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1、现代港口装卸技术的发展状况一、现代港口的发展趋势我主要将从五个方面来谈一下现代港口的发展趋势：高效化、智能化、大 型化、能源节约化和设计现代化。1、高效化随着人们对起重机的要求越来越高，为了满足实际生产实际的需要，我们必 须研制出高效率、高速度、高载荷的起重运输机械。目前国外港口矿石卸船效率 达6000t/h、煤炭卸船达5600t/h.这说明我们对高效的作业得到了我们的重视。起重机提高效率的一个重要途径就是提高工作机构的速度，这样可以减少工 作循环时间，当然增加循环次数或者在保持每小时一定的工作循环次数情况下， 同样可以增加起重机械效率；另外一个办法就是增加每次作业的起重量。自动化 同样也可以
2、大幅提高起重机的工作效率。所以我们在进行这一目标的设计时，必 须充分考虑它们之间的关系，衡量各方面的权重，从而做出最后的优化设计。2、智能化智能化和自动化是现代起重机向更高阶段发展的必然结果，是现代智能高科 技在港口起重机械中应用的体现。智能化和自动化的发展不仅大幅提高了起重机 械的工作效率，同时为起重机安全可靠的工作提供了有效的保障。在智能化中， 主要包括四方面的内容：a)X作机构的智能控制；b)故障信息实时监测；c) 金属结构智能监控；d)安全装置智能保护。3、大型化随着集装箱运输及大型机械设备运输市场的不断扩大，要求港口配置大型 的装卸机械。规模庞大的新型、高效岸边集装箱起重机在对一些特
3、殊的集装箱船 作业中的成功应用，以及在大型桥式抓斗卸船机，大型连续式散货卸船机在大 型海港码头的应用，让我们看到了未来港口的大型化、高效化的发展趋势。二十 一世纪是面向海洋的时代，大量的海洋工程施工要求超乎寻常的大型海洋起重装 备，目前上海振华重工制造了起重量7500t的全回转浮式起重机，为韩国三星制 造的起重量8000t的起重船已交付使用，12000t的起重船也正在开发之中。随着 海洋开发的不断需求，将会有更多更大型的起重设备相继诞生。4、能源节约化能量的合理利用关系到国家经济能否持速发展，设备的排放严重影响环境的 保护。起重机作为一种典型的位能性负载机械，工作过程中能量的消耗和释放特 点非
4、常突出，最具能量回收价值，其节能的意义重大而深远。能源节约化主要包括两方面的内容：a）能量的回收；b）起重机能源的代替。5、设计现代化现代设计方法的应用不仅大大提高了设计速度，同时也大大提高了设计质 量。要抛弃以前没有效率、设计复杂的设计方法。实现设计现代化、设计最优化， 从而实现最大的经济效益。二、港口主要的装卸工艺的现状装卸机械是港口装卸工艺的主体要素，它的合理与否直接影响到港口生产 效率的高低及港口企业效益的好坏。随着我国国民经济的持续稳定增长和全球经 济一体化格局的形成，这将会给港口物资流通带来大的发展，同时也将对港口装 卸机械提出新的要求。运用现代科技，采用新技术，新工艺，实现港门装
5、卸机械 的现代化，已成为港口行业适应物流发展的必然趋势。目前，我国沿海大中型港 口机械化、专业化程度比较高，港口码头受制于航道、船舶等的局限，港口装卸 机械及码头专业化程度与沿海港口相比有一定的差距，但随着我国中部崛起、西 部大开发及沿海产业转移等，为我国内河水运带来了发展的大机遇，内河码头的 装卸机械化程度不断提高，码头装卸工艺特别是散货装卸向专业化发展的趋势越 来越明显。如建立煤炭、集装箱、矿石等货类专用码头，并配备与之适应的专业 化设备；同时，为适应生产布局的不断变化和货种、货流不稳定等状况，出现了 要求建造多用途码头的趋势，于是要求有与之相匹配的装卸机械。根据港口码头型式，从码头前沿的
6、角度来讲，采用的装卸机械主要有以下几 种类型：（1）件杂货装卸采用桥式起重机、台式起重机、门座起重机、缆车起重 机、固定式起重机、龙门起重机等机械；（2）集装箱装卸采用桥式起重机、多用 途门机、龙门起重机等机械；（3）散货卸车多采用螺旋卸车机、链斗卸车机、翻 车机、移机推铲卸车机等；散货装船可采用螺旋卸船机、链斗卸船机。三、集装箱装卸工艺现状散装杂件货物集装箱化是世界物流业发展的必然趋势，集装箱运输已成为欧 美等国主要的物流运输方式之一，在运输系统中占据重要的地位。近年来，集装 箱运输在我国也取得了长足的发展，无论是港口运输还是铁路、公路等物流，都 越来越离不开集装箱的运输模式，并在地区经贸和
7、物流发展中发挥了不可替代 的作用集装箱由于其自身的特性，在散装杂件货物运输中具有无比的优越性，尤 其是在港口运输中，集装箱具有运量大、破损率低、节约包装材料、降低运费、 便于海陆联运的好处。“集装箱装卸工艺”指装卸集装箱的方法，包含有“集装 箱船舶装卸”、“集装箱堆场装卸”、“集装箱水平运输”等三个主要环节。集装 箱港装卸主要采用的机械有堆场装卸机械、水平运输机械以及港口岸边装卸机 械。集装箱港口装卸工艺包含吊装与滚装形式。其中，“集装箱港口吊装工艺” 是当前运用较为普遍的一种工艺形式，最突出的特征为集装箱在港口前沿配有岸 边集装箱装卸桥进行集装箱船的装卸作业。在集装箱港口吊装工艺中，根据堆场
8、 上使用的机械类型又可以将其划分为底盘车装卸工艺、集装箱跨车装卸工艺、轮 胎式龙门起重机装卸工艺、轨道式龙门起重机装卸工艺以及装箱叉车装卸工艺等 5种形式。“集装箱港口滚装工艺”则是采取滚装船运输集装箱的港口装卸工艺。 3.1集装箱港口装卸现存的主要问题1、港口内存在严重的拖车空驶现象；2、港外拖车存在严重的组织混乱现3、 港口内存在配置装卸机械不合理现象。由于集装箱港口装卸工艺的优化程度的高 低决定着港口投资费用的大小、占用劳动力的多少、货运集散的快慢以及港口装 卸生产作业组织与劳动生产率等的高低，因此，为了保证集装箱港口装卸工艺得 到合理、有效的优化，必须确保港口在人力、机械设备、配套设施
9、等方面得到 有效的利用，具体来说要从以下几个方面进行优化：（1）需提升机械自动化的生 产比重；（2）需合理安排好各个作业环节；（3）需合理压缩工艺中断时间；（4） 需缩短搬运的距离；（5）需提高工艺的安全保障。当前港航界有两个值得注意的新潮流：一是超大船热，二是自动化热。通常 将装载一万标箱以上的集装箱船称为超大船，在超大船的带动下，港口为争做超 大船的停靠码头而进行技术改造，前沿岸桥要加高加大，快装快卸，堆场要扩容， 航道要疏浚加深，管理要更加现代化等。其中特别应提到多年前已提出的如何装 卸岸桥吊臂下俩侧相邻舱的问题。业内人士认为尽管超大船热仍在升温，但它能 否实现仍取决与两个因素：（1）如
10、何将枢纽港集中的庞大箱量向船上装满（尽管 你有足够的箱量，但岸桥若不能装卸相邻舱，仍然不能装满）；（2）如何获得最 短的港停时间。迄今为止，世界上所有的岸桥在作业时，只能装卸大梁下的这排集装箱，若 装卸相邻舱，必须移动岸桥，如果多台岸桥同时作业，将引起与相邻岸桥在大 车轨道上的干涉和延长船舶在港停留时间等诸多问题。如果一票货的箱量较大， 若欲令它同时装卸完毕，配载时必须隔12个舱，以便同时作业，尽管不太方便， 但除此之外别无他法。对于10 000 TEU左右的船，由于大梁下有近20排箱，每 摞箱下有10余箱，一个泊位上同时有68台岸桥参加作业，每次停靠，可装卸2 0003 000 TEU。因此
11、，半个世纪以来，尽管一直存在岸桥无法装卸相邻舱这个 问题，但码头和船方均可接受，相安无事。但对于如18 000 TE U这种超大船则不 然。如果在枢纽港因不能装卸相邻舱，致使1/3甚至2/3的船舱不能同一时间 装卸，那将有负超大船的建造初衷，在经济上导致亏损，也将损毁枢纽港的盛 名，甚至会导致此创新的失败。多年来，美国力夫坦克、丹麦马斯基和上海振华 重工等企业的专家们均在研究解决这个问题，设计出很巧妙的方案，但由于种种 不足，不尽如人意，均未实施。四、散货装卸工艺现状目前，我国正处于经济高速发展的时期，且随着“双引擎”的加速发力， 中国经济“行稳致远”的长期趋势将越发明晰。在国民经济高速发展的
12、重要时 期，大宗散货（如煤炭、矿粉、氧化铝、散粮等）是促进经济发展的必要支撑。 20 1 4年末，全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1，114个，通用散货泊位44 1个，通用件杂货泊位360个，比上年末分别增加，52个、27个和15个。我国十 散货的吞吐量已连续近十年保持较大涨幅增长散货的储运模式及装卸工艺根据 各个港口的实际情况和具体作业要求的不同存在一定的差异，但其主要作业方式 和作业流程基本相同，特点是批量大、运价低。1. 输入港卸船工艺散货的卸船工艺主要分为连续性和周期性两种。连续性卸船方式，主要是指 由链斗式卸船机、斗轮式卸船机、螺旋式卸船机等进行卸船作业；周期性卸船 方式，主要是指
13、采用抓斗卸船的方式。2. 储存装卸工艺散货储存主要依靠露天堆场和封闭筒仓两种方式。3, 输出港装船工艺散货主要通过火车、汽车进入港区，或通过堆场、筒仓输出进行装船作业。 其包含门机抓斗周期性装船、皮带机装船机连续性装船及散货集装化装船等装船 工艺。4.1散货装卸存在的问题：近年来，我国一些新建的集装箱码头现代化程度有了大幅提升，进行了不少 智能化工艺技术的尝试和应用。但我国大部分码头的装备及装卸水平仅相当于发 达国家20世纪60-70年代的水平，特别是散货码头，由于其运输货物的物料特性、 形状等难以统一表达，因此其工艺及装备的全自动化及智能化相对较难实现和推 进。这其中大部分装卸设备仍以人工操
14、作为主，或采用半自动控制，即由工作人 员根据作业情况和要求设定主要参数，其余流程由装卸设备自动完成。尽管装卸 效率有所提高、装卸作业环境有所改善，但是装卸作业依旧主要依靠人工判断和 操作，装卸效率及安全性完全取决于工作人员的经验与熟练程度，智能化水平亟 待提高。4.2港口散货装卸设备的发展趋势1、散货装卸设备的大型化近年来，随着煤炭、铁矿石等原材料价格不断上涨，各大企业的费用上涨， 压缩了企业的利润。因此。很多企业为了追求利润的最大化，开始采用低廉的船 舶运输。目前，世界各主要运输公司都在发展特大型远洋运输船，最大散货运输 船已达40万T级。弦宽65m。满载吃水深度23mI3。因此，港口散货装
15、卸设备 必须要拥有更大的装卸能力，才能满足市场发展的需求。满足散货装卸。所以， 港口散货装卸设备要向着大型化的方向发展。现如今，相比于发达国家，我国 的港口散货装卸能力还需要进一步发展。2、散货装卸设备的全自动化港口散货装卸设备的自动化包括装卸船机全自动化、堆场设备自动化、系统 的全自动化等卸船全自动化要求系统掌握港口风速、潮汐以及船型辨识、舱口 宽度、舱底深度、舱内货物的堆积状态等。对设备的要求极高目前全自动的发 展还有很多技术的难题和不确定因素未解决。但是全自动化装卸船全自动化是未 来港口散货装卸的发展趋势。3、散货装卸设备的环保化为了响应党的保护环境的号召。各大企业纷纷采取各种措施，降低
16、向空气中 排入可吸入性颗粒物质。港口散货主要包括煤炭、矿石、水泥、硫磺等物质， 在对这些物质进行装卸的过程中会产生大量的粉尘，这些粉尘拍到空气中会加重 雾霾天气.严重威胁着人们的身体健康因此，港口散货装卸要体现绿色环保理 念.选择环保型的装卸设备，可以通过改进设备，安装除尘、喷雾、喷水系统 等加强散货装卸设备的环保性。如环保型卸船机根据取料装置的不同可以改进成 链斗式、螺旋式、斗轮式等多种模式，减低粉尘之类物质对空气的污染。4、散货装卸系统的信息智能化随着计算机技术和网络技术的发展，目前，各行各业都开始向着信息智 能化方向发展，港口散货装卸也向着信息智能化的方向发展。此外，港口散货装 卸设备的复杂程度和自动化程度越来越高。需要发展智能化来加强对设备的维护 和检测工作。目前，我国港口开始进入重点发展阶段，国家也要求港口在发展建设的同 时，在综合考虑当地经济发展的现状下，要用发展的眼光看待未来水运事业，在
