时预报、及时处理、防患于未然。2、与主体结构的施工密切相关深基坑支护开挖所提供的空间是为主体结构的施工所用，深基坑工程施工质量的好坏直接影响到主体结构的施工，因此在满足基坑安全及周围环境保护的前提下，要合理地满足施工的易操作性和工期要求。3、技术综合性强从事深基坑工程的人员需要具备及综合运用以下各方面知识：（1）岩土工程知识和经验：能对地质勘探报告提供的描述和各类参数进行研究、分析，以合理选用参数进行支护结构的土压力计算，对基坑开挖带来的环境影响进行较为准确的预估，以及对地质情况变化带来的问题作出正确的判断和处理。（2）建筑结构和力学知识：能够了解主体结构的设计要求
9、、掌握其与基坑围护结构的相互关系、处理好围护结构与主体结构的相互关系。（3）施工经验：熟悉地基加固、防水、降水等特种工艺的施工方法、施工流程及相关设备的选择。3.2 基坑降水工程特点工程降水是基坑工程施工中的一个难点，基坑降水不当将会导致基坑失稳等事故的发生。本工程基坑内降水采用管井降水，降水深度控制在基底以下3m，基坑外均需设置适量的水位监测孔，以监测基坑范围内的地下水位，并监测降水对周围水位的影响，控制周围地面的沉降。1、管井降水不但可用于承压水的降压降水，也可用于潜水的疏干降水；不但可用于砂性类土中，也可用于黏性类土中，本工程根据计算，基坑开挖后的抗管涌稳定性满足要求，可以只采用管井进行
10、各层潜水的疏干施工。2、降水管井的使用寿命在1年以内，因此在降水管井设计时，并不要求很长的使用寿命。3、开挖施工不便，基坑土方开挖过程中应严格注意避免挖机碰坏井管。4、基坑降压降水并非基坑开挖到设计要求深度、做好垫层、浇好大底板即可结束，需要待上部结构的压重超过了地下水的浮力时才能终止降水，降压井封井处理较复杂，处理不好容易在底板产生渗水现象。5、本工程基坑降水采用疏干井的降水形式，基坑开挖深度范围内的土层主要为2层素填土、1层粘土、2层粉质粘土、3层粉土夹粉砂、5层粉质粘土；基底落于5层粉质粘土、1层粘土、2层粉质粘土。其中3层粉土夹粉砂层含水量较大，其余土层含水量较小，因此基坑降水时出水量
11、预计不大，为保证降水效果，应切实保证降水管井施工质量。3.3 内支撑结构工程特点在基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系，本工程的内支撑结构沿深度方向设置四道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑，两种支撑方式的结合，能有效的保证基坑的稳定。1、钢筋混凝土支撑强度大、变形小，强度的安全可靠性强，施工方便，但支撑浇筑和养护时间长，钢筋混凝土支撑拆除困难，拆除工作比较繁重，爆破拆除时对周围环境有影响，材料的回收利用率低。钢筋混凝土支撑不但可承受压力，还可以承受拉力，因此它既可以承担地下连续墙后被动土压力，还可以承担极端情况下地连墙外移而产生的拉力，因此较钢支撑结构能更
12、有效的保证深基坑工程的安全。2、钢支撑便于安装和拆除，材料的消耗量小，可以施加预应力以合理地控制基坑变形，钢支撑的架设速度较快，有利于缩短工期，但是钢支撑系统的整体刚度较弱。钢支撑仅能承受压力，不能承受拉力，因此它能有效阻止地下连续墙向基坑内侧变形，但对地连墙的外移无约束力。3.4 土方开挖工程特点本工程的的支撑较密，出土较困难，难以采用挖机直接挖土，需采用长臂挖机在基坑边挖土和小挖机基坑配合挖土的方式。因基坑较宽，同时受场地条件限制，出土工效较低，为了给小挖机留有足够的施工空间，只有土层下降到上一道支撑架设后,小挖机才有足够的工作空间，土方开挖较慢，基坑晾晒的时间可能较长，因此在土方开挖施工
13、时需要做好全过程监测跟踪，及时提供监测数据，一旦达到报警值，立即把支撑加上，并施加预应力。基坑开挖深度范围内的土层主要为2层素填土、1层粘土、2层粉质粘土、3层粉土夹粉砂、5层粉质粘土；基底落于5层粉质粘土、1层粘土、2层粉质粘土。其中3层粉土夹粉砂层透水性好，地层稳定性差，扰动后土层强度将明显降低，施工过程中易产生涌水、涌砂等现象，土方开挖过程中应重点控制。3.5 土方回填工程特点由于该工程的地理位置、周边环境的特殊性，决定着该项工程工期的紧迫性和施工的复杂性。这就要求施工前作好技术交底工作，加强施工过程中的技术指导，严格控制施工质量。基坑回填前，必须在顶板和地下管线结构到达设计强度后并完成
14、外防水施工，在回填过程中严格遵循分层回填，水平压实的施工原则，满足设计要求的压实度93%的规定。同时加强施工监测，实施信息化施工，确保主体结构的安全和变形要求。第四节 监理工作控制目标及控制要点4.1 监理控制目标1、深基坑工程基本控制目标（1）、安全可靠性：确保基坑工程的安全和周围环境的安全。（2）、经济合理性：基坑工程在支护结构安全可靠的前提下，要从工期、材料、设备、人工以及环境保护等多方面综合研究保证其经济合理性。（3）、施工便利性和工期保证性：在安全可靠经济合理的前提下，最大限度地满足便利施工和缩短工期的要求。2、基坑降水监理控制目标本工程的基坑降水采用管井降水的方法，在达到降水管井施
15、工质量的前提下，基坑降水应达到以下目标：（1）、防止基坑四周及基底的渗水，保证坑底干燥，便于施工开挖。（2）、增加基坑四周及坑底的稳定性，防止四周或坑底的土层颗粒流失，防止流砂产生。（3）、减少土体含水量，有效提高土体物理力学性能指标，增加被动区土抗力，减少主动区土体侧压力，从而提高支护体系的稳定性和强度保证，减少支护体系的变形。（4）、提高土体固结程度，增加地基土抗剪强度。降低地下水位，减少土体含水量，提高土体固结程度，减少土中孔隙水压力，增加土中有效应力，相应的土体抗剪强度得到增强。（5）、降低下部承压水水头，减少承压水头对基坑底板的顶托力，防止基坑突涌。3、内支撑体系监理控制目标（1）、严格按设计要求及时可靠地设置支撑和稳定体系，支撑位置符合要求。（2）、钢筋混凝土支撑施工质量符合设计及规范要求，混凝土强度符合设计要求。（3）、钢支撑各支撑杆件之间连接符合设计及规范要求，钢支撑预加轴力施加及时且符合设计要求。（4）、支撑拆除顺序符合要求，有效地保证基
