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1、50m现浇箱梁下承式移动模架由于移动模架荷载预压试验由郑州新大方重工科技有限 公司负责设计、加工和安装，项目经理部负责配合，移动模 架荷载预压试验交底主要内容：1、工程设计概况2、移动模架简介3、荷载试验的目的4、荷载试验方案5、荷载试验准备6、荷载试验加载程序7、荷载预压试验报告8、荷载预压试验报告一、工程设计概况武西高速公路桃花峪黄河大桥TJ-4标，工程内容为北岸堤内引 桥，施工起讫桩号：K30+168K32+418包括3680号墩。桥梁跨径 布置为：3X(5X50)+ 5X(6X50) m,分为上、下行两幅。桥梁上部结 构第3668号墩(孔)设计采用移动模架现浇施工箱梁。该施工段桥梁中心
2、线位于平曲线上，平曲线半径为4500m桥面 纵向坡度分别为-0.53%和0.73%,竖曲线半径为45000m。主梁采用 单箱单室截面的箱梁，梁高3.0 m,等高度梁，箱梁顶面设2%横坡。 箱梁顶板宽16.05m,底板宽度9.0m,悬臂长度3.525m,悬臂板根部 厚65cm,端部20cm,箱梁内顶板厚度28cm，底板厚度25cm,首、 末跨腹板厚度55105120cm中跨腹板厚度55105cm。移动模架现浇箱梁首跨长度50m+8m，末跨长度42m,标准跨 50m。每联间设240型或320型仲缩缝。二、移动模架简介本次试验采用的DXZ50/2400下行式移动模架由郑州新大方重工 科技有限公司负责
3、设计、加工和安装。是针对桃花峪黄河大桥土建四 标箱梁原位现浇施工而设计，为下承非自行式结构，墩旁托架的倒装 需要吊机辅助完成。适用最大跨径为50米,额定浇筑最大重量为2400 吨(50m+8m时)。该模架主要由主框架总成、外模系统、内模系统、 墩旁托架、后吊挂系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。模架 的纵梁由2节桁架导梁和8节承重钢箱梁组成，全长111.6m两组 纵梁之间中心距为11.9m。移动模架作业原理是利用墩身安装主支腿，主支腿支撑主框架, 外模及模架安装在主框架上，形成一个可以纵向移动的桥梁制作平 台，完成桥梁施工。移动模架过孔时先横向分离,使其能够通过桥墩, 纵向前移过孔到下一个
4、施工孔，横向合拢再次形成施工平台，完成下 一孔施工。DXZ50/2400下行式移动模架主要技术性能参数表:序号项目技术规格及特性1适用施工工法逐跨整孔原位现浇2适用跨径50m3适用浇注重量首孔50+8m约2400吨；标准孔约2080吨4适应纵横坡度纵坡2%；横坡4%5适应曲线半径大于4000m6环境风压要求浇筑作业时：W6级；过孔作业时：W8级； 停止作业时：W11级7自动化方式竖向顶落、纵向位移、横向开合均米用液压 油缸完成8整机使用功率约 65KW9动力条件AC 380V、50HZ10驱动方式电控液压驱动11液压系统压力32MPa12移位速度00.4m/min13支点最大反力前支点：2*9
5、00吨；后支点：2*650吨14主梁挠度小于L/40015过孔稳定系数K1.516环境温度-20 C40.6 C三、荷载试验的目的为了验证移动模架的设计和制造质量，同时也为了准确掌握现浇 箱梁施工过程中模架造桥机各工况的实际挠度和刚度,移动模架拼装 完成后，在第一孔箱梁施工前必须对移动模架进行荷载预压试验，以 确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用,并消除结构的非弹性 变形和正确设置预拱度。预压试验主要目的是：（1）检验移动模架主梁的实际抗弯能力，掌握设备刚度、变形 等参数；（2）消除移动模架的非弹性变形；（3）通过加载试验了解移动模架在工作状态时与设计值是否相 符，实测箱形主梁在各级静力荷
6、载作用下挠度变化值，验证其与理论 挠度值的偏差有多大，为箱梁施工中预拱值的设置和全桥线形控制提 供可靠的依据；（4）提前发现机体结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患， 提前调整和整修，防患于未然；（5）验证移动模架过孔运行中落架、横移、纵移、就位等过程 的适应性与安全性。四、荷载试验方案1、选取首孔50+8m施工工况作荷载试验，取105%施工荷载堆 载，荷载计算不包括墩顶范围内箱梁部分。箱梁自身荷载由箱梁砼、普通钢筋和预应力钢筋组成，箱梁荷载 计算取重为最大跨58米第一施工节段，混凝土 721.82 m3 （不包括墩 顶混凝土方量为76.84 m3）、首孔钢筋159.5t、钢绞线33.6t。
7、钢筋混 凝土容重按照2.55 t/ m3,内模和其他施工临时荷载暂按100吨计算， 共计第一跨混凝土梁的重量为1940吨。取1.05倍超载预压，则需要 预压的荷载物重量为2040吨。2、压重物选择：移动模架预压荷载物的选择可根据现场的实际情况而定，用沙袋进行预压和钢筋进行预压。具体对于本次移动模架, 我们决定选用钢筋和吨包沙袋作为荷载试验的加载物。计划采用500 吨钢筋和1540吨沙袋作为荷载物按分布要求堆放在模架上。吨包尺寸为120cm长X 120cm宽X90cm高，正常装填时按每包重 约1.6吨。为更好模拟实际受力状态，在翼板边缘处堆载吨包采用部 分装填形式。吨包沙袋在料场人工装砂过磅，通
8、过载重汽车运输到现场指定区 域堆放备用，现场采用吨包重量过磅复查的方式核定加载总重量。钢 筋重量按照进场时实际过磅重量计算。3、压重物分布：本次移动模架预压试验选在36孔首孔右幅进行。根据箱梁混凝土荷载分布的特点，将58米节段（扣除墩顶部分） 在纵向方向上分为截面A, B, C, D, E和截面F, 5个不同的阶段 区域（如图所示），尽可能的模拟混凝土梁在模架上的载重分布。在 堆放钢筋和沙袋时，可根据此预压方案中的5个不同堆放断面图进行 堆放。堆放顺序通过先底板放钢筋和沙袋，再沙袋到顶板和翼板的顺 序进行。O(units mm)4、荷载试压程序和步骤：试验准备（技术交底、施工组织等） f移动模
9、架安装就位f模架全面检查f观测点标记布设f分级加载 -观测读数、记录f终值静置f观测、全面检查f卸载f观测结果整 理、分析f模架投入使用。5、模架变形观测方法：（1）挠度变形：挠度变形检测是预压试验中的主要内容。通过 对移动模架进行预压试验，一方面消除非弹性变形，一方面提供预压 试验中移动模架的荷载-挠度曲线，为立模标高的计算提供资料。并 通过对移动模架受力变形情况分析，检验其强度和刚度，确保结构的 安全可靠。挠度测点布置见下图所示：（1）牛腿变形产生的位移，一般很小，可以忽略不计；（2）模架变形为主要测试内容，预压试验时分别测量支点、四分 点、跨中及悬架吊点的位移。（3）模架横断面上根据挠度
10、观测需要，主要在主梁、横梁、底模 及翼板位置设置测点。工作状态下计算确定，主要包括：前后导梁、模架主梁、横梁及吊杆 系统、支腿等不利位置。移动模架应变监测截面见下图。258756025025875650015 O-19000悬架鼻梁1E-S-EIIc1W堆斟小生I 、壬垫I IK -EIIIBl支架D推进中车 支架曇梁50000预压试验中模架应力观测的具体监测方案、观测点布置及观测仪 器设备等将委托专业检测机构同步进行实施。五、荷载试验准备1、预压材料及辅助设备的准备（1）材料准备：准备吨包1550个，钢筋500吨。为加快进度，堆载前，应先将装好的预压吨包和钢筋运抵现场并 摆放在合适起吊位置，
11、在模架前后左右相应位置错开堆放。（2）机械设备准备：1台小型挖掘机装袋、1台小吨位吊车装车、 4辆货车运输吨包、4台50吨吊车起吊。（3）辅助材料及设备：全站仪、水准仪等观测工具。2、预压试验测点的布置及标识首先调整主梁四个支点四组液压缸的行程，使主框架的四角处于 同一标高位置，再调整翼模撑杆的高低，使翼模处于浇注状态位置。挠度测点布设： 在移动模架四个支腿上分别布设一个测点，共4个测点。 在每片主梁上分别设6个测点，共12个测点。 在每片横联上分别设1个测点，共11个测点。 在底模两侧上沿纵向布置五个测点，位置分别为OL、1/4L、 1/2L、3/4L、L及悬臂端吊点，可布置在底模与主梁腹板
12、交汇处，每 断面2个测点。采用三等水准测量观测方法观测压载全过程各测点的标高、变位 情况，检测点采用油性记号笔做标记,并编号。观测时同一仪器测量、 同一测量人读数。每次观测都要对上述测点的标高进行测量和记录， 保存好原始数据，以备复核。测量精度和读数误差为1mm。3、预压过程中的人员配备模架进行预压试验时，现场必须有一名有着多年吊装经验的人员 作为总指挥，负责指挥和管理荷载物的起吊和堆放。同时必须有一名 对移动模架功能和结构原理熟悉的工程师全程观测，分别按要求记录 下来各个阶段观测到的数值，检查荷载物的堆放情况，坚决制止不按 预压方案进行堆放荷载物。多次多方位观察模架在加载过程中各部位 的变化
13、情况，如发现异常情况立刻通知停止作业,并把真实情况上报。主要人员包括：施工负责人1人，技术员4人，测量员4人，指挥调度员2人， 安全员2人，操作手10人，作业人员20人。六、荷载试验加载程序1、移动模架拼装检查加载前关闭总电源，按下列内容检查移动模架各部件： 、所有部件应完整无缺； 、各组部件的安装装配应符合图纸技术要求； 、需要润滑的零部件应注入充足的润滑油（脂） 、模板不得有变形，各连接螺栓要正确可靠； 、所有液压系统应关闭，并用保险销固定要可靠； 、接地是否可靠；断开动力电路，检查操纵电路所有接线是否 正确；检测动力电路和操纵电路的绝缘电阻是否符合要求。2、空载试验（主要在拼装阶段进行）
14、 、模板调整功能试验：a、底模、侧模各段各块微调动作是否可实现。b、底模、侧模预拱度设置是否可靠。设计初始预拱度设置见下表：横梁编号主梁轴线拱度中心横梁拱度标准跨首跨尾跨标准跨首跨尾跨T-1011+20+22T-1010+44+49T-1009+20+72+25+79T-1008+40+94+46+101T-1007+54+105+60+112T-1006+60+105+66+112T-1005+57+93+63+100T-1004+43+66+48+72T-1003+19+28+20+29T-1002-8-15-9-17T-1001-21-36-21-37以上数值仅考虑了由于桥梁上部结构混凝土的重量影响而产生 的变形，因此实际中应考虑到移动模架、模板等的影响，预压取得数 值后重新设定预拱度值（以上拱度值偏差范围为出Omm）。 、模架整体顶升，降落动作是否可靠，检查顶升油缸的锁定性 能。 、模架横移：横移距离单边行程为4.27 m,指支承台车从制 梁位置横移到主梁纵移位置（在墩旁托架的横移轨道上设有挡板） 检查模架的平稳性、侧向稳定性，检查底模横梁及施工平台的开合对 接是否可靠，模板接合处间隙是否符合要求。 、模架纵移：纵移距离为3m5m，检查纵移是否可靠。 、上述试验
